本发明涉及公路铁路两用车轮领域，特别涉及一种具有降温功能的公路铁路两用车轮。
背景技术：
公路铁路两用型车轮是适用于在公路和铁路上行驶的车轮，通过两种车轮的转换，方便工作车辆在公路和铁路行驶，提高了工作效率。
现有公路铁路两用型车轮都采用两个或多个车轮转换后实现在公路和铁路上行驶的功能，由于车轮数量较多，保养和安装的工序繁琐，给后期维护也增加了工作量，不仅如此，火车轮在铁路上行驶时，火车轮温度升高，长期的高温会导致火车轮上的轴承损坏，降低车轮的使用寿命。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有降温功能的公路铁路两用车轮。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有降温功能的公路铁路两用车轮，包括连杆和两个转换机构，两个转换机构分别设置在连杆的两端，所述连杆内设有安装孔和降温机构；
所述转换机构包括车胎、连接块、凹口、移动组件和紧固组件，所述车胎套设在连接块上，所述凹口设置在连接块的靠近连杆的一侧，所述移动组件设置在凹口内，所述紧固组件设置在凹口的远离连杆的内壁上；
所述紧固组件包括套管和至少两个紧固单元，所述紧固单元均分布在凹口的内壁上，所述套管套设在连杆的一端，所述紧固单元包括固定块、第一圆锥块、紧固槽和锁紧单元，所述固定块固定在凹口的内壁上，所述固定块与第一圆锥块的底面固定连接，所述第一圆锥块的底面与固定块竖向截面的尺寸相同，所述紧固槽设置在套管的靠近固定块的一侧，所述锁紧单元设置在固定块内；
所述移动组件包括电磁环、磁性块和若干滚珠，所述电磁环套设在连杆上，所述电磁环的外周与凹口的内壁固定连接，所述套管位于电磁环和紧固单元之间，所述磁性块套设在连杆上，所述磁性块与套管的靠近电磁环的一侧固定连接，所述磁性块的靠近电磁环的一侧套设在滚珠上，所述滚珠的圆心位于磁性块内；
所述降温机构包括两个通风口、若干连接孔和若干降温组件，所述通风口和连接块一一对应，所述通风口设置在连接块的远离连杆的一侧，所述通风口与凹口连通，所述连接孔和降温组件一一对应，所述连接孔均匀分布在连杆内,所述连接孔的轴线和安装孔的轴线均与连杆的轴线平行，所述降温组件设置在连接孔内；
所述凹口内设有天线和plc，所述天线和plc电连接。
作为优选，为了实现驱动锁紧单元运行的功能，所述锁紧单元包括推动单元和两个伸缩单元，所述推动单元包括推动槽、气缸、活塞和第一半球块，所述推动槽设置在固定块的远离连杆的一侧，所述气缸固定在推动槽内，所述气缸套设在活塞的一端上，所述活塞的另一端与第一半球块的底面固定连接，两个伸缩单元分别设置在推动槽的两侧，所述伸缩单元位于气缸和连杆之间，所述气缸与plc电连接。
作为优选，为了避免气缸损坏，所述推动槽的靠近连杆的内壁上设有压力传感器，所述压力传感器与plc电连接。
作为优选，为了实现连接块与连杆锁紧的效果，所述伸缩单元包括伸缩孔、第二半球块、伸缩杆、固定环、弹簧和锁槽，所述伸缩孔设置在推动槽的一侧，所述伸缩孔的轴线与推动槽的轴线垂直，所述伸缩孔与推动槽连通，所述固定环的外周固定在伸缩孔的远离推动槽的一端的内壁上，所述固定环套设在伸缩杆上，所述第二半球块与推动杆的一端固定连接，两个伸缩单元中，所述第二半球块位于两个固定环之间，所述固定环通过弹簧与第二半球块连接，所述弹簧设置在伸缩孔内，所述锁槽设置在紧固槽的一侧，所述锁槽与伸缩杆匹配。
作为优选，为了实现驱动降温组件运行的功能，所述降温组件包括动力单元和控制单元，所述动力单元包括驱动电机、曲柄、传动杆、滑块、导轨和往复杆，所述驱动电机和导轨均固定在连接孔的内壁上，所述驱动电机与曲柄传动连接，所述曲柄通过传动杆与滑块铰接，所述滑块套设在导轨上，所述往复杆与滑块固定连接，所述驱动电机与pcl电连接。
作为优选，为了便于降温，所述导轨的两端均设有接触式传感器，所述接触式传感器与plc电连接。
