分心驾驶员检测和通知系统的制作方法

本公开大体上涉及驾驶员辅助系统，并且更具体地，涉及分心驾驶员检测和通知系统。

背景技术

本章节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可以并不构成现有技术。

许多现代车辆包括复杂的电子系统，它们被设计用来提高乘员的安全性、舒适性以及便利性。在这些系统中嵌入了无线技术以便为车辆乘员提供免提性能。尽管懂技术的人们受到吸引并显著地利用车辆中的大量电子系统，比如无线技术，但是年长和并不那么熟悉的人们可能并不知道这些系统或者可能难以利用这些系统。

技术实现要素：

一种方法，包括利用车载车辆硬件系统确定是否正在发生活动蜂窝电话通话。方法还包括：当建立了活动蜂窝电话通话时，利用车辆信息娱乐系统确定是否正在使用免提通话系统。当确定了未使用免提通话系统时，随后通过车辆信息娱乐系统提供通知。该通知为车辆操作员提供指令以用于启动免提通话系统用于将来使用。

一种计算机实现的方法，其用于检测并通知车辆内的非免提蜂窝电话通话，包括通过车载车辆硬件系统检测活动蜂窝电话通话的发生。车辆控制器可以用于检测活动蜂窝电话通话的发生期间检测免提通话系统的使用。车辆控制器还可以用于确定是否利用免提系统安置了活动蜂窝电话通话。随后信息娱乐系统可以用于通知针对活动蜂窝电话通话利用免提通话系统的失败。

一种方法，包括通过车载车辆硬件系统确定是否正在发生活动蜂窝电话通话。该方法还包括通过车辆控制器确定在活动蜂窝电话通话期间免提通话系统的使用。当确定了未使用免提通话系统时，随后通过远程系统提供通知。

在一些实施例中，车载车辆硬件系统是嵌入在车辆座椅内的宽带天线和检测电路。宽带天线和检测电路可以进一步包括设置在车辆座椅的头枕内的无源天线结构，并且其可以用于检测指示正在使用蜂窝电话的射频信号变化。此外，车载车辆硬件系统还可以是内部麦克风系统，其执行音频信号处理以对符合蜂窝电话应用的语音模式进行检测并分类。此外，车载车辆硬件系统可以是舱内观察相机系统，其执行相机和视频信号处理以对符合活动蜂窝电话通话的驾驶员动作进行检测并分类。

在其他实施例中，通知为车辆操作员提供指令以用于启动免提通话系统用于将来使用。通知可以通过远程装置提供给车辆所有者。此外，车载车辆硬件系统是以下中的至少一个：嵌入在车辆座椅内的宽带天线和检测电路、设置在车辆舱室内的内部麦克风系统或者舱内观察相机系统。

通过本文所提供的描述其他应用领域将是显而易见的。应当理解，描述及具体示例仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文中进行描述的附图仅用于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本公开的车辆内部的透视图；

图2是具有嵌入式硬件系统的车辆座椅的透视图；

图3是利用图2的嵌入式硬件系统的示例性检测和通知算法的框图；

图4是具有内部麦克风系统和舱内观察相机系统的车辆内部的透视图；以及

图5是利用图4的内部麦克风系统和舱内观察相机系统的另一示例性检测和通知算法的框图。

具体实施方式

以下描述在本质上仅是示例性的而并不旨在限制本公开内容、应用或使用。此外，不存在被前述技术领域、引言、发明内容或以下具体实施方式中任何明确提出或暗示的理论限制的意图。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记指示相同的或对应的部件和特征。此外，诸如“顶部”、“侧面”、“后面”、“下”以及“上”的方向用于解释的目的而并不旨在规定具体方向除非另行指明。这些方向仅被提供作为关于所提供示例的参考框架，在替代应用中可以改变。为了简洁起见，在本文中可能未对与车辆电子和机械部件以及系统的其他功能方面(以及系统的独立运行的部件)有关的常规技术和部件进行详细描述。尽管如此，应当注意到，在本发明的实施例中可以存在许多替代或附加的功能关系或物理连接。

