拥堵状态显示方法、系统、存储介质及车机与流程

本发明涉及交通技术领域，特别是涉及一种拥堵状态显示方法、系统、存储介质及车机

背景技术：

驾驶者在交通工具行驶过程中查看拥堵状况时，需要将头转向右侧的车载显示屏幕，在此操作过程将导致驾驶者视线偏离前方，并且操作也相当不便捷，这样会导致驾驶安全隐患，特别是在高速驾驶过程中。

目前的交通工具工业设计中，一般会采取将车载显示屏幕设计在中间，而驾驶者在驾驶过程中视线及注意力最理想状态是正前方(余视左右两侧)，当驾驶者需要查看道路拥堵状况时，目前的交通工具工业中的设计方式将存在很大局限性，不能更大程度的满足驾驶者的便捷性和安全性要求。

技术实现要素：

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种完整的发明名称，用于解决现有技术中驾驶者在驾驶过程中视线右转操作车机显示屏来查看道路拥堵状况的不便捷性并且存在安全隐患的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种拥堵状态显示方法，应用于一交通工具，该仪表显示拥堵状态方法包括以下步骤：根据所述交通工具的驾驶操控者的导航查询操信息获取驾驶操控者的剩余路程信息；基于所述剩余路程信息分析得到所述剩余路程的路况信息；显示所述的路况信息于所述交通工具位于方向盘前方的仪表屏上。

于本发明的一实施例中，驾驶操控者的导航查询操作信息包括：导航查询出发地、导航查询目的地及导航时间信息。

于本发明的一实施例中，获取驾驶操控者的剩余路程信息包括从驾驶操控者导航操作中获取驾驶操控者目的地、剩余路程轨迹、剩余路程里程数及剩余路程时间信息。

于本发明的一实施例中，剩余路程路况信息包括拥堵地点、拥堵时间信息及拥堵地点距离。

于本发明的一实施例中，获取驾驶操控者的剩余路程信息的一种实现过程包括判断驾驶操控者是否具有导航查询操作：

若是，则根据驾驶操控者的导航查询操作信息分析剩余路程路况信息；

否则，判断交通工具所处路线是否为驾驶操控者常态路线；

若是，则根据驾驶者常态路线分析剩余路程路况信息；

否则，则根据交通工具的行驶道路等级的不同分析剩余路程路况信息；

于本发明的一实施例中，行驶道路等级包括不同车速限制的道路等级；车速限制数值越高剩余路程里程数设置越高。

于本发明的一实施例中，仪表屏上设有拥堵地点显示区、拥堵时间信息显示区及拥堵地点距离显示区。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种拥堵状态显示系统，应用于一交通工具，系统包括：

通信模块，根据交通工具的驾驶操控者的导航查询操信息作获取驾驶操控者的剩余路程信息；

分析模块，基于剩余路程信息分析得到剩余路程路况信息；

显示模块，显示路况信息于交通工具位于方向盘前的仪表屏上。

于本发明的一实施例中，上述拥堵状态显示系统还包括：

判断模块，用于判断驾驶操控者是否具有导航查询操作；

启动模块，用于若驾驶操控者具有导航查询操作，则启动根据驾驶操控者的导航查询操作信息分析剩余路程路况信息；若驾驶操控者不具有导航查询操作，则启动根据交通工具的行驶道路等级的不同分析剩余路程路况信息。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现该拥堵状态显示方法的步骤。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明最后还提供一种车机，该车机包括：

通信单元，获取驾驶操控者的剩余路程信息；

存储器，存储有一计算机程序；

处理器，与通信模块连接，基于剩余路程信息分析得到剩余路程路况信息；

显示单元，与处理器连接，显示路况信息于车机位于方向盘的仪表屏上。

如上，本发明的完整的发明名称，具有以下有益效果：通过本发明可以使得驾驶者视线不需要右转来查看道路拥堵状况，使得驾驶过程更加便捷和安全可靠，解决了驾驶者在驾驶过程中视线右转操作车机显示屏来查看道路拥堵状况的不便捷性并且存在安全隐患的技术问题，为交通工具行业的智能制造提供了技术支持。

