用于充电站的信息提供系统和信息提供方法及用于其的服务器与流程

本公开内容涉及一种用于充电站的信息提供系统和信息提供方法及用于其的服务器，并且更具体地，涉及一种提供信息以用于减轻安装在用户指定的目的地的充电站的拥挤度的技术。

背景技术：

近年来，作为环境友好型车辆，能够通过使用来自车辆外部的电源的电力来对安装在车上的蓄电装置进行充电的电动车辆(诸如，插电式混合动车辆辆或电动车)正变得广泛。当将这样的电动车辆停放在诸如为购物中心或电影院的目的地的停车场中时，可能需要在安装于目的地的充电站对蓄电装置进行充电。如果目的地的停车场和充电站拥挤，则要求更长的等待时间。

日本专利特开第2016-218647号公开了一种系统，其基于电动车辆到达充电地点(充电站)时电动车辆的预期充电率来预测充电地点的拥挤度，并且向电动车辆的用户呈现拥挤度。

技术实现要素：

日本专利特开第2016-218647号中公开的系统，基于其他车辆到达相同的充电站时其他车辆的预期充电率和停放率，确定在自车辆到达充电站时与车辆的计划行进路线相邻的每个充电站的拥挤度。结果，用户可以选择沿着计划行进路线的具有低拥挤度的充电站，这使得能够以短的等待时间来对蓄电装置进行充电。

根据日本专利特开第2016-218647号，只要充电站在车辆的可行驶距离内，就可以在与计划行进路线相邻的任意充电站执行充电，因而，可以基于充电站的拥挤度来选择任意充电站。

然而，当用户计划在某一目的地(例如，购物中心或主题公园)处充电时，很有可能用户希望在安装于目的地的充电站处充电。因而，充电站(以及停车场)的拥挤度可能变高，这可能进一步拉长等待时间。结果，用户可能无法在停留于目的地期间对车辆进行充电。

已做出本公开内容以解决前述问题，并且本公开内容的一个目的在于减轻安装于用户指定的目的地的充电站的拥挤度，从而向用户提供在停留于目的地期间对车辆进行充电的机会。

根据本公开的信息提供系统包括：被配置成供应电力的多个充电站；车辆，其装备有蓄电装置并且被配置成通过使用充电站供应的电力来对蓄电装置进行充电；以及被配置成与车辆和所述多个充电站通信的服务器。车辆发送与用户指定的目的地有关的信息给服务器。在接收到来自车辆的与目的地有关的信息时，服务器获取来自所述多个充电站中安装在所述目的地的充电站的指示其拥挤度的拥挤信息，以及来自所述多个充电站中安装在所述目的地周围的充电站的用于促使在其处充电的激励信息，并且发送信息到车辆。车辆向用户显示从服务器发送的信息。

采用这样的配置，在指定目的地之后，用户可以掌握与安装在目的地的充电站有关的拥挤信息，并且可以获得与安装在目的地周围的可用充电站有关的信息和其激励信息。因而，用户可以避免在拥挤的、安装于目的地的充电站处充电，并且转而使用安装在目的地周围的充电站。因此，能够减轻安装在用户指定的目的地的充电站的拥挤度，从而给用户提供在停留于目的地期间对车辆进行充电的机会。

当安装在目的地的充电站的拥挤度大于阈值时，服务器向车辆发送拥挤信息和激励信息。

当用户的第一希望是在目的地对车辆进行充电时，用户不太可能会选择安装在目的地周围的充电站。因此，当安装在目的地的充电站的拥挤度低时，可以通过仅提供与安装在目的地的充电站有关的信息来优先用户的第一希望。

激励信息包括与由安装在目的地周围的充电站提供的折扣服务有关的信息。

折扣服务包括电力单价的折扣或停车费的折扣。

安装在目的地周围的充电站包括安装在商店的充电站。折扣服务包括商店提供的商品的价钱的折扣和服务的收费的折扣。

通过提供电力单价的折扣、停车费的折扣或商店提供的商品的价钱的折扣和服务的收费的折扣作为激励信息，很有可能促使用户在安装在目的地周围的充电站处充电。

车辆设置有显示器以用于显示来自服务器和输入装置的信息。用户使用输入装置来从来自服务器的所显示的信息中包括的充电站候选中选择希望的充电站。当用户从充电站候选中选择了希望的充电站时，车辆向服务器发送用于指定所选的充电站的信息。服务器向所选的充电站发送充电预约请求。

充电预约请求包括关于车辆的信息和到达所选的充电站的估计时间。所选的充电站根据充电预约请求来处理来自车辆的充电预约。

采用这样的配置，可以基于从服务器提供的关于充电站的信息来容易地做出对希望的充电站的充电预约。

根据本公开的另一方案的信息提供方法在包括多个充电站、装备有蓄电装置的车辆以及用于向车辆的用户提供关于充电站的信息的服务器的系统中使用。车辆和所述多个充电站被配置成与服务器通信，并且车辆被配置成通过使用来自充电站的电力来对蓄电装置进行充电。方法包括步骤：(a)使服务器从车辆获取与通过用户在车辆上的操作指定的目的地有关的信息；(b)使服务器获取来自所述多个充电站中安装在所述目的地的充电站的指示其拥挤度的拥挤信息，以及来自所述多个充电站中安装在所述目的地周围的充电站的用于促使在其处充电的激励信息；(c)使服务器向车辆发送拥挤信息和激励信息；以及(d)使车辆向用户显示从服务器发送的信息。

