一种便携式汽车脱困装置及使用方法与流程

本发明属于汽车辅助脱困装置领域，特别是涉及一种便携式汽车脱困装置及使用方法。

背景技术：

汽车行驶过程中，往往因为槽糕的路面情况及恶劣的天气状况等原因造成汽车车轮出现打滑及陷坑现象。目前市场上只有少数的硬派越野车带有四驱功能（有的车自带绞盘），而对于城市越野及高档车辆虽然也有四驱功能，但是它们四驱功能往往较弱且车辆的购买成本高。当行驶过程中遇到这种情况，通常有以下几种方式来进行脱困：一是靠自身力进行脱困，往汽车打滑出现的坑内垫入一些硬物砖头或者摩擦力大的物体；二是借助外力进行脱困，利用绞盘、人力推、拖车等方式进行脱困。其中，第一种方式需要自身去寻找硬质物体去填坑，这加大时间及了劳动力，而且如果附近空旷没有硬质物体，那将加剧脱困难度。第二种方式借助外力脱困，绞盘价格昂贵且重，随车携带会增加汽车的燃油经济性；人力推车与拖车都需要打电话求救以及较多的人手从而浪费时间。

虽然，在cn201720140525.4，公开了一种汽车防滑脱困装置，包括铰链、驻锄、铰链轴，驻锄轴、螺栓以及若干个铰链通过铰链轴一一铰接形成一排的可单向弯曲的铰链组。每个相连铰链之间具有单向弯曲结构，可方便快捷帮助汽车摆脱打滑状态。

上述专利涉及汽车防滑脱困装置的设计，通过驻锄轴的伸缩来实现调节，满足不同路况的要求。但是在该装置的使用过程中需要复杂安装，导致花费的时间较长，且要防止在脱困过程中装置反过来损伤轮胎。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种便携式汽车脱困装置及使用方法，此脱困装置安装简单、携带方便、操作效率高，而且能够节约大量的人力和财力。

为达到上述目的，本发明的设计方案是：一种便携式汽车脱困装置，它包括第一夹紧块，所述第一夹紧块限位安装在车轮的内侧，所述第一夹紧块通过连接螺杆与第二夹紧块固定相连，所述第二夹紧块设置在车轮的外侧；在第一夹紧块和第二夹紧块的顶部插装配合有锁紧插板，在锁紧插板和第二夹紧块的外侧壁之间安装有拉紧机构。

所述第一夹紧块采用u型夹紧体，所述u型夹紧体的底部横板与车轮的胎圈座相接触配合；所述u型夹紧体的顶部横板与车轮的轮胎胎冠贴合；所述u型夹紧体的内壁与车轮的轮胎胎壁贴合；在顶部横板上加工有螺纹孔。

所述第二夹紧块包括顶板，所述顶板上加工有螺纹通孔；在顶板的底端固定有竖直杆，所述竖直杆的底端固定有吸盘，在竖直杆的外侧壁上固定有第一连接环。

所述锁紧插板包括插板体，所述插板体的内部加工有插槽，在插槽的其中一端内壁上固定有第二连接环。

所述拉紧机构包括第一拉杆、第二拉杆和双头锁紧螺母，所述第一拉杆的顶端铰接在锁紧插板的第二连接环上；所述第二拉杆的顶端铰接在第二夹紧块的第一连接环上，所述第一拉杆和第二拉杆之间通过双头锁紧螺母相连。

任意一项所述便携式汽车脱困装置的使用方法，它包括以下步骤：

step1：将第一夹紧块安装在车轮的内侧，并使得底部横板与车轮的胎圈座相接触配合，使得顶部横板与车轮的轮胎胎冠贴合，使u型夹紧体的内壁与车轮的轮胎胎壁贴合；

step2：将第二夹紧块安装在车轮的外侧，并使第二夹紧块与第一夹紧块相配合，使得底部横板和顶板相对齐，使吸盘吸合在车轮轮辋中心位置，再通过连接螺杆将第二夹紧块与第一夹紧块固定相连；

step3：将锁紧插板插装在第二夹紧块与第一夹紧块的顶部，使得锁紧插板外伸出车轮一端长度；

step4：在锁紧插板和第二夹紧块之间安装拉紧机构，进而使得整个装置形成一个稳定的三角形结构；

step5：开动汽车，当锁紧插板转动到坑的位置时，对汽车产生一个支撑力，进而将汽车顶起，实现脱困。

本发明有如下有益效果：

1、通过采用上述结构的汽车脱困装置，能够用于汽车的脱困使用，其采用拆分式的结构，安装方便，携带便捷，能适应各种车型。在遇到打滑、陷坑的路况下，通过该装置提供来自地面的附着力和支持力，除了在脱困过程中不需要电话求救及寻找硬质物体填坑，而且大大节省了司机的劳动强度及时间，且本装置整体质量较轻且占地空间小，便于携带。

2、通过上述拆分式的装置，在使用过程中，通过将第一夹紧块设置在车轮的内部，再通过连接螺杆将第二夹紧块与第一夹紧块固定相连，并将第二夹紧块设置在车轮的外侧，然后将锁紧插板插装在第二夹紧块与第一夹紧块的顶部，使得锁紧插板外伸出车轮一端长度，最后，在锁紧插板和第二夹紧块之间安装拉紧机构，进而使得整个装置形成一个稳定的三角形结构，用以承受地面对装置的作用力。