附图说明

图1a显示为本发明拥堵状态显示方法于一实施例中的流程示意图。

图1b显示为本发明拥堵状态显示方法于一实施例中的流程示意图。

图2a显示为本发明拥堵状态显示系统于一实施例中的结构示意图。

图2b显示为本发明拥堵状态显示系统于一实施例中的结构示意图。

图3显示为本发明车机于一实施例中的结构示意图。

元件标号说明

s101～s103步骤

20拥堵状态显示系统

201a判断模块

201b启动模块

201通信模块

202分析模块

203显示模块

30车机

301通信单元

302存储器

303处理器

304显示单元

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例一

请参考图1a和图1b所示，本实施例提供一种本发明提供一种拥堵状态显示方法，应用于一交通工具，该仪表显示拥堵状态方法包括以下步骤：

s101、根据交通工具的驾驶操控者的导航查询操信息获取驾驶操控者的剩余路程信息；

s102、基于剩余路程信息分析得到剩余路程的路况信息；

s103、显示所述的路况信息于交通工具位于方向盘前的仪表屏上。

在本实施例中驾驶操控者的导航查询操作信息包括：导航查询出发地、导航查询目的地及导航时间信息。

该获取驾驶操控者的剩余路程信息包括从驾驶操控者导航操作中获取驾驶操控者目的地、剩余路程轨迹、剩余路程里程数及剩余路程时间信息。

所述剩余路程路况信息包括拥堵地点、拥堵时间信息及拥堵地点距离。

所述获取驾驶操控者的剩余路程信息的一种实现过程包括：

判断驾驶操控者是否具有导航查询操作：

若是，则根据驾驶操控者的导航查询操作信息分析剩余路程路况信息；

否则，判断交通工具所处路线是否为驾驶操控者常态路线；

若是，则根据驾驶者常态路线分析剩余路程路况信息；

否则，则根据交通工具的行驶道路等级的不同分析剩余路程路况信息；

行驶道路等级包括不同车速限制的道路等级；车速限制数值越高剩余路程里程数设置越高。

仪表屏上设有拥堵地点显示区、拥堵时间信息显示区及拥堵地点距离显示区。

以下将结合图示对本实施例所提供的拥堵状态显示方法进行详细描述。本实施例所述的拥堵状态显示方法应用于交通技术领域。图1a显示为拥堵状态显示方法于一实施例中的流程示意图。

如图1a和1b所示，所述拥堵状态显示方法具体包括以下几个步骤：

本发明提供一种拥堵状态显示方法，应用于一交通工具，该仪表显示拥堵状态方法包括以下步骤：

s101、根据交通工具的驾驶操控者的导航查询操信息获取驾驶操控者的剩余路程信息；

在本实施例中驾驶操控者的导航查询操作信息包括：导航查询出发地、导航查询目的地及导航时间信息。

例如：驾驶者查询查询上海衡山路到上海外滩，查询时间晚上17:00，则所述驾驶操控者的剩余路程信息包括：驾驶者可能在17:00-19:30时间段历经上海淮海路到延安高架路，然后从延安高架路到外滩，或者从上海淮海路到历经金陵东路到外滩。

s102、基于剩余路程信息分析得到剩余路程路况信息；

基于上述s101中“驾驶者查询查询上海衡山路到上海外滩，查询时间晚上17:00，则所述驾驶操控者的剩余路程信息包括：驾驶者可能在17:00-19:30时间段历经上海淮海路到延安高架路，然后从延安高架路到外滩，或者从上海淮海路到历经金陵东路到外滩。”信息，可以通过实时路况信息了解到在晚上17:00-19:30因下班高峰期，所以延安高架在该天的这一时间段出现了严重堵车状况，堵车时间会持续到晚上20:00，但是在淮海路转向金陵东路这一路线中，在该时间段内预测将无拥堵状况发生，路况较为顺畅。

该获取驾驶操控者的剩余路程信息包括从驾驶操控者导航操作中获取驾驶操控者目的地、剩余路程轨迹、剩余路程里程数及剩余路程时间信息。

在本实施例中，所述剩余路程路况信息包括拥堵地点、拥堵时间信息及拥堵地点距离。

基于上述信息，得出拥堵地点为：延安路高架靠近外滩路段，拥堵时间为：17:30-19:00之间，拥堵地点距离衡山路约5公里左右，剩余车程需要耗时大概30分钟左右。

所述获取驾驶操控者的剩余路程信息的一种实现过程包括：判断驾驶操控者是否具有导航查询操作：

若是，则根据驾驶操控者的导航查询操作信息分析剩余路程路况信息；

否则，判断交通工具所处路线是否为驾驶操控者常态路线；

若是，则根据驾驶者常态路线分析剩余路程路况信息；

否则，则根据交通工具的行驶道路等级的不同分析剩余路程路况信息；

行驶道路等级包括不同车速限制的道路等级；车速限制数值越高剩余路程里程数设置越高。

根据s101～s103中的信息，判断驾驶操控者是否具有导航查询操作：如果是，则根据所述驾驶者的导航查询操作信息分析剩余路程状况信息。

基于上述s101中“驾驶者查询查询上海衡山路到上海外滩，查询时间晚上17:00，则所述驾驶操控者的剩余路程信息包括：驾驶者可能在17:00-19:30时间段历经上海淮海路到延安高架路，然后从延安高架路到外滩，或者从上海淮海路到历经金陵东路到外滩。”信息，可以通过实时路况信息了解到在晚上17:00-19:30因下班高峰期，所以延安高架在该天的这一时间段出现了严重堵车状况，堵车时间会持续到晚上20:00，但是在淮海路转向金陵东路这一路线中，在该时间段内预测将无拥堵状况发生，路况较为顺畅。

s103、显示路况信息于交通工具位于方向盘前的仪表屏上。

在本实施例中，仪表屏上设有拥堵地点显示区、拥堵时间信息显示区及拥堵地点距离显示区。

将所述延安高架路段在当天17:00-19:30将出现严重拥堵的信息显示于所述方向盘前的仪表屏上。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现该拥堵状态显示方法的步骤。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

