车辆用车轮的制作方法

本发明涉及一种车辆用车轮，更加详细地，涉及一种包括合成树脂气室的车辆用车轮，上述气室具有结合于铝车轮并以与车轮的转速成比例的方式改变的孔支架，来具有降低噪音效果。

背景技术：

通常，汽车具有这样的结构，即，轮胎的内周表面连接到形成于车轮的轮辋的内侧，以通过填充空气来支撑车身。而且，在车辆行驶时，轮胎不断的与路面摩擦而导致轮胎内部的噪音和振动。

如上所述产生的噪音具有给车辆的乘员带来不舒服的感觉并降低乘坐感的问题。尤其，车辆在高速行驶时增加噪音而为了减少噪音，已知了各种技术，即，在车轮的轮辋和轮胎之间设置吸音材料或者在轮辋上增加图案等的技术。然而，这具有耐久性差并且不能有效地减小根据车轮转速产生的噪音的问题。

而且，为了减少轮胎气室中产生的噪音，日本授权专利公报第05819340号公开了一种车辆用车轮，即，将通过鼓风机模制形成的气室过盈配合结合到车轮并且在上述气室的侧表面上设置有通孔的车轮。但是，这也存在由于鼓风机模制的气室的形状限制和所固定的通孔导致不能有效地减小根据车轮的转速增加或减少的噪音的问题。

技术实现要素：

技术问题

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种车辆用车轮，其由于通过注塑成型的气室支架而设计自由度较高，并且，具有车轮本身的强度改善效果和通过包括以与车轮的转速成比例的方式改变的孔支架来降低噪音的效果。

解决问题的方案

为了达到本发明的目的，一种车辆用车轮的特征在于，包括：车轮主体，具有四个板结合部；板，分别结合于上述板结合部；气室支架，具有‘∩’字形状并在上面设置有气室支架孔来分别结合于上述板的上面；孔支架，具有中空形圆柱形状并贯通并结合于上述气室支架孔，并且根据车轮主体的旋转向上下移动。

更加详细的，一种车辆用车轮的特征在于，包括：车轮主体，具有四个板结合部；板，分别结合于上述板结合部；气室支架，具有‘∩’字形状并在上面设置有气室支架孔和在内侧上面设置有气室支架弹簧安装部，并且分别结合于上述板的上面；孔支架，具有中空形圆柱形状并通过贯通上述气室支架孔而内装于气室支架，并且通过结合于孔支架弹簧安装部和气室支架弹簧安装部之间的弹簧来向上下移动。

本发明的另一特征在于，孔支架盖结合于上述孔支架上侧尾端，并且，孔支架盖安装部设置于上述气室支架上面。

本发明的又另一特征在于，上述气室支架孔设置于气室支架平坦部，由此每个气室支架孔构成的角度在车轮中心为90˚，或者，上述气室支架孔设置于气室支架倾斜部一侧，由此每个气室支架孔构成的角度在车轮中心为90˚。

发明的效果

如上所述，根据本发明的车辆用车轮由于通过注射成型形成的气室支架而显着增加设计自由度和树脂选择自由度，并且具有通过结合到车轮主体的气室支架来提高强度的效果。此外，通过具有以与车轮的转速成比例的方式改变的孔支架，从而有效地减少根据车轮的旋转增加或减少的噪音，从而可以提供稳定的乘坐感和使噪音导致的乘员的不舒适感最小化。

附图说明

图1为根据本发明的车辆用车轮的立体图。

图2为根据本发明的车辆用车轮的断面立体图。

图3为根据本发明的车辆用车轮的气室支架及孔支架的上面图。

图4为根据本发明的车辆用车轮的气室支架及孔支架的a-a’断面图。

图5的（a）部分和（b）部分是分别为根据本发明的车辆用车轮的在无旋转及旋转时的操作状态图。

图6为根据本发明的车辆用车轮的第一实施例的侧面图。

图7为根据本发明的车辆用车轮的第二实施例的侧面图。

符号说明

10：车轮主体11：板结合部

20：板30：气室支架

31：气室支架孔32：气室支架弹簧安装部

33：孔支架盖安装部34：气室支架平坦部

35：气室支架倾斜部40：孔支架

41：孔支架弹簧安装部42：弹簧

43：孔支架盖。

具体实施方式

图1和图2是分别为根据本发明的车辆用车轮的立体图及断面立体图，图3为根据本发明的车辆用车轮的气室支架及孔支架的上面图。参照上述附图对本发明的构成进行说明。

一种车辆用车轮的特征在于，包括：车轮主体10，具有四个板结合部11；板20，分别结合于上述板结合部11；气室支架30，具有‘∩’字形状并在上面设置有气室支架孔31来分别结合于上述板20的上面；孔支架40，具有中空形圆柱形状并贯通并结合于上述气室支架孔31，并且根据车轮主体10的旋转向上下移动。

