本发明涉及电动助力车技术领域，尤其涉及一种共享电动助力车的充电方法及系统。
背景技术：
随着技术的发展，生活中出现了越来越多的交通工具，以满足人们个性化的出行要求。
共享租赁的电动助力车是一种新的出行方式，这些电动助力车给人们的出行带来了极大的方便。
但是电动助力车由于体积和重量的限制，所携带的电池容量受到限制，需要经常充电。由于共享租赁的电动助力车分散在不同地点，难以提供足够数量的充电设备和充电站。而电动助力车的电池没有足够的电量提供助力时，电动助力车并没有助力的效果。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于，在现有技术中，共享电动助力车电池容量不大，使用续航短，而且充电不方便。
本发明解决其技术问题，提出一种共享电动助力车的充电方法及系统。
所述共享电动助力车的充电方法包括：
检测电动助力车的刹车装置的刹车信号；
当检测到电动助力车的刹车信号时，控制发电装置使用所述电动助力车的动能进行发电，并以所述发电装置产生的电能对电动助力车的电池进行充电。
进一步地，在当检测到电动助力车的刹车信号时，控制发电装置使用所述电动助力车的动能进行发电，并将发电装置产生的电能对电池进行充电之后，还包括：
当检测到电动助力车失去刹车信号时，控制发电装置停止发电。
进一步地，还包括：
当所述电动助力车的发电装置进行发电时，通过电动助力车的显示装置进行提示。
进一步地，在当检测到电动助力车的刹车信号时，控制发电装置使用所述电动助力车的动能进行发电，并以所述发电装置产生的电能对电动助力车的电池进行充电之后，包括：
当电动助力车的刹车信号的强度超过阈值时，启动制动装置对所述电动助力车进行制动。
进一步地，所述发电装置中的发电机为所述电动助力车的驱动电机。
所述共享电动助力车的充电系统包括：
检测模块，用于检测电动助力车的刹车装置的刹车信号；
充电模块，用于当检测到电动助力车的刹车信号时，控制发电装置使用所述电动助力车的动能进行发电，并以所述发电装置产生的电能对电动助力车的电池进行充电。
进一步地，还包括：
发电停止模块，用于当检测到电动助力车失去刹车信号时，控制发电装置停止发电。
进一步地，还包括：
提示模块，用于当所述电动助力车的发电装置进行发电时，通过电动助力车的显示装置进行提示。
进一步地，还包括：
制动模块，用于当电动助力车的刹车信号的强度超过阈值时，启动制动装置对所述电动助力车进行制动。
进一步地，所述发电装置中的发电机为所述电动助力车的驱动电机。
在本发明中，通过利用共享电动助力车在刹车时，使用发电装置提供全部或部分的刹车制动力，同时将电动助力车的动能转化为电能，为电池充电，实现能量的回收。由于在实际骑行过程中，共享电动助力车往往经常加速减速，能量浪费严重，本发明提供的方法能够有效的增长电池的续航。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种共享电动助力车的充电方法的流程图；
图2是本发明实施例二提供的一种共享电动助力车的充电系统的结构框图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
还应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于理解本发明，并不用于限定本发明。
在本发明中，在共享电动助力车中设置有发电装置，所述发电装置可以使用共享电动助力车的动能发电，在发电的同时，提供刹车制动力。
实施例一
本实施例提供一种共享电动助力车的充电方法，其流程图如图1所示，详述如下：
所述共享电动助力车的充电方法包括：
步骤s101，检测电动助力车的刹车装置的刹车信号。
所述刹车信号可以为刹车装置的机械动作或者用于指示刹车的电信号。
具体地，在电动助力车上设置有刹车装置，所述刹车装置可手动控制。
可通过传感器获取电动助力车的刹车装置的刹车信号；所述传感器可以为力传感器、扭矩传感器。对于不同的刹车装置，采用不同的传感器检测刹车信号。
一般来说，电动助力车的使用者还可以调节刹车装置的制动力大小。
步骤s102，当检测到电动助力车的刹车信号时，控制发电装置使用所述电动助力车的动能进行发电，并以所述发电装置产生的电能对电动助力车的电池进行充电。
当检测到电动助力车的刹车信号时，可采用发电装置提供制动力，在制动的同时，发电装置可将电动助力车的动能转化为电能。
进一步地，在当检测到电动助力车的刹车信号时，控制发电装置使用所述电动助力车的动能进行发电，并将发电装置产生的电能对电池进行充电之后，还包括：
当检测到电动助力车失去刹车信号时，控制发电装置停止发电。
当使用者停止刹车时，停止使用发电装置制动。
进一步地，还包括：
当所述电动助力车的发电装置进行发电时，通过电动助力车的显示装置进行提示。
具体地，可在电动助力车上设置有显示装置，例如液晶显示屏。所述显示屏可用来显示电量的消耗和充电情况。当发电装置在发电时，通过所述显示装置进行显示，以提示使用者。
进一步地，在当检测到电动助力车的刹车信号时，控制发电装置使用所述电动助力车的动能进行发电，并以所述发电装置产生的电能对电动助力车的电池进行充电之后，包括：
当电动助力车的刹车信号的强度超过阈值时，启动制动装置对所述电动助力车进行制动。
具体地，使用者可调节电动助力车的制动力大小。
使用者所需要的制动力大小可通过刹车信号强弱来表示。
当刹车信号低于阈值时，仅使用发电装置制动；当刹车信号超过阈值时，通过采用制动装置和发电装置进行制动。
进一步地，所述发电装置中的发电机为所述电动助力车的驱动电机。
具体地，所述电动助力车的驱动电机可用作发电机使用。
实施例二
本实施例提供一种共享电动助力车的充电系统，其结构框图如图2所示，详述如下：
所述共享电动助力车的充电系统包括：
检测模块21，用于检测电动助力车的刹车装置的刹车信号；
充电模块22，用于当检测到电动助力车的刹车信号时，控制发电装置使用所述电动助力车的动能进行发电，并以所述发电装置产生的电能对电动助力车的电池进行充电。
进一步地，还包括：
发电停止模块，用于当检测到电动助力车失去刹车信号时，控制发电装置停止发电。
进一步地，还包括：
提示模块，用于当所述电动助力车的发电装置进行发电时，通过电动助力车的显示装置进行提示。
进一步地，还包括：
制动模块，用于当电动助力车的刹车信号的强度超过阈值时，启动制动装置对所述电动助力车进行制动。
进一步地，所述发电装置中的发电机为所述电动助力车的驱动电机。
本实施例提供的共享电动助力车的充电系统应用于实施例一中的方法实施例，参见实施例一，这里不再赘述。
应当理解，上述的步骤并没有严格的执行顺序，所有可预见并且不影响功能的实现的变化都应该在本发明的保护范围内。
在本申请所提供的实施例中，应该理解所描述的方法和系统都是示意性的，在实际实施过程中通过调整可以有所差别。
另外，各功能单元或模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于本发明的保护范围。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。