另外，诸如第一和第二以及此类的关系术语可能仅用于区分一个实体或动作与另一实体或动作，而并不一定规定或暗示在此类实体或动作之间存在任何实际的此类关系或顺序。诸如“第一”、“第二”、“第三”等的数字序数仅仅表示多个中的不同个体并且并不暗示任何顺序或序列，除非权利要求语言进行了具体定义。以下描述还引用“连接”或“耦合”在一起的元件或特征。如本文所使用的，这些术语指的是一个元件/特征直接或间接接合至另一元件/特征(或直接或间接与另一元件/特征通信)，但是并不一定是通过机械装置。此外，尽管本文中所示的示意图描绘了元件的示例性布置，但是在实际的实施例中可以存在附加的中间元件、装置、特征或部件。

现在参考图1，示出了示例性车辆10，其具有电子控制单元(ecu)12，电子控制单元与嵌入在车辆座椅16内的宽带天线和检测电路14、具有至少一个麦克风的内部麦克风系统18、具有至少一个相机的舱内观察相机系统20以及信息娱乐系统22进行通信。ecu12还可以与其他车辆系统24进行通信，包括但不限于：巡航控制系统、碰撞报警系统、碰撞减轻制动系统、自动巡航控制系统、车道偏离报警系统、车道保持辅助系统、导航系统以及设置在车辆舱室26内的各种其他车辆传感器。

ecu12可以进一步包含检测和通知算法100、200，其可以用于检测在没有使用车辆免提技术的情况下由车辆驾驶员28进行的活动电话通话。检测和通知算法100、200还可以用于告知车辆驾驶员28或对该行为的其他感兴趣方(例如，父母)用于启动免提技术的可选辅助。就这一点而言，ecu12还可以与其他外部源进行通信(例如，与远程无线通信系统30和/或与远程卫星系统32进行通信)。ecu12监测并处理来自以上来源的可用信息，包括来自远程系统30、32的关于外部环境的可用信息(例如，本地法令，驾驶状况)。尽管检测和通知算法100、200的功能被描述为在ecu12内(例如，车载)完成，处理步骤也可以在远程位置处完成(例如，服务器34)。

现在参考图2，第一示例性实施例利用嵌入在车辆座椅16内的宽带天线和检测电路14来执行对活动蜂窝电话通话的射频检测。具体地，宽带天线和检测电路14可以具有设置在车辆座椅16的头枕38内的线圈特征36。线圈特征36可以操作为无源天线结构。尽管描述为位于车辆座椅16内，并且具体地在头枕38内，但是应当理解，宽带天线和检测电路14的线圈特征36可以设置在车辆舱室26内的任何地方(例如，在座椅靠背的上部分、车顶内衬、b柱、门框和、或遮阳板内)，以便适当并一致地确定车辆驾驶员28进行的活动蜂窝电话通话的存在。

当车辆10移动时，ecu12可以发起检测和通知算法100(步骤102)，如图3所示。尽管检测和通知算法100被描述为由车辆移动发起，其也可以由其他车辆操作发起(例如，一旦车辆起动就发起)。在步骤104处，宽带天线和检测电路14通过射频(rf)检测确定车辆驾驶员28是否正在蜂窝通话。宽带天线和检测电路14检测指示车辆驾驶员28正在使用蜂窝电话的rf信号变化。如果未检测到rf信号变化，则处理以循环继续直到检测到rf信号变化。一旦检测到rf信号变化，则处理继续到步骤106，其中确定车辆驾驶员28是否处于活动免提通话。对活动免提通话的确定可以通过来自各种车辆系统24的输入108予以确实。仅作为示例，车辆信息娱乐系统22可以提供车辆蓝牙系统具有与车辆10中蜂窝电话的活动连接的指示。作为另一示例，舱内观察相机系统20可以用于验证驾驶员双手是否位于车辆方向盘上(例如，如果双手都在方向盘上，则驾驶员不可能处于免提通话)。