3、通过采用连接螺杆能够适应不同宽度的轮胎。

4、通过采用拉紧机构，能够保证整个装置构成一个稳定的三角形受力结构，进而承受地面对装置的作用力。

5、通过上述装置能够有效的避免对车轮的损坏，保证了使用的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明整体安装结构图。

图2为本发明第一夹紧块和第二夹紧块配合连接图。

图3为本发明锁紧插板主视图。

图4为本发明锁紧插板左视图。

图5为本发明第一夹紧块主视图。

图6为本发明第二夹紧块主视图。

图中：锁紧插板1、第一夹紧块2、车轮3、连接螺杆4、第二夹紧块5；

插板体101、插槽102、第二连接环103；

u型夹紧体201、顶部横板202、螺纹孔203、底部横板204；

顶板501、竖直杆502、吸盘503、第一连接环504。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做进一步的说明。

实施例1：

参加图1-6，一种便携式汽车脱困装置，它包括第一夹紧块2，所述第一夹紧块2限位安装在车轮的内侧，所述第一夹紧块2通过连接螺杆4与第二夹紧块5固定相连，所述第二夹紧块5设置在车轮的外侧；在第一夹紧块2和第二夹紧块5的顶部插装配合有锁紧插板1，在锁紧插板1和第二夹紧块5的外侧壁之间安装有拉紧机构。通过上述结构的脱困装置，能够用于汽车的脱困使用，其采用拆分式的结构，安装方便，携带便捷，能适应各种车型。

进一步的，所述第一夹紧块2采用u型夹紧体201，所述u型夹紧体201的底部横板204与车轮的胎圈座相接触配合；所述u型夹紧体201的顶部横板202与车轮的轮胎胎冠贴合；所述u型夹紧体201的内壁与车轮的轮胎胎壁贴合；在顶部横板202上加工有螺纹孔203。通过第一夹紧块2能够将车轮3的内侧抱紧。

进一步的，所述第二夹紧块5包括顶板501，所述顶板501上加工有螺纹通孔；在顶板501的底端固定有竖直杆502，所述竖直杆502的底端固定有吸盘503，在竖直杆502的外侧壁上固定有第一连接环504。通过上述的第二夹紧块5能够与第一夹紧块2相配合进而将车轮抱紧。

进一步的，所述锁紧插板1包括插板体101，所述插板体101的内部加工有插槽102，在插槽102的其中一端内壁上固定有第二连接环103。通过采用上述结构的锁紧插板1，能够将第一夹紧块2和第二夹紧块5连接为整体结构。

进一步的，所述拉紧机构包括第一拉杆6、第二拉杆8和双头锁紧螺母7，所述第一拉杆6的顶端铰接在锁紧插板1的第二连接环103上；所述第二拉杆8的顶端铰接在第二夹紧块5的第一连接环504上，所述第一拉杆6和第二拉杆8之间通过双头锁紧螺母7相连。通过上述的拉紧机构，能够保证整个装置构成一个稳定的三角形受力结构，进而承受地面对装置的作用力。

实施例2：

任意一项所述便携式汽车脱困装置的使用方法，其特征在于，它包括以下步骤：

step1：将第一夹紧块2安装在车轮3的内侧，并使得底部横板204与车轮的胎圈座相接触配合，使得顶部横板202与车轮的轮胎胎冠贴合，使u型夹紧体201的内壁与车轮的轮胎胎壁贴合；

step2：将第二夹紧块5安装在车轮的外侧，并使第二夹紧块5与第一夹紧块2相配合，使得底部横板204和顶板501相对齐，使吸盘503吸合在车轮轮辋中心位置，再通过连接螺杆4将第二夹紧块5与第一夹紧块2固定相连；

step3：将锁紧插板1插装在第二夹紧块5与第一夹紧块2的顶部，使得锁紧插板1外伸出车轮3一端长度；

step4：在锁紧插板1和第二夹紧块5之间安装拉紧机构，进而使得整个装置形成一个稳定的三角形结构；

step5：开动汽车，当锁紧插板1转动到坑的位置时，对汽车产生一个支撑力，进而将汽车顶起，实现脱困。

本发明的工作过程和工作原理：

首先，通过将第一夹紧块2设置在车轮3的内部，并使其底部横板204与车轮的胎圈座相接触配合，使得顶部横板202与车轮的轮胎胎冠贴合，u型夹紧体201的内壁与车轮的轮胎胎壁贴合；

然后，通过连接螺杆4将第二夹紧块5与第一夹紧块2固定相连，并将第二夹紧块5设置在车轮的外侧，将吸盘503对准车轮的轮辋中心，并将其与轮毂固定相连；

最终，将锁紧插板1插装在第二夹紧块5与第一夹紧块2的顶部，使得锁紧插板1外伸出车轮3一端长度，在锁紧插板1和第二夹紧块5之间安装拉紧机构，进而使得整个装置形成一个稳定的三角形结构，用以承受地面对装置的作用力，开动汽车，当锁紧插板1转动到坑的位置时，将对其汽车产生一个支撑力，进而将汽车顶起，实现脱困。

结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式。技术人员均可在不违背本发明的创新点及操作步骤，在权利要求保护范围内，对上述实施例进行修改。本发明的保护范围，应如本发明的权利要求书覆盖。