作为优选，为了实现降温的效果，所述控制单元包括控制块、控制电机、转盘和若干闭合单元，所述连接孔套设在控制块上，所述控制块与往复杆固定连接，所述往复杆位于驱动电机和控制块之间，所述控制电机固定在控制块的远离往复杆的一侧，所述控制电机与转盘传动连接，所述控制块的轴线和转盘的轴线重合，所述闭合单元均匀设置在转盘的靠近控制电机的一侧，所述控制电机与plc电连接。
作为优选，为了达到降温的目的，所述闭合单元包括闭合板、支杆和通孔，所述通孔设置在控制块内，所述通孔的轴线与连接孔的轴线平行，所述闭合板通过支杆与转盘固定连接，所述闭合板与控制块的一侧贴合。
作为优选，为了便于连接块与连杆配合，所述两个相邻紧固槽之间设有第二圆锥块，所述第二圆锥块的轴线到连杆的轴线的距离与紧固槽的轴线到连杆的轴线的距离相同。
作为优选，为了增加套管与连杆之间的牢固度，所述套管与连杆过盈配合。
本发明的有益效果是，该具有降温功能的公路铁路两用车轮通过降温机构使车轮降温，提高车轮的使用寿命，与现有的降温机构相比，该降温机构无需冷却介质，降温成本更低，不仅如此，还通过转换机构实现车轮在公路和铁路的转换，操作简单便捷，避免繁琐的工序影响车辆工作效率，与现有的转换机构相比，该转换机构通过紧固组件增强连接关系，转换效果更好。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的具有降温功能的公路铁路两用车轮的结构示意图；
图2是本发明的具有降温功能的公路铁路两用车轮的剖视图；
图3是本发明的具有降温功能的公路铁路两用车轮的紧固单元的结构示意图；
图4是本发明的具有降温功能的公路铁路两用车轮的移动组件的结构示意图；
图5是本发明的具有降温功能的公路铁路两用车轮的降温机构的局部放大图；
图6是本发明的具有降温功能的公路铁路两用车轮的闭合单元的侧视图；
图中：1.连杆，2.安装孔，3.车胎，4.连接块，5.凹口，6.套管，7.固定块，8.第一圆锥块，9.紧固槽，10.电磁环，11.磁性块，12.滚珠，13.通风口，14.连接孔，15.推动槽，16.气缸，17.活塞，18.第一半球块，19.压力传感器，20.伸缩孔，21.第二半球块，22.伸缩杆，23.固定环，24.弹簧，25.锁槽，26.驱动电机，27.曲柄，28.传动杆，29.滑块，30.导轨，31.往复杆，32.接触式传感器，33.控制块，34.控制电机，35.转盘，36.闭合板，37.支杆，38.通孔，39第二圆锥块。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种具有降温功能的公路铁路两用车轮，包括连杆1和两个转换机构，两个转换机构分别设置在连杆1的两端，所述连杆1内设有安装孔2和降温机构；
该车轮通过安装孔2安装在车辆上，通过降温机构使车轮降温，提高车轮的使用寿命，通过转换机构实现车轮在公路和铁路的转换，操作简单便捷，避免繁琐的工序影响车辆工作效率。
如图2所示，所述转换机构包括车胎3、连接块4、凹口5、移动组件和紧固组件，所述车胎3套设在连接块4上，所述凹口5设置在连接块4的靠近连杆1的一侧，所述移动组件设置在凹口5内，所述紧固组件设置在凹口5的远离连杆1的内壁上；
通过移动组件驱动连接块4在连杆1上移动，当两个连接块4相互贴紧时，通过紧固机构使连杆1带动连接块4通过轮胎在公路上转动，当两个连接块4在移动组件的作用下分开时，通过连杆1在铁路上转动，实现了公路铁路两用的功能。
如图3所示，所述紧固组件包括套管6和至少两个紧固单元，所述紧固单元均分布在凹口5的内壁上，所述套管6套设在连杆1的一端，所述紧固单元包括固定块7、第一圆锥块8、紧固槽9和锁紧单元，所述固定块7固定在凹口5的内壁上，所述固定块7与第一圆锥块8的底面固定连接，所述第一圆锥块8的底面与固定块7竖向截面的尺寸相同，所述紧固槽9设置在套管6的靠近固定块7的一侧，所述锁紧单元设置在固定块7内；