更加详细的，因上述车轮主体10和板20由铝材料制成并上述气室支架30由合成树脂制成而易于注塑成型。由此，上述板20和气室支架30应用金属和合成树脂之间的已知粘合技术。通常，在行驶车辆的情况下，在车轮和轮胎之间形成的空腔中，产生在200至250hz的频带中发生的共振声并其导致的振动等，并且，当车辆的轮胎受到地面上的异物等引起的撞击时，在空腔中产生特定的声压分布，从而噪音和振动进一步增加。

然而，通过本发明的气室支架30可以减少形成于车轮主体10和轮胎之间的空腔的大小并通过气室支架孔31使上述空腔和气室支架30之间的空气顺利地循环，从而可以使特定的声压分布最小化。并且，通过结合于车轮主体10的外周面的板20和气室支架30来得到车轮的强度改善效果。

并且，当将根据车轮主体10的旋转而向上下移动的中空形圆柱形状的孔支架40通过以与车轮主体（10）的转速成比例的方式向上侧移动时，若车辆在停止状态或低速状态时孔支架40内装于气室支架30，并且，若车辆在高速状态时孔支架40向气室支架30的外部突出，由此，气室支架30的内部和与车轮主体10和轮胎之间空间中的空气循环路被改变，从而可以使车辆在低速状态或高速状态时会发生的相互不同的频率范围中产生的噪音最小化。

本发明具有一下结构，即，孔支架40的下侧内装于气室支架30并连接于弹性体或齿轮结构等，在此状态下，根据车轮主体10进行旋转时所产生的离心力，孔支架40通过弹性体的弹性或由加速度传感器等驱动的电动机等来通过气室支架孔31向外部突出的结构。另外，本发明还可以应用根据旋转力其长度被伸缩或通过检测旋转力来将旋转力转换成动力的已知的装置。

而且，上述车轮主体10和板20及气室支架30的结合方法的具体实例如下。

第一，上述气室支架30由塑料材料通过注射成型制成，由此通过具有优异粘合性能的树脂结合到由铝制成的板20，然后将上述板20粘合到车轮主体10。

第二，气室支架30包覆成型在由铝制成的板20上，然后粘合到车轮主体10上。

最后，将所注塑成型的气室支架30通过具有优异粘合性能的树脂结合到车轮主体10，而不需要板20。

图4为根据本发明的车辆用车轮的气室支架及孔支架的a-a’断面图，图5的（a）部分和（b）部分是分别为根据本发明的车辆用车轮的无旋转及旋转时的操作状态图。参照上述附图对本发明的实施例进行说明。

一种车辆用车轮的特征在于，包括：车轮主体10，具有四个板结合部11；板20，分别结合于上述板结合部11；气室支架30，具有‘∩’字形状并在上面设置有气室支架孔31和在内侧上面设置有气室支架弹簧安装部32，并且分别结合于上述板的上面；孔支架40，具有中空形圆柱形状并通过贯通上述气室支架孔31而内装于气室支架30，并且通过结合于孔支架弹簧安装部41和气室支架弹簧安装部32之间的弹簧42来向上下移动。并且，在上述气室支架30的上面设置有孔支架盖安装部33并在上述孔支架40上侧尾端设置有孔支架盖43。此时，在上述孔支架盖43由与孔支架40相比比重相对大的金属或合成树脂制成的情况下，由于离心力而孔支架40容易向车轮主体10的外侧突出。

如上所述构成的车辆用车轮在停止状态或低速状态时，如图6（a）部分所示，孔支架40的大部分位于气室支架30的内部。反而，车辆用车轮在高速状态时，如6（b）部分所示，孔支架40的大部分突出并位于气室支架30的外部。

由此，气室支架30的内部和与车轮主体10和轮胎之间的空间的空气循环路被改变，从而具有使在低速状态或高速状态时发生的相互不同的频率范围中产生的噪音最小化的效果。

并且，气室支架30由于注塑成型而其形状的设计自由度高。由此，如日本授权专利公报第05819340号的图4所示，多种隔壁及空气循环路容易形成于气室支架30的内部。

图6和图7是分别为在根据本发明的车辆用车轮生成气室支架孔31的第一实施例及第二实施例。参照上述附图对本发明的详细构成进行说明。

上述气室支架孔31设置于气室支架平坦部34，由此每个气室支架孔31构成的角度在车轮中心可以为90˚，或者上述气室支架孔31设置于气室支架倾斜部35一侧，由此每个气室支架孔31构成的角度在车轮中心可以为90˚。并且，还可以在一个气室支架30中设置多个气室支架孔31。而且，除了上述实施例之外，还可以在由于车轮主体10的旋转引起的离心力最大的点处或者由于冲击引起的破损最小化的点处设置气室支架孔31。

以上关于本发明的特定实施例及应用例进行了图示及说明，但只要是本发明所属技术领域的普通技术人员，就能知道可以在不超出权利要求书范围所示的发明的思想及领域的限度内进行多种改造及变化。