设置有缓冲设备的汽车座椅的制作方法

本发明涉及一种汽车座椅，具体涉及设置有缓冲设备的汽车座椅。

背景技术：

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。

汽车座椅按照部位的话，大致可以分为：前排座椅:头枕、靠背、坐垫、扶手；后排座椅：头枕、靠背、坐垫、侧翼、扶手。汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。

根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置，它应具备以下条件：

1、整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置；

2、座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；

3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量；

4、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。

为了提高汽车座椅适用于不同身高的乘客，常将座椅通过底座滑动设置在滑轨上，并设置一个U形的拉杆以控制滑轨的锁止装置的工作状态。向上拉拔拉杆，底座能沿滑轨移动；放下拉杆，滑轨被锁止装置锁止，底座无法移动。

在实际使用中，拉杆控制的滑轨锁止装置失效时或者锁紧力不够时，会在汽车紧急刹车时，导致汽车座椅向前滑动，使乘客撞击到前面的物体，降低了乘客乘坐座椅的安全性。

技术实现要素：

本发明目的在于提供设置有缓冲设备的汽车座椅，解决实际使用中，拉杆控制的滑轨锁止装置失效时或者锁紧力不够时，会在汽车紧急刹车时，导致汽车座椅向前滑动，使乘客撞击到前面的物体，降低了乘客乘坐座椅的安全性的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

设置有缓冲设备的汽车座椅，包括依次连接的汽车座椅本体、底座、座椅滑轨和U形拉杆，所述汽车座椅本体通过底座滑动设置在座椅滑轨上，所述拉杆的末端分别各与一个座椅滑轨连接，并控制座椅滑轨的锁止装置的锁止状态，在所述底座上靠近拉杆的一端设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括依次连接的接触块、连接轴、移动板、支撑轴和固定板，所述连接轴的一端与接触块连接，连接轴的另一端与移动板连接，所述支撑轴的一端与固定板连接，支撑轴的另一端活动贯穿移动板后与限位螺母螺纹连接，且支撑轴有若干个，彼此轴线互相平行并均平行于水平面，在支撑轴上均套设有弹簧；

沿着座椅滑轨移动汽车座椅本体，能使接触块与拉杆接触，并推动移动板移动，并使弹簧处于压缩状态。

本发明中，缓冲组件为核心部件，在拉杆控制的滑轨锁止装置失效时或者锁紧力不够时，对乘客起到保护作用。

当拉杆控制的滑轨锁止装置失效时或者锁紧力不够，导致汽车座椅本体在汽车急刹车汽车时因惯性作用下相对座椅滑轨滑动时，接触块与拉杆接触，移动板向底座移动，弹簧逐渐被压缩，并降低汽车座椅本体的移动速度，继而避免乘客撞击到前面的物体的情况出现，保护了乘客的生命安全。

在拉杆控制的滑轨锁止装置处于正常工作状态下，需要将座椅向前滑动调整时，向上拉拔拉杆，再使汽车座椅本体前移，然后放下拉杆即可。当前移汽车座椅本体时，接触块不与拉杆接触时，移动汽车座椅时，仅克服底座与滑轨之间的摩擦力；当接触块与拉杆接触后再移动座椅时，需要克服底座与滑轨之间的摩擦力以及弹簧的压缩变形力。

优选地，所述弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧。

优选地，所述支撑轴有两个。

设置两个支撑轴能使移动板仅沿支撑轴的轴线移动。

进一步地，在所述接触块上与拉杆接触的一端设置有配合槽，沿着座椅滑轨移动汽车座椅本体，能使拉杆的中间段位于配合槽中，并与配合槽的槽底接触。

拉杆为U形，其由一个平直段以及在平直段的两个末端均设置的竖直段组成，所述的中间段为拉杆的平直段。

配合槽的设置增大了拉杆与接触块的接触面，避免接触块打滑的情况出现。

进一步地，所述配合槽的开口尺寸大于槽底尺寸。配合槽的开口尺寸大于槽底尺寸，便于拉杆的中间段顺利卡入配合槽中。

进一步地，所述配合槽的槽底内凹成半圆形，且当拉杆与配合槽接触时，拉杆与配合槽的槽底同轴。这样能使拉杆与配合槽之间的接触面最大，提高了压缩弹簧的稳定性。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明设置有缓冲设备的汽车座椅，当拉杆控制的滑轨锁止装置失效时或者锁紧力不够，导致汽车座椅本体在汽车急刹车汽车时因惯性作用下相对座椅滑轨滑动时，接触块与拉杆接触，移动板向底座移动，弹簧逐渐被压缩，并降低汽车座椅本体的移动速度，继而避免乘客撞击到前面的物体的情况出现，保护了乘客的生命安全；

