本发明涉及公路铁路两用车轮领域，特别涉及一种便捷型公路铁路两用车轮。
背景技术：
公铁两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，而公路铁路两用车轮是公铁两用车的专用车轮。
现有的公路铁路两用车都是依靠一套复杂的切换设备对公路车轮和轨道车轮进行切换调节，过程较为繁琐，而且两套轮子的生产成本投入大，并且占用空间，使用不便捷，降低了公路铁路两用车轮的实用性，此外，公铁两用车在轨道上行驶时依靠公路车轮在轨道上移动，但是在移动的过程中，由于公路车轮与轨道接触面积小，产生的压强较大，长时间使用后，公路车轮容易受到磨损，甚至在行驶过程中发生爆胎的情况，从而影响公铁两用车的运行，降低了公路铁路两用车轮的可靠性。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种便捷型公路铁路两用车轮。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种便捷型公路铁路两用车轮，包括转轴、移动轮、调节机构和切换机构，所述切换机构设置在移动轮的内部；
所述移动轮有两个，两个移动轮分别套设在转轴的两端，所述移动轮与转轴滑动连接，所述移动轮的周身设有环形槽，所述环形槽的竖向截面为矩形，所述环形槽的槽口处设有倒角；
所述调节机构包括移动组件和紧固组件，所述移动组件设置在转轴上，所述紧固组件设置在移动轮的内部，所述移动组件与移动轮连接；
所述紧固组件包括第一电机、圆柱齿轮、齿条、连接杆和摩擦块，所述第一电机水平设置在移动轮的内部，所述第一电机与圆柱齿轮传动连接，所述齿条竖向设置，所述齿条有两个，两个齿条分别设置在圆柱齿轮的两侧，所述圆柱齿轮与齿条啮合，所述连接杆水平设置，所述连接杆有两个，所述摩擦块水平设置，所述摩擦块有两个，两个摩擦块正对设置，所述转轴位于两个摩擦块之间，两个齿条分别与两个连接杆一一对应连接，两个连接杆分别与两个摩擦块一一对应连接；
所述切换机构包括第二电机、驱动轮和若干伸缩组件，所述第二电机水平设置在移动轮内的一侧的中心处，所述第二电机与驱动轮传动连接，所述驱动轮的轴线与移动轮的轴线位于同一直线上，各伸缩单元沿着驱动轮的圆心周向均匀分布，所述伸缩单元包括第一连杆、第二连杆和伸缩块，所述第一连杆的一端与驱动轮的远离圆心处铰接，所述第一连杆的另一端与第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与伸缩块固定连接，所述移动轮的圆心位于第二连杆所在的直线上，所述伸缩块均设置在环形槽的槽口内，所述伸缩块的竖向截面为弧形，各伸缩块之间均设有间隙。
作为优选，为了使两个移动轮相互靠近或者远离，所述移动组件包括壳体和气缸，所述壳体水平固定在转轴的中心处，所述气缸水平设置在壳体的内部，所述气缸有两个，两个气缸的气杆分别与两个移动轮一一对应连接。
作为优选，为了防止摩擦块松动，所述移动轮的内部还设有限位单元，所述限位单元包括套管、电磁铁、弹簧、滑动块和轮齿，所述套管竖向设置在移动轮的内部，所述电磁铁设置在套管内的顶部，所述滑动块设置在套管的内部，所述滑动块与套管匹配，所述滑动块与套管滑动连接，所述弹簧竖向设置在套管的内部，所述弹簧的一端与电磁铁连接，所述弹簧的另一端与滑动块的一端连接，所述滑动块的另一端与轮齿固定连接，所述轮齿设置在圆柱齿轮的上方，所述轮齿与圆柱齿轮匹配。
作为优选，为了使齿条竖向稳定的移动，所述移动轮的内部设有平衡单元，所述平衡单元包括导向杆和导向块，所述导向杆竖向设置在移动轮的内部，所述导向块套设在导向杆上，所述导向块与导向杆滑动连接，所述导向块与齿条固定连接。
作为优选，为了通过plc控制移动轮，所述移动轮的内部设有plc，所述调节机构和切换机构均与plc电连接。
作为优选，为了检测移动轮的位置，所述移动轮的内部设有距离传感器，所述距离传感器与plc电连接。
作为优选，为了检测移动轮内部的气压，所述移动轮的内部设有气压传感器，所述气压传感器与plc电连接。
作为优选，为了使第二连杆稳定的移动，所述第二连杆上设有套环，所述套环固定在移动轮的内部，所述第二连杆与套环滑动连接。
作为优选，为了精确控制气缸的气杆的长度，所述气缸为电子气缸。
作为优选，为了进行信号传输，从而便于遥控控制移动轮，所述移动轮的内部设有天线。