根据本公开的又一方案的服务器被配置成与装备有蓄电装置的车辆和多个充电站通信，并且提供关于充电站的信息给车辆的用户。服务器被配置成获取与通过用户在车辆上的操作指定的目的地有关的信息，获取来自所述多个充电站中安装在所述目的地的充电站的指示其拥挤度的拥挤信息，以及来自所述多个充电站中安装在所述目的地周围的充电站的用于促使在其处充电的激励信息，并且向车辆发送拥挤信息和激励信息从而显示给用户。

本公开的前述以及其他目的、特征、方案和优点将从本公开的结合所附附图的以下详述中变得更显而易见。

附图说明

图1为示意性地图示根据本公开的实施例的信息提供系统的整体配置的图；

图2为用于解释通过使用从图1中的充电站供给的电力来对电动车辆进行充电的配置的图；

图3为图示图2的电动车辆中设置的导航装置的配置的框图；

图4为图示图2中的充电站的集成控制器的配置的框图；

图5为图示管理服务器的配置的框图；

图6为图示根据本公开的实施例由信息提供系统的每个元件执行的处理的顺序图；

图7为图示电动车辆上显示的信息的示例的图；以及

图8为用于解释根据本公开的实施例由信息提供系统执行的控制的细节的流程图。

具体实施方式

此后，将参照附图详细描述本公开的实施例。在附图中，相同的或相应的部件由相同的附图标记表示，并且将不再重复其描述。

<系统的配置>

图1为示意性地图示根据本公开的实施例的信息提供系统10的整体配置的图。参照图1，信息提供系统10包括多个电动车辆(此后简称为“车辆”)100、多个充电站200以及管理服务器300。车辆100、充电站200以及管理服务器300被配置成经由诸如为因特网或电话线的通信网络400彼此通信。每个车辆100被配置成经由无线通信与通信网络400的基站410交换信息。注意，车辆100、充电站200以及管理服务器300可以在没有通信网络400的介入下彼此直接通信。

如稍后将参照图2描述的，车辆100被配置成使用来自安装的蓄电装置的电力来产生用于行驶的驱动力，并且使用从车辆外部的电源供应的电力来对蓄电装置进行充电。车辆100可以例如为电动车辆或者插电式混合动力车辆。

充电站200为用于供应电力给车辆100的电力供应设施。充电站200可以例如安装在购物中心的停车场中。

管理服务器300与车辆100和充电站200通信，并且提供与充电站200有关的信息给车辆100。

图2为用于解释通过使用从图1中的充电站供应的电力来对车辆100进行充电的配置的图。

参照图2，车辆100包括蓄电装置110、系统主继电器smr1、作为驱动装置的pcu120、电动发电机130、动力传递装置135、驱动轮140、车辆ecu(电子控制单元)150以及导航装置170。

充电站200包括集成控制器210以及一个以上充电柱220。每个充电柱220包括电力传输ecu230、通信单元240、连接器250以及继电器ry10。

集成控制器210无线或通过有线连接到通信网络400，并且被配置成与管理服务器300通信。进一步，集成控制器210可以与每个充电柱220的电力传输ecu230通信，从而整体地控制一个以上充电柱220。

电力传输ecu230为控制每个充电柱220中的电力传输的这样一种控制单元。注意，电力传输ecu230的功能可以由集成控制器210来执行，并且在此情况下，电力传输ecu230可以不设置在每个充电柱中。

充电柱220包括在连接连接器250和外部电源260的一对电力线acl10和acl20上设置的继电器ry10。充电电缆500的插头520连接到连接器250，从而经由充电电缆500将来自充电柱220的电力供应到车辆100。继电器ry10被配置成基于来自电力传输ecu230的控制信号se10来切换从外部电源260向充电电缆500供应电力的发起或中断。

通信单元240为通信接口，其被配置成提供电力传输ecu230与车辆100中设置的车辆ecu150之间的通信，从而经由无线通信与车辆100中设置的通信单元180交换信号。注意，如果与车辆100的通信通过使用充电电缆500来执行或者通过集成控制器210来执行，则可以不设置通信单元240。

安装在车辆100上的蓄电装置110为可充电/可放电电力存储元件。蓄电装置110可以例如包括诸如为锂离子电池或镍氢电池的二次电池，或者诸如为双电层电容器的电力存储元件。

蓄电装置110经由系统主继电器smr1连接到pcu120以用于驱动电动发电机130。蓄电装置110供应电力到pcu120，从而产生用于车辆100的驱动力。另外，蓄电装置110存储电动发电机130产生的电力。蓄电装置110输出由传感器(未示出)检测到的蓄电装置110的电压vb和电流ib到车辆ecu150。