通过移动组件带动固定块7在第一圆锥块8角度纠正的作用下移动到紧固槽9内，然后通过锁紧单元使固定块7和紧固槽9固定连接，从而使连杆1带动连接块4通过轮胎在公路上转动，实现了车轮在公路上行驶的功能。
如图4所示，所述移动组件包括电磁环10、磁性块11和若干滚珠12，所述电磁环10套设在连杆1上，所述电磁环10的外周与凹口5的内壁固定连接，所述套管6位于电磁环10和紧固单元之间，所述磁性块11套设在连杆1上，所述磁性块11与套管6的靠近电磁环10的一侧固定连接，所述磁性块11的靠近电磁环10的一侧套设在滚珠12上，所述滚珠12的圆心位于磁性块11内；
电磁环10通电，使电磁环10与磁性块11相吸或相斥，当电磁环10与磁性块11相斥时，电磁环10通过磁性块11向远离磁性块11方向移动，带动两个连接块4靠拢，通过转换机构使连杆1带动连接块4转动，从而实现了车轮在公路上转动的功能，当电磁环10与磁性块11相吸时，通过连杆1在铁路上转动，实现了车轮在铁路上转动的功能。
如图5所示，所述降温机构包括两个通风口13、若干连接孔14和若干降温组件，所述通风口13和连接块4一一对应，所述通风口13设置在连接块4的远离连杆1的一侧，所述通风口13与凹口5连通，所述连接孔14和降温组件一一对应，所述连接孔14均匀分布在连杆1内,所述连接孔14的轴线和安装孔2的轴线均与连杆1的轴线平行，所述降温组件设置在连接孔14内；
通过降温组件运行带动连接孔14的空气流通，从而带走连杆1内的热量，实现了降温的功能。
所述凹口5内设有天线和plc，所述天线和plc电连接。
天线可以接收和发射信号，实现无线通讯，利用遥控器、手机等遥控设备向天线发射信号，由天线进行接收，plc处理信号后，根据信号要求，驱动转换机构和降温机构运行，实现智能化。
作为优选，为了实现驱动锁紧单元运行的功能，所述锁紧单元包括推动单元和两个伸缩单元，所述推动单元包括推动槽15、气缸16、活塞17和第一半球块18，所述推动槽15设置在固定块7的远离连杆1的一侧，所述气缸16固定在推动槽15内，所述气缸16套设在活塞17的一端上，所述活塞17的另一端与第一半球块18的底面固定连接，两个伸缩单元分别设置在推动槽15的两侧，所述伸缩单元位于气缸16和连杆1之间，所述气缸16与plc电连接，气缸16运行，带动活塞17在气缸16内移动，从而使活塞17带动第一半球块18在推动槽15内移动，带动伸缩单元运行，使连接块4通过锁紧单元与连杆1固定连接，实现了驱动锁紧单元运行的功能。
作为优选，为了避免气缸16损坏，所述推动槽15的靠近连杆1的内壁上设有压力传感器19，所述压力传感器19与plc电连接，当第一半球块18通过移动接触到压力传感器19时，压力传感器19触发信号给plc，plc控制气缸16停止运行，避免气缸16继续运行而损坏。
作为优选，为了实现连接块4与连杆1锁紧的效果，所述伸缩单元包括伸缩孔20、第二半球块21、伸缩杆22、固定环23、弹簧24和锁槽25，所述伸缩孔20设置在推动槽15的一侧，所述伸缩孔20的轴线与推动槽15的轴线垂直，所述伸缩孔20与推动槽15连通，所述固定环23的外周固定在伸缩孔20的远离推动槽15的一端的内壁上，所述固定环23套设在伸缩杆22上，所述第二半球块21与推动杆的一端固定连接，两个伸缩单元中，所述第二半球块21位于两个固定环23之间，所述固定环23通过弹簧24与第二半球块21连接，所述弹簧24设置在伸缩孔20内，所述锁槽25设置在紧固槽9的一侧，所述锁槽25与伸缩杆22匹配，通过第一半球块18的移动挤压第二半球块21，使第二半球块21带动伸缩杆22在伸缩孔20内的固定环23的支撑作用下移动，从而使伸缩杆22移动至锁槽25内，使连接块4通过套管6与连杆1保持相对固定的状态，当车轮在铁路上行驶时，第一半球块18向相反方向移动，伸缩杆22在弹簧的作用下与锁槽25分离，使连接块4与连杆1分离，实现了连接块4与连杆1锁紧和分离的效果。