本发明的有益效果是，该便捷型公路铁路两用车轮中，通过调节机构，可以调节移动轮与转轴之间的松紧，并且改变两个移动轮之间的距离，使得移动轮适应轨道尺寸，通过切换机构，可以控制伸缩块的移动，使得移动轮既可以在公路使用，又可以在铁路上使用，与现有的公铁两用车轮相比，减少了公路、铁路两套轮子的制造成本，占用空间更少，切换便捷可靠，并且避免了移动轮与导轨直接接触，防止移动轮长时间在轨道上行驶造成磨损，从而使得移动轮损坏，影响公铁两用车的行驶，提高了公铁两用车轮的可靠性和实用性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的便捷型公路铁路两用车轮的结构示意图；
图2是本发明的便捷型公路铁路两用车轮的移动组件的结构示意图；
图3是本发明的便捷型公路铁路两用车轮的紧固组件的结构示意图；
图4是本发明的便捷型公路铁路两用车轮的限位单元的结构示意图；
图5是本发明的便捷型公路铁路两用车轮的切换机构的结构示意图；
图中：1.转轴，2.移动轮，3.壳体，4.气缸，5.第一电机，6.圆柱齿轮，7.齿条，8.连接杆，9.摩擦块，10.套管，11.电磁铁，12.弹簧，13.滑动块，14.轮齿，15.第二电机，16.驱动轮，17.第一连杆，18.第二连杆，19.伸缩块，20.套环。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种便捷型公路铁路两用车轮，包括转轴1、移动轮2、调节机构和切换机构，所述切换机构设置在移动轮2的内部；
通过调节机构，可以调节移动轮2与转轴1之间的松紧，并且改变两个移动轮2之间的距离，使得移动轮2适应轨道尺寸，通过切换机构，可以控制伸缩块19的移动，使得移动轮2既可以在公路上使用，又可以在铁路上使用，与现有的公铁两用车轮相比，减少了公路、铁路两套轮子的制造成本，占用空间更少，切换便捷可靠，并且避免了移动轮2与导轨直接接触，防止移动轮2长时间在轨道上行驶造成磨损，从而使得移动轮2损坏，影响公铁两用车的行驶，提高了公铁两用车轮的可靠性和实用性。
所述移动轮2有两个，两个移动轮2分别套设在转轴1的两端，所述移动轮2与转轴1滑动连接，所述移动轮2的周身设有环形槽，所述环形槽的竖向截面为矩形，所述环形槽的槽口处设有倒角；
所述调节机构包括移动组件和紧固组件，所述移动组件设置在转轴1上，所述紧固组件设置在移动轮2的内部，所述移动组件与移动轮2连接；
如图3所示，所述紧固组件包括第一电机5、圆柱齿轮6、齿条7、连接杆8和摩擦块9，所述第一电机5水平设置在移动轮2的内部，所述第一电机5与圆柱齿轮6传动连接，所述齿条7竖向设置，所述齿条7有两个，两个齿条7分别设置在圆柱齿轮6的两侧，所述圆柱齿轮6与齿条7啮合，所述连接杆8水平设置，所述连接杆8有两个，所述摩擦块9水平设置，所述摩擦块9有两个，两个摩擦块9正对设置，所述转轴1位于两个摩擦块9之间，两个齿条7分别与两个连接杆8一一对应连接，两个连接杆8分别与两个摩擦块9一一对应连接；
当需要控制移动轮2与转轴1之间的松紧时，通过plc控制第一电机5启动，圆柱齿轮6随之转动，当圆柱齿轮6顺时针转动时，圆柱齿轮6通过齿条7带动连接杆8移动，连接杆8带动摩擦块9移动，两个摩擦块9相互靠近将转轴1紧固，防止移动轮2在转轴1上滑动，起到固定作用，当需要改变移动轮2位置时，圆柱齿轮6逆时针转动，两个摩擦块9相互远离，不再与转轴1固定，便于两个移动轮2进行位置调节。
如图5所示，所述切换机构包括第二电机15、驱动轮16和若干伸缩组件，所述第二电机15水平设置在移动轮2内的一侧的中心处，所述第二电机15与驱动轮16传动连接，所述驱动轮16的轴线与移动轮2的轴线位于同一直线上，各伸缩单元沿着驱动轮16的圆心周向均匀分布，所述伸缩单元包括第一连杆17、第二连杆18和伸缩块19，所述第一连杆17的一端与驱动轮16的远离圆心处铰接，所述第一连杆17的另一端与第二连杆18的一端铰接，所述第二连杆18的另一端与伸缩块19固定连接，所述移动轮2的圆心位于第二连杆18所在的直线上，所述伸缩块19均设置在环形槽的槽口内，所述伸缩块19的竖向截面为弧形，各伸缩块19之间均设有间隙。
