本发明涉及陆空两栖交通工具技术领域，更具体的说是涉及一种飞行汽车。
背景技术：
在当前的飞行器领域中，飞行汽车已经逐渐成为将飞行器与车辆结合的新的发展方向。目前市场上固定翼飞行汽车往往需要借助较长的跑道起飞和降落，而且需要在特定的场地将机翼折叠后才可以上路面行驶，在公路行驶和空中飞行时，均需要借助特定场地来完成，给使用者带来极大不便；而以涵道风扇为主的飞行汽车，飞行汽车无论是低落升降还是水平飞行，其升力主要都是由涵道风扇提供，发动机将长时间处于高功率工作状态，无论对油耗、寿命还是安全都是不利的。
因此提供一种无需借助特定场地，同时油耗少、寿命长、安全性高的飞行汽车是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种飞行汽车，将固定翼、螺旋翼、涵道风扇巧妙结合，无需借助特定的场地，即可实现汽车的飞行操作，同时油耗少、寿命长、安全性极高。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种飞行汽车，包括：车身、车轮、固定翼、螺旋翼、涵道风扇；其中：
所述固定翼为折叠翼包括前翼板和后翼板，所述前翼板的一端通过转轴与所述车身可枢转连接，所述后翼板的一端通过转轴与所述前翼板的另一端可枢转连接；所述车身上设置齿轮传动机构，所述齿轮传动机构驱动所述转轴转动；所述固定翼设置有两组，分别位于所述车身的相对两侧；
所述螺旋翼包括桨叶、桨毂、支撑组件、主轴；所述主轴通过传动机构与设置与所述车身上的动力总成连接；所述支撑组件固定设置在所述主轴的顶端；所述桨毂活动连接在所述支撑组件的顶端；所述桨叶在所述桨毂上沿周向均匀分布多个；
所述涵道风扇的根部通过折叠轴与所述车身的尾部可枢转连接；所述涵道风扇的驱动机构与设置在所述车身上的动力总成连接；所述涵道风扇设置有两组，对称位于所述车身的尾部。
有益效果：本发明的飞行汽车设置有固定翼，在陆地行驶时，固定翼处于收缩状态，并且收放于车身侧壁开设的凹槽内，无需占用较大空间；飞行时，将固定翼伸展开，机翼上半部气流流动速度较下半部快气压较小，当气压压力差产生足够升力时，飞行汽车起飞；飞行汽车的尾部设置有涵道风扇，涵道风扇转动产生升力可实现飞行汽车的垂直升降；在飞行的顶端设置有螺旋翼，螺旋翼的存在使飞行汽车的运行更加平稳安全可靠。
优选的，在上述一种飞行汽车中，当所述固定翼收叠时，所述前翼板通过转轴向下收叠，所述后翼板通过转轴向上收叠。折叠后的所述固定翼位于所述车身侧壁开设的凹槽内。
优选的，在上述一种飞行汽车中，所述支撑组件包括活动套和旋转套，所述活动套套设于所述主轴上；所述旋转套套设于所述活动套上，且两者之间设置有轴承，所述旋转套相对于活动套仅可做旋转运动；所述旋转套与所述桨毂活动连接。
优选的，在上述一种飞行汽车中，所述主轴包括第一轴段、第二轴段、第三轴段，所述第一轴段可伸缩至第二轴段的内部，所述第二轴段可伸缩至所述第三轴段的内部，相邻两轴段之间通过花键实现滑动连接，相邻两轴段之间不做相对旋转运动。飞行汽车在陆地行驶时，主轴所有轴段之间相互收缩有效节省了空间；飞行汽车进入飞行模式时，主轴所有轴段均打开，桨叶旋转，为飞行汽车提供足够大的升力。
优选的，在上述一种飞行汽车中，所述涵道风扇折叠轴的一端设置有倾转轴，通过所述倾转轴所述涵道风扇可360度自由旋转。涵道风扇的角度可以自由转换，可以根据实际情况改变飞行汽车的运行路线。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种飞行汽车，将固定翼、螺旋翼、涵道风扇巧妙结合，无需借助特定的场地，即可实现汽车的飞行操作，同时油耗少、寿命长、安全性极高。本发明的飞行汽车实现了陆地模式与飞行模式的自由转换，有效减缓了陆地交通压力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明飞行汽车飞行状态且涵道风扇水平的结构示意图。
图2附图为本发明飞行汽车飞行状态且涵道风扇垂直的结构示意图。
图3附图为本发明飞行汽车陆地状态的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种飞行汽车，本发明公开提供了一种飞行汽车，设置有固定翼、螺旋翼和涵道风扇，飞行汽车可在陆地模式和飞行模式之间进行转换，有效减缓了陆地交通压力。
请参阅附图1，一种飞行汽车包括：车身1、车轮2、固定翼3、螺旋翼4、涵道风扇5；其中：
固定翼3为折叠翼包括前翼板31和后翼板32，前翼板31的一端通过转轴与车身1可枢转连接，后翼板32的一端通过转轴与前翼板31的另一端可枢转连接；车身1上设置齿轮传动机构，齿轮传动机构驱动所述转轴转动；固定翼3设置有两组，分别位于车身1的相对两侧；
螺旋翼4包括桨叶41、桨毂42、支撑组件43、主轴44；主轴44通过传动机构与设置与车身1上的动力总成连接；支撑组件43固定设置在主轴44的顶端；桨毂42活动连接在支撑组件43的顶端；桨叶41在桨毂42上沿周向均匀分布多个；
涵道风扇5的根部通过折叠轴与车身1的尾部可枢转连接；涵道风扇5通过驱动机构与设置在车身1上的动力总成连接；涵道风扇5设置有两组，对称位于车身1的尾部。
为了进一步优化以上技术方案，当固定翼3收叠时，前翼板31通过转轴向下收叠，后翼板32通过转轴向上收叠。
为了进一步优化以上技术方案，支撑组件43包括活动套431和旋转套432，活动套431套设于主轴44上；旋转套41套设于活动套431上，且两者之间设置有轴承，旋转套432相对于活动套431仅可做旋转运动；旋转套432与桨毂42活动连接。
为了进一步优化以上技术方案，主轴44包括第一轴段441、第二轴段442、第三轴段443，第一轴段441可伸缩至第二轴段442的内部，第二轴段442可伸缩至第三轴段443的内部，相邻两轴段之间通过花键实现滑动连接，相邻两轴段之间不做相对旋转运动。
为了进一步优化以上技术方案，涵道风扇5折叠轴的一端设置有倾转轴，通过倾转轴涵道风扇5可360度自由旋转。
本发明提供的飞行汽车，同时设置有固定翼、螺旋翼和涵道风扇，可根据实际运行的情况打开相应的机翼。当飞行汽车处于陆地模式时，固定翼的前翼板通过转轴向下弯折，后翼板通过转轴向上弯折，最终收缩至开设在车身侧面的凹槽内；螺旋翼的第一轴段收缩至第二轴段，第二轴段伸缩至第三轴段；涵道风扇通过折叠轴弯折在所述车身的尾部平面上；上述机翼均处于收缩状态，不会占用额外的运行空间。当飞行汽车进入飞行模式时，螺旋翼先打开，涵道风扇打开，飞行汽车无需占用太大的专用场地即可实现垂直升降，当飞机运行到空中时，将固定翼伸展开，这时可以减少螺旋翼和涵道风扇的动力，依靠固定机翼即可产生足够大的升力。本发明的飞行汽车，将固定翼、螺旋翼、涵道风扇巧妙结合，无需借助特定的场地，即可实现汽车的飞行操作，同时油耗少、寿命长、安全性极高。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。