作为优选，为了实现驱动降温组件运行的功能，所述降温组件包括动力单元和控制单元，所述动力单元包括驱动电机26、曲柄27、传动杆28、滑块29、导轨30和往复杆31，所述驱动电机26和导轨30均固定在连接孔14的内壁上，所述驱动电机26与曲柄27传动连接，所述曲柄27通过传动杆28与滑块29铰接，所述滑块29套设在导轨30上，所述往复杆31与滑块29固定连接，所述驱动电机26与pcl电连接，驱动电机26驱动曲柄27转动，曲柄27通过传动杆28带动滑块29在导轨30上往复移动，从而带动往复杆31往复移动，使控制单元往复移动，实现了驱动降温组件运行的功能。
作为优选，为了便于降温，所述导轨30的两端均设有接触式传感器32，所述接触式传感器32与plc电连接，当滑块29移动到距离驱动电机26的最近点或距离驱动电机26的最远点时，与接触式传感器32接触，触发接触式传感器32给plc发生信号，plc控制控制单元运行，实现了控制控制单元运行的效果。
作为优选，为了实现降温的效果，所述控制单元包括控制块33、控制电机34、转盘35和若干闭合单元，所述连接孔14套设在控制块33上，所述控制块33与往复杆31固定连接，所述往复杆31位于驱动电机26和控制块33之间，所述控制电机34固定在控制块33的远离往复杆31的一侧，所述控制电机34与转盘35传动连接，所述控制块33的轴线和转盘35的轴线重合，所述闭合单元均匀设置在转盘35的靠近控制电机34的一侧，所述控制电机34与plc电连接，当往复杆31向一端移动时，控制电机34驱动转盘35转动，转盘35通过闭合单元使连接孔14疏通，当往复杆31向另一端移动时，控制电机34转动相应角度，转盘35通过闭合单元使连接孔14阻塞，达到了传输连接孔14内空气的功能。
如图6所示，作为优选，为了达到降温的目的，所述闭合单元包括闭合板36、支杆37和通孔38，所述通孔38设置在控制块33内，所述通孔38的轴线与连接孔14的轴线平行，所述闭合板36通过支杆37与转盘35固定连接，所述闭合板36与控制块33的一侧贴合，通过转盘35带动支杆37转动，从而使闭合板36在通孔38的一端移动，当闭合板36盖住通孔38时，使控制块33带动连接孔14内空气流动，从而带走热量，当闭合板36与通孔38分开后，控制块33移动使连接孔14内空气保持不变，因此通过控制块33往复移动可以带动连接孔14内的空气流通，带走车轮上的热量。
作为优选，为了便于连接块4与连杆1配合，所述两个相邻紧固槽9之间设有第二圆锥块39，所述第二圆锥块39的轴线到连杆1的轴线的距离与紧固槽9的轴线到连杆1的轴线的距离相同，当固定块7向紧固槽9方向移动时，通过第一圆锥块8在第二圆锥块39上的滑动纠正固定块7与紧固槽9的角度，便于连接块4与连杆1配合。
作为优选，为了增加套管6与连杆1之间的牢固度，所述套管6与连杆1过盈配合，过盈配合即依靠轴与孔的过盈值，装配后使零件表面间产生弹性压力，从而获得紧固的联接，增加套管6与连杆1之间的牢固度。
该车轮通过安装孔2安装在车辆上，通过降温机构使车轮降温，提高车轮的使用寿命，通过转换机构实现车轮在公路和铁路的转换，操作简单便捷，避免繁琐的工序影响车辆工作效率。
与现有技术相比，该具有降温功能的公路铁路两用车轮通过降温机构使车轮降温，提高车轮的使用寿命，与现有的降温机构相比，该降温机构无需冷却介质，降温成本更低，不仅如此，还通过转换机构实现车轮在公路和铁路的转换，操作简单便捷，避免繁琐的工序影响车辆工作效率，与现有的转换机构相比，该转换机构通过紧固组件增强连接关系，转换效果更好。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。