当需要在轨道上行驶时，plc控制第二电机15启动，驱动轮16随之转动，驱动轮16带动第一连杆17转动，第一连杆17带动第二连杆18移动，第二连杆18带动伸缩块19往环形槽的槽口内部移动，使得移动轮2的中部形成一个环形槽，环形槽与导轨正好匹配，而环形槽的槽口处设有倒角，便于移动轮2滑入导轨，使得导轨位于环形槽内，同时若干个伸缩块19缩回环形槽内部又正好形成了一个圆环，最终使得伸缩块19组成的圆环与导轨接触，避免了移动轮2与导轨直接接触，防止移动轮2长时间在轨道上行驶造成磨损，影响公铁两用车的行驶，提高了车轮的可靠性和安全性。当需要在公路上行驶时，通过控制移动轮2上移到环形槽的槽口处，使得环形槽的槽口被填充，重新形成一个存在较为完整的移动轮2，便于在公路上行驶，通过控制伸缩块19的移动，使得移动轮2既可以在公路上使用，又可以在铁路上使用，减少了公路、铁路两套轮子的制造成本，并且占用空间更少，切换便捷可靠。
如图2所示，所述移动组件包括壳体3和气缸4，所述壳体3水平固定在转轴1的中心处，所述气缸4水平设置在壳体3的内部，所述气缸4有两个，两个气缸4的两个气杆分别与两个移动轮2一一对应连接。
当需要控制移动轮2移动时，通过遥控器发射信号给plc，plc控制气缸4启动，通过控制气缸4的气杆的长度，可以使得两个移动轮2相互靠近或者远离，通过距离传感器检测两个移动轮2之间的距离，并且通过plc控制气缸4带动移动轮2移动，从而使得两个移动轮2之间的距离与轨道的宽度匹配，便于在轨道上行驶。
如图4所示，所述移动轮2的内部还设有限位单元，所述限位单元包括套管10、电磁铁11、弹簧12、滑动块13和轮齿14，所述套管10竖向设置在移动轮2的内部，所述电磁铁11设置在套管10内的顶部，所述滑动块13设置在套管10的内部，所述滑动块13与套管10匹配，所述滑动块13与套管10滑动连接，所述弹簧12竖向设置在套管10的内部，所述弹簧12的一端与电磁铁11连接，所述弹簧12的另一端与滑动块13的一端连接，所述滑动块13的另一端与轮齿14固定连接，所述轮齿14设置在圆柱齿轮6的上方，所述轮齿14与圆柱齿轮6匹配。
当需要对圆柱齿轮6进行限位时，通过plc控制电磁铁11断电，实际上滑动块13最初完全位于套管10的内部，并且弹簧12处于压缩状态，滑动块13为金属块，可以被电磁铁11吸引，当电磁铁11断电后，电磁铁11不再对滑动块13具有吸引的作用，同时弹簧12伸长，带动滑动块13从套管10的下端伸出，使得轮齿14与圆柱齿轮6抵靠，防止圆柱齿轮6旋转，导致摩擦块9滑动，使得摩擦块9与转轴1之间松动，影响移动轮2旋转。
作为优选，为了使齿条7竖向稳定的移动，所述移动轮2的内部设有平衡单元，所述平衡单元包括导向杆和导向块，所述导向杆竖向设置在移动轮2的内部，所述导向块套设在导向杆上，所述导向块与导向杆滑动连接，所述导向块与齿条7固定连接。
作为优选，为了通过plc控制移动轮2，所述移动轮2的内部设有plc，所述调节机构和切换机构均与plc电连接。
作为优选，为了检测移动轮2的位置，所述移动轮2的内部设有距离传感器，所述距离传感器与plc电连接。
作为优选，为了检测移动轮2内部的气压，所述移动轮2的内部设有气压传感器，所述气压传感器与plc电连接。
作为优选，为了使第二连杆18稳定的移动，所述第二连杆18上设有套环20，所述套环20固定在移动轮2的内部，所述第二连杆18与套环20滑动连接。
作为优选，为了精确控制气缸4的气杆的长度，所述气缸4为电子气缸。
作为优选，为了进行信号传输，从而便于遥控控制移动轮2，所述移动轮2的内部设有天线。
通过移动组件，可以便捷的改变两个移动轮2之间的距离，通过紧固组件，可以使得调节移动轮2与转轴1之间的松紧，便于移动轮2的位置调节，从而适应轨道尺寸，通过切换机构，可以控制伸缩块19的移动，使得移动轮2既可以在公路上使用，又可以在铁路上使用，与现有的公铁两用车轮相比，减少了公路、铁路两套轮子的制造成本，占用空间更少，切换便捷可靠，并且避免了移动轮2与导轨直接接触，防止移动轮2长时间在轨道上行驶造成磨损，从而使得移动轮2损坏，影响公铁两用车的行驶，提高了车轮的可靠性和实用性。
与现有技术相比，该便捷型公路铁路两用车轮中，通过调节机构，可以调节移动轮2与转轴1之间的松紧，并且改变两个移动轮2之间的距离，使得移动轮2适应轨道尺寸，通过切换机构，可以控制伸缩块19的移动，使得移动轮2既可以在公路上使用，又可以在铁路上使用，与现有的公铁两用车轮相比，减少了公路、铁路两套轮子的制造成本，占用空间更少，切换便捷可靠，并且避免了移动轮2与导轨直接接触，防止移动轮2长时间在轨道上行驶造成磨损，从而使得移动轮2损坏，影响公铁两用车的行驶，提高了公铁两用车轮的可靠性和实用性。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。