通过本发明可以使得驾驶者视线不需要右转来查看道路拥堵状况，使得驾驶过程更加便捷和安全可靠，解决了驾驶者在驾驶过程中视线右转操作车机显示屏来查看道路拥堵状况的不便捷性并且存在安全隐患的技术问题，为交通工具行业的智能制造提供了技术支持。

实施例二：

请参阅图2a和图2b，为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种拥堵状态显示系统，应用于一交通工具，该系统包括：

通信模块201，根据交通工具的驾驶操控者的导航查询操作信息获取驾驶操控者的剩余路程信息；

分析模块202，基于剩余路程信息分析得到剩余路程路况信息；

显示模块203，显示路况信息于交通工具位于方向盘前的仪表屏上。

于本发明的一实施例中，上述拥堵状态显示系统还包括：判断模块204，用于判断驾驶操控者是否具有导航查询操作；

启动模块205，用于若驾驶操控者具有导航查询操作，则启动根据驾驶操控者的导航查询操作信息分析剩余路程路况信息；若驾驶操控者不具有导航查询操作，则根据交通工具的行驶道路等级的不同分析剩余路程路况信息。

以下将结合图示对本实施例所提供的拥堵状态显示系统进行详细说明。需要说明的是，应理解以上拥堵状态显示系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)，或，一个或多个微处理器(digitalsingnalprocessor，简称dsp)，或，一个或者多个现场可编程门陈列(fieldprogrammablegatearray，简称fpga)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(centralprocessingunit，简称cpu)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称soc)的形式实现。

如图2a和图2b所示，显示为拥堵状态显示系统于一实施例中的原理结构示意图。该拥堵状态显示系统20包括：

判断模块201a，用于判断驾驶操控者是否具有导航查询操作；

启动模块201b，用于若驾驶操控者具有导航查询操作，则启动根据驾驶操控者的导航查询操作信息分析剩余路程路况信息；若驾驶操控者不具有导航查询操作，则启动交通工具的行驶道路等级的不同分析剩余路程路况信息。

在本实施例中，如果所述驾驶操控者具有导航查询操作：

则通信模块201根据交通工具的驾驶操控者的导航查询操信息作获取驾驶操控者的剩余路程信息；

分析模块202基于剩余路程信息分析得到剩余路程路况信息；

显示模块203显示路况信息于交通工具位于方向盘前的仪表屏上。

于本发明的一实施例中，上述拥堵状态显示系统还包括：判断模块204，用于判断驾驶操控者是否具有导航查询操作；

启动模块205，用于若驾驶操控者具有导航查询操作，则启动根据驾驶操控者的导航查询操作信息分析剩余路程路况信息；若驾驶操控者不具有导航查询操作，则根据交通工具的行驶道路等级的不同分析剩余路程路况信息。

实施例三：

请参考图3所示，为实现上述目的及其他相关目的，本发明最后还提供一种车机30，该车机30包括：

通信单元301，获取驾驶操控者的剩余路程信息；

存储器302，存储有一计算机程序；

处理器303，与通信单元连接，基于剩余路程信息分析得到剩余路程路况信息；

显示单元304，与处理器连接，显示路况信息于车机位于方向盘的仪表屏上。

上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(centralprocessingunit，简称cpu)、网络处理器(networkprocessor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digitalsignalprocessing，简称dsp)、专用集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field－programmablegatearray，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

本发明的拥堵状态显示方法的保护范围不限于本实施例列举的步骤执行顺序，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的步骤增减、步骤替换所实现的方案都包括在本发明的保护范围内。

本发明还提供一种拥堵状态显示系统，拥堵状态显示系统可以实现本发明的拥堵状态显示方法，但本发明的拥堵状态显示方法的实现装置包括但不限于本实施例列举的拥堵状态显示系统的结构，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的结构变形和替换，都包括在本发明的保护范围内。

综上所述，通过本发明可以使得驾驶者视线不需要右转来查看道路拥堵状况，使得驾驶过程更加便捷和安全可靠，解决了驾驶者在驾驶过程中视线右转操作车机显示屏来查看道路拥堵状况的不便捷性并且存在安全隐患的技术问题，为交通工具行业的智能制造提供了技术支持。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。