如果车辆驾驶员28被确定为正在利用蜂窝通话的免提模式，则处理循环回到开始处。然而，如果确定了未使用免提模式，则处理继续到步骤110，其中启动通知功能。通知功能可以接收与车辆10的状态以及车辆驾驶员28的偏好有关的输入112。仅作为示例，车辆驾驶员28可能偏好于优先取消任何或全部的通知(例如，通过在信息娱乐设置期间的初始“要去不通知”选项)。替代地，车辆驾驶员28可以通过各种方法(例如，电子邮件、音频、视觉)要求通知。还应当理解，车辆所有者(未必是车辆驾驶员28)也可以当驾驶员正在进行非免提蜂窝通话时启用通知(例如，父母可以要求，当青少年驾驶员在未利用免提模式的情况下进行蜂窝电话通话时，将青少年驾驶员报警在车辆中显示或者传送给父母)。在车辆所有者启用通知的情况下，还可以提供锁定或超驰车辆驾驶员的任何拒绝指令的能力(例如，父母超驰青少年拒绝通知的能力)。在合适的时间和模式下(例如，当车辆“停放”或不再移动时)，算法100可以前进以通知车辆驾驶员28车辆10具有免提通话性能并且主动提出为车辆驾驶员28提供如何使用该特征的指令。

当在步骤114处被提示附加辅助时，车辆驾驶员28可以选择拒绝辅助。在这种情况下，算法可以再次重启并继续循环直到检测到另一rf信号变化。然而，如果车辆驾驶员28选择接受该特征辅助，则在步骤116处将发起对使用免提能力的指导。以此方式，可以提示车辆驾驶员28与车辆的信息娱乐系统22进行交互并且可以辅助其建立免提通话能力，这可以减少驾驶员分心并改善驾驶员满意度。如之前所讨论的，检测和通知算法100还可以被预设为通知车辆的所有者其他车辆驾驶员的行为。显然，检测和通知算法100还可以通知车辆驾驶员28可能的本地限制，由此结合本地法规利用车辆的全球定位系统(例如，通过远程无线通信系统30和/或远程卫星系统32)。

现在参考图4，另一个示例性实施例利用车辆的内部麦克风系统18和/或舱内观察相机系统20来检测活动蜂窝电话通话的存在。具体地，单独地或相结合的内部麦克风系统18或舱内观察相机系统20可以用来跟踪在关于车辆驾驶员28的使用中位置处蜂窝电话的存在(即，用于确定活动通话)。当利用现有的车辆麦克风硬件时，可以使用音频信号处理来对语音模式进行检测和分类(例如，识别车辆驾驶员28正在进行单侧会话)。

作为替代或者补充，舱内观察相机系统20的至少一个相机40可以以特定数据帧速率生成图像数据的帧并且其可以被存储以用于后续图像处理。在一些硬件实施例中，图像处理可以在视频处理模块中执行，该视频处理模块可以是独立单元或集成电路或者可以并入ecu12内。替代地在软件实施例中，视频处理模块可以表示由ecu12执行的的视频处理软件例程。通过利用来自舱内观察相机系统20的图像，相机图像数据可以用于生成车辆舱室26尤其是车辆驾驶员28的内部视图。当使用一个以上的相机时，可以利用采用旋转矩阵和平移向量的算法将图像数据拼接在一起以将来自相邻相机的图像定向并重新配置，使得图像正确地重叠。随后可以使用经重新配置的图像来核查车辆10的内部环境以用于在ecu12中进一步考虑。相机40可以是适合于本文所述目的任何类型的相机并且不应受限于当前在机动车辆上可用的标准相机，例如，能够利用电荷耦合装置接收光或其他辐射并将能量转换成采用像素格式的电信号的相机。随后可以将相机图像与来自车辆的内部麦克风系统18的音频提示进行配对以正确并一致地确定由车辆驾驶员28进行的主动蜂窝电话呼叫的存在。

