中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥的制作方法

本发明涉及新能源汽车底盘技术领域，具体是一种中央电机集成两档自动变速箱结构的独悬驱动桥。

背景技术：

为了适应新能源汽车的发展需求，越来越多的整车制造商在新车型开发中开始尝试使用电动机代替发动机来提供动力。目前绝大多数制造商采用电机外挂式结构，即电机、变速箱、传统整体式车桥的组合结构。此结构一般布置在后轴，作为驱动桥，由于传动链较长，导致传动效率损耗较大；各零部件体积较大，会占用底盘结构布置空间，影响电池布置数量，导致车辆续驶里程短；受整体式车桥结构限制，左右车轮的跳动相互影响，难以适应特殊越野工况等车辆的匹配。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明的发明目的在于提供一种中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥，以提高传动效率及车辆的操纵稳定性和平顺性。

为实现上述发明目的，本发明的中央电机集成自动变速箱总成与内半轴之间采用花键连接，内半轴与三销轴的一端连接，三销轴的另一端连外半轴，外半轴穿过转向节的空心孔，外半轴和转向节之间装有衬套，外半轴的端部装有半轴油封，外半轴上的外花键与凸缘的内花键配合，凸缘的外侧端面用锁紧螺母锁紧；车轮总成支承在转向节上；内半轴与支承座之间采用轴承连接，支承座的上部连接上摆臂总成，支承座的下部连接下摆臂总成，桥壳的一侧与齿轮箱体连接，桥壳的另一侧与支承座连接。

所述中央电机集成自动变速箱总成将驱动电机、齿轮箱和自动变速箱集成为一体，驱动桥动力从驱动电机经过自动变速箱传递到车轮；驱动电机、齿轮箱采用同轴布置，驱动电机位于齿轮箱的一侧，齿轮箱的另一侧与机械车桥联接；驱动电机的轴采用空心设计，一级主动齿轮直接在电机轴上加工而成；驱动电机与齿轮箱扭矩输入端联接，机械车桥与齿轮箱扭矩输出端联接；换挡执行机构安装在后盖上。

所述桥壳为组合型结构，采用两个易于加工的空心法兰盘拼焊而成。

所述转向节和外半轴之间设用半轴衬套。

本发明与现有技术相比，中央电机集成两档自动变速箱总成将驱动电机和两档自动变速箱结构集成为一体，与输出轴之间采用同轴设计，缩短了传动链，传动效率高，自重轻，工况适应性好，能够满足特殊越野车辆的匹配需求，减小车桥占用底盘布置空间，便于增加电池布置数量，易于实现整车续驶里程和车辆操纵稳定性的提升，采用双横臂结构，横向刚度大，进一步保证了车辆操纵稳定性。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的结构简图。

图3为图1的中央电机集成自动变速箱总成的结构示意图。

图4为图3的剖视图。

图中：1-车轮总成；2-支承座；3-上摆臂总成；4-下摆臂总成；5-桥壳；6-中央电机集成自动变速箱总成；7-六角螺栓；8-转向节；9-内半轴；10-三销轴；11-外半轴；12-半轴油封；13-半轴衬套；14-凸缘；15-锁紧螺母；61-驱动电机；62-齿轮箱；63-后盖；64-换挡执行机构。

具体实施方式

如图1，图2、图3、图4所示，本发明的中央电机集成自动变速箱总成6与内半轴9之间采用花键连接，内半轴9与三销轴10的一端连接，三销轴10的另一端连接外半轴11，外半轴11穿过转向节8的空心孔，外半轴11和转向节8之间装有半轴衬套13，并注油润滑，有利于减小摩擦磨损，提高零部件使用寿命，以保证径向小间隙配合，外半轴11的端部装有半轴油封12，以保证外半轴11和转向节8之间的润滑良好，外半轴11上的外花键与凸缘14的内花键配合，凸缘14外侧端面用锁紧螺母15锁紧，以保证轴向定位可靠；车轮总成1支承在转向节8上；内半轴9与支承座2之间采用轴承连接，支承座2的上部连接上摆臂总成3，支承座2下部连接下摆臂总成4；桥壳5一侧与齿轮箱体62连接，桥壳5另一侧用六角螺栓7与支承座2连接，桥壳5为组合型结构，采用两个易于加工实现的空心法兰盘进行拼焊实现，制造简单，成本低。

中央电机集成自动变速箱总成6将驱动电机61、齿轮箱62和两档自动变速箱集成为一体，动力从驱动电机61经过两档自动变速箱传递到车轮。驱动电机61、齿轮箱62采用同轴布置，驱动电机61位于齿轮箱62的一侧，齿轮箱62的另一侧与机械车桥联接；驱动电机61的轴采用空心设计，一级主动齿轮直接在电机轴上加工而成；驱动电机61与齿轮箱62的扭矩输入端联接，机械车桥与齿轮箱62的扭矩输出端联接，驱动电机61通过贯通电机轴的两根半轴将扭矩输入到车轮，结构紧凑，自重轻，传动效率高；换挡执行机构64安装在后盖63上，以采集车速，通过两档自动变速箱对汽车进行自动换挡控制，低档可以满足爬坡和起步工况需要，高档可以满足车辆对高速行驶的动力性需要，工况适应性好。