本发明涉及电动汽车车桥技术领域，具体为一种电动汽车车桥连接支架结构。
背景技术：
随着环保意识的逐渐增强，如今燃料传统汽车逐渐被新型电动汽车所代替。但由于温度对动力电池的性能影响特别大，而传统的电动汽车设计的局限性，影响电动汽车北方地区冬天行驶。目前，传统汽车的车桥总成和主车架一般都是通过叶片式弹簧形式的普通钢板弹簧和复合材料板簧使用在相应的机械、车辆悬架中，普通钢板弹簧一般由若干片宽度相同而长度不同的合金材质的弹簧片叠加组合构成，复合材料板簧由单片复合材料簧片构成。一般的我们在汽车悬架上安装板簧的时候，是沿与车辆前后平行的方向，将板簧纵向装配在相应的车桥上，板簧的中间部位与车桥固定连接，两端与车辆底盘连接。钢板弹簧在工作的时候会承受一个正垂直方向的载荷。载荷越大，板簧变形越大，载荷越小，板簧变形越小，但是目前的板簧在承受较大的载荷时，只有板簧两端的铰接部承受载荷，容易缩短板簧的使用期限，由于长时间的载荷施加，板簧会出现断裂的情况，可靠性较差，并且会增加汽车的零碎颠簸振动，舒适性较差，为此，我们提出一种电动汽车车桥连接支架结构。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种电动汽车车桥连接支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车车桥连接支架结构，包括主车架，所述主车架的前后两侧均设置有第一连接立板，所述第一连接立板前后两侧均设置有第一加强筋板，两组所述第一连接立板之间设置有第二连接立板，所述第二连接立板的前侧设置有第二加强筋板，所述第二加强筋板上设置有第三铰接轴，所述第三铰接轴上嵌套设置有连接套筒，所述第一连接立板的底部设置有铰接立板，所述铰接立板通过第一铰接轴连接连接板簧，所述连接板簧的顶部中间位置设置有车桥，所述车桥通过u型连接箍和连接板簧连接，所述连接板簧的底部设置有连接底板，所述连接底板的底部两侧均设置有和u型连接箍相配合的紧固螺母，所述车桥的左右两侧均设置有下支架，所述下支架固定在连接板簧上，所述下支架通过第二铰接轴连接减震器，所述减震器的顶部连接连接套筒。
优选的，所述第二加强筋板的侧壁上设置有和第三铰接轴相配合的装配孔。
优选的，所述车桥和u型连接箍的连接处设置有耐磨橡胶垫，且耐磨橡胶垫表面设置有凸点。
优选的，所述下支架设置在车桥的两侧，且设置为对称设置。
优选的，所述连接套筒和第三铰接轴直接设置有黏性油膜。
优选的，所述连接底板上设置有和u型连接箍相配合的四组结构相同的装配通孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该发明结构简单合理，使用方便，设置减震器可以对连接板簧进行载荷的转移，确保连接板簧的使用可靠性，车桥的强度大大增加，车桥不容易产生断裂，有效提高车桥的使用寿命，安全及稳定性有效提升，能达到整车承载力的要求，又能提高车辆的舒适度，同时可以吸收不平路面造成的颠簸及震动，板簧结构有效降低了底盘空间的占用，安装简单便捷。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图中：1主车架、2第一连接立板、3铰接立板、4第一铰接轴、5连接板簧、6第一加强筋板、7车桥、8u型连接箍、9连接底板、10紧固螺母、11下支架、12第二铰接轴、13减震器、14第二连接立板、15第二加强筋板、16第三铰接轴、17连接套筒。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车车桥连接支架结构，包括主车架1，主车架1的前后两侧均设置有第一连接立板2，第一连接立板2前后两侧均设置有第一加强筋板6，两组第一连接立板2之间设置有第二连接立板14，第二连接立板14的前侧设置有第二加强筋板15，第二加强筋板15上设置有第三铰接轴16，第三铰接轴16上嵌套设置有连接套筒17，第一连接立板2的底部设置有铰接立板3，铰接立板3通过第一铰接轴4连接连接板簧5，连接板簧5的顶部中间位置设置有车桥7，车桥7通过u型连接箍8和连接板簧5连接，连接板簧5的底部设置有连接底板9，连接底板9的底部两侧均设置有和u型连接箍8相配合的紧固螺母10，车桥7的左右两侧均设置有下支架11，下支架11固定在连接板簧5上，下支架11通过第二铰接轴12连接减震器13，减震器13的顶部连接连接套筒17。
其中，第二加强筋板15的侧壁上设置有和第三铰接轴16相配合的装配孔，通过这种设置可以提高装置的稳定性，车桥7和u型连接箍8的连接处设置有耐磨橡胶垫，且耐磨橡胶垫表面设置有凸点，通过这种设置可以减小车桥7和u型连接箍8之间的刚性摩擦损耗，下支架11设置在车桥7的两侧，且设置为对称设置，通过这种设置可以对连接板簧5上的载荷进行有效转移，并且可以提高装置的稳定性，连接套筒17和第三铰接轴16直接设置有黏性油膜，通过这种设置可以提高第三铰接轴16的使用寿命，连接底板9上设置有和u型连接箍8相配合的四组结构相同的装配通孔，通过这种设置可以保证车桥7和u型连接箍8的连接紧固性。
工作原理：在主车架1受到垂直方向的载荷时，震动会通过车桥7传递到连接板簧5上，此时连接板簧5会发生相应形变，载荷会主要集中在u型连接箍8和车桥7的连接处，此时通过设置减震器13可以对u型连接箍8和车桥7的连接处的集中载荷进行有效转移，使得连接板簧5的可靠性大大增加，能达到整车承载力的要求，又能提高车辆的舒适度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。