2、本发明设置有缓冲设备的汽车座椅，配合槽的设置增大了拉杆与接触块的接触面，避免接触块打滑的情况出现；

3、本发明设置有缓冲设备的汽车座椅，配合槽的开口尺寸大于槽底尺寸，便于拉杆的中间段顺利卡入配合槽中。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中的局部放大图；

图3为缓冲组件的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-汽车座椅本体，2-底座，3-座椅滑轨，4-拉杆，5-接触块，6-连接轴，7-移动板，8-支撑轴，9-固定板，10-限位螺母，11-弹簧，12-配合槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1-图3所示，本发明设置有缓冲设备的汽车座椅，包括依次连接的汽车座椅本体1、底座2、座椅滑轨3和U形拉杆4，所述汽车座椅本体1通过底座2滑动设置在座椅滑轨3上，所述拉杆4的末端分别各与一个座椅滑轨3连接，并控制座椅滑轨3的锁止装置的锁止状态，在所述底座2上靠近拉杆4的一端设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括依次连接的接触块5、连接轴6、移动板7、支撑轴8和固定板9，所述连接轴6的一端与接触块5连接，连接轴6的另一端与移动板7连接，所述支撑轴8的一端与固定板9连接，支撑轴8的另一端活动贯穿移动板7后与限位螺母10螺纹连接，且支撑轴8有若干个，彼此轴线互相平行并均平行于水平面，在支撑轴8上均套设有弹簧11；

沿着座椅滑轨3移动汽车座椅本体1，能使接触块5与拉杆4接触，并推动移动板7移动，并使弹簧11处于压缩状态。

当拉杆4控制的滑轨锁止装置失效时或者锁紧力不够，导致汽车座椅本体1在汽车急刹车汽车时因惯性作用下相对座椅滑轨3滑动时，接触块5与拉杆4接触，移动板7向底座2移动，弹簧11逐渐被压缩，并降低汽车座椅本体1的移动速度，继而避免乘客撞击到前面的物体的情况出现，保护了乘客的生命安全。

当需要将座椅向前滑动调整时，向上拉拔拉杆4，再使汽车座椅本体1前移，然后放下拉杆4即可。当前移汽车座椅本体1时，接触块5不与拉杆4接触时，移动汽车座椅1时，仅克服底座2与滑轨3之间的摩擦力；当接触块5与拉杆4接触后再移动座椅时，需要克服底座2与滑轨3之间的摩擦力以及弹簧11的压缩变形力。

优选地，所述弹簧11为圆柱螺旋压缩弹簧。

优选地，所述支撑轴8有两个。

设置两个支撑轴8能使移动板7仅沿支撑轴8的轴线移动。

进一步地，在所述接触块5上与拉杆4接触的一端设置有配合槽12，沿着座椅滑轨3移动汽车座椅本体1，能使拉杆4的中间段位于配合槽12中，并与配合槽12的槽底接触。

拉杆4为U形，其由一个平直段以及在平直段的两个末端均设置的竖直段组成，所述的中间段为拉杆4的平直段。

配合槽12的设置增大了拉杆4与接触块5的接触面，避免接触块5打滑的情况出现。

进一步地，所述配合槽12的开口尺寸大于槽底尺寸。配合槽12的开口尺寸大于槽底尺寸，便于拉杆4的中间段顺利卡入配合槽12中。

进一步地，所述配合槽12的槽底内凹成半圆形，且当拉杆4与配合槽12接触时，拉杆4与配合槽12的槽底同轴。这样能使拉杆4与配合槽12之间的接触面最大，提高了压缩弹簧8的稳定性。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。