现在参考图5，当车辆10移动时，ecu12可以发起检测和通知算法200(步骤202)。尽管检测和通知算法200被描述为由车辆移动发起，其也可以由其他车辆操作发起(例如，一旦车辆起动就发起)。在步骤204处，可以利用车辆的内部麦克风系统18和/或舱内观察相机系统20，通过车辆麦克风和音频信号处理和/或通过相机和视频信号处理来确定车辆驾驶员28是否正在蜂窝通话。麦克风18和/或相机20系统检测指示车辆驾驶员28正在使用蜂窝电话的可听和/或图像信号变化。如果未检测到可听和/或图像信号变化，则处理以循环继续直到检测到可听和/或图像信号变化。一旦检测到信号变化，则处理继续到步骤206，其中确定车辆驾驶员28是否处于活动免提通话。对活动免提通话的该确定可以通过来自各种车辆系统24的输入208予以确实，如之前关于算法100所进行讨论的。

如果车辆驾驶员28被确定为正在利用蜂窝通话的免提模式，则处理循环回到开始处。然而，如果确定了未使用免提模式，则处理继续到步骤210，其中启动通知步骤。通知步骤可以接收与车辆10的状态以及车辆驾驶员28的偏好有关的输入212。如之前所指出的，车辆驾驶员28可以通过各种方法的任一个优先取消通知或者可以要求通知。此外，车辆所有者还可以当任何车辆驾驶员正在进行非免提蜂窝电话通话时启用通知。

在合适的时间和模式下(例如，当车辆“停放”或不再移动时)，算法200可以前进以通知车辆驾驶员28车辆10具有免提通话能力并且主动提出为车辆驾驶员28提供如何使用该特征的指令。当在步骤214处被提示附加辅助时，车辆驾驶员28可以选择拒绝辅助。当拒绝时，算法200可以重启并循环直到检测到另一信号变化。然而，如果车辆驾驶员28选择接受特征辅助，则在步骤216处将发起对使用免提能力的指导。以此方式，可以提示车辆驾驶员28与车辆的信息娱乐系统22进行交互并且可以辅助其建立免提通话能力。如之前所讨论的，检测和通知算法200还可以被预设成通知车辆所有者其他车辆驾驶员的行为，并且还可以通知车辆驾驶员28可能的本地限制，由此根据本地法规利用车辆的全球定位系统。

应当理解，可以使用其他方法来识别非免提通话的存在。作为另一示例，可以使用活动安全特征、车道保持辅助、活动制动等来确认与非免提通话有关的不稳定或分心驾驶行为。

如本领域普通技术人员将理解的，参考附图中任一个例示并描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中例示的特征组合以产生未明确进行例示或描述的的实施例。所示特征的组合为各种应用提供了代表性实施例。尽管如此，可能需要针对特定应用或实施方式对特征进行符合于本公开教导的各种组合和修改。附图并不一定是成比例的；可以将一些特征方法或缩小以显示特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构和功能细节不应被解释为进行限制，而仅作为用于教导本领域技术人员在多方面采用本发明的代表性基础。

如本领域技术人员完全能理解的，本文所讨论的用来描述本发明的若干和各种步骤可以指的是由计算机、处理器或者利用电学现象操纵和/或转换数据的其他电子计算装置执行的操作。这些对计算机和电子装置可以采用各种易失性和/或非易失性存储器，包括非暂时性计算机可读介质，其上存储有可执行程序，包括能够被计算机或处理器执行的各种代码或可执行指令，其中存储器和/或计算机可读介质可以包括各种形式和类型的存储器以及其他计算机可读介质。

本文中描述了本公开的多个实施例。本说明书本质上仅是示例性的，因此，未脱离本公开主旨的变型也被认为落入本公开的范围内。例如，本公开也可在其中分心操作员通知是有利的非汽车环境中使用，比如和工业设备一起。