系统主继电器smr1包括连接在蓄电装置110的正极端子与pcu120的电力线pl1之间的继电器以及连接在蓄电装置110的负极端子与电力线nl1之间的继电器。系统主继电器smr1被配置成基于来自车辆ecu150的控制信号se1来切换蓄电装置110与pcu120之间的电力供应的发起或中断。

尽管未在图中图示，但是，pcu120包括电力变换装置，诸如变流器以及逆变器。变流器和逆变器分别由来自车辆ecu150的控制信号pwc和pwi来控制，从而将来自蓄电装置110的dc电力转换为用于驱动电动发电机130的ac电力。

电动发电机130为ac旋转电机，诸如设置有转子的永磁同步电动机，其中转子中埋有永磁体。经由由减速器和动力分配机构组成的动力传递装置135来将电动发电机130的输出转矩传递到驱动轮140，从而驱动车辆100行驶。在车辆100的再生制动操作期间，电动发电机130可以从驱动轮140的旋转力中产生电力。所产生的电力由pcu120转换成充电电力以对蓄电装置110进行充电。

进一步，在装备有电动发电机130以外还装备有发动机(未示出)的混合动力车辆中，发动机和电动发电机130协作工作以产生车辆所要求的驱动力。在这一情况下，还可以通过使用从发动机的旋转中产生的电力来对蓄电装置110进行充电。

尽管未在图2中图示，但是，车辆ecu150包括cpu(中央处理装置)、存储器以及输入/输出缓冲器，并且被配置成接收来自传感器等的输入信号并且发送控制信号到每个装置，从而控制车辆100和每个装置。注意，这样的控制不限于由软件来执行，其可以由专用硬件(电子电路)来执行。

车辆ecu150输出控制信号以用于控制pcu120、系统主继电器smr1等。进一步，车辆ecu150接收来自蓄电装置110的电压vb和电流ib。基于这些数据，车辆ecu150计算蓄电装置110的充电状态(此后还称作“soc”)。

车辆100进一步包括通信单元180、充电装置160、插口190以及充电继电器ry1，作为使用充电站200供应的电力来对蓄电装置110进行充电的配置。

插口190由充电电缆500的充电连接器510连接。因而，经由充电电缆500将充电站200供应的电力传输到车辆100。插口190设置有传感器(未示出)以用于检测充电连接器510连接到插口190，并且将传感器检测到的连接信号cnct1输出到车辆ecu150。

充电装置160通过一对电力线pl2和nl2连接到蓄电装置110，其中充电继电器ry1置于其间。充电继电器ry1由来自车辆ecu150的控制信号se2控制，从而切换蓄电装置110与充电装置160之间的电力供应的发起或中断。进一步，充电装置160通过一对电力线acl1和acl2连接到插口190。充电装置160由来自车辆ecu150的控制信号pwd控制，从而将充电站200供应的ac电力转换成可以用于对蓄电装置110进行充电的dc电力。

通信单元180为通信接口，其被配置成提供车辆ecu150与电力传输ecu230之间的通信，从而经由无线通信与充电站200中设置的通信单元240交换信号。进一步，如上所述，通信单元180被配置成经由通信网络400与管理服务器300通信。

如图3中所图示的，导航装置170包括输入装置172、显示器174、存储器176以及位置检测单元178。基于存储器176中存储的地图信息和由位置检测单元178的gps(全球定位系统)检测的车辆100的位置信息，导航装置170在地图上显示车辆100的当前位置和/或向用户提供到目的地的引导。

显示器174由例如液晶面板构成，并且被配置成显示车辆100的当前位置或来自车辆ecu150的各种信息。输入装置172由触摸板、开关等构成，并且被配置成接受用户的操作。

图4为图示充电站200中设置的集成控制器210的配置的框图。参照图4，集成控制器210包括电力传输控制单元212、预约管理单元214、存储器216以及通信单元218。

预约管理单元214基于经由管理服务器300从车辆100接收的预约请求来制定充电时间表，并且在存储器216中存储充电时间表。

电力传输控制单元212控制每个充电柱220中的电力传输操作。具体地，电力传输控制单元212从存储器216中读取预约管理单元214制定的充电时间表，并且指示充电柱220执行实际的电力传输操作。

通信单元218为通信接口，用于经由通信网络400与管理服务器300和车辆100交换信息。另外，通信单元218可以直接与车辆100通信。

图5为图示管理服务器300的配置的框图。参照图5，管理服务器300包括控制单元310、存储器320以及通信单元330。

通信单元330为通信接口，用于经由通信网络400与车辆100和充电站200交换信息。基于经由通信单元330从车辆100接收的信息，控制单元310收集来自充电站200的诸如使用状态的信息，编辑该信息，并且发送信息到车辆100。

存储器320存储有地图信息和每个充电站200的基本信息(诸如位置信息和充电柱的数量)。基于存储器320中存储的信息，控制单元310选择一个充电站作为信息收集的目标。

<提供充电站的信息>

例如，在节假日，大量访客将聚集在购物中心、电影院或主题公园，使得这样设施的停车场拥挤，由此，可能难以在安装于这样设施的停车场中的充电站处充电。

当安装在目的地的充电站拥挤时，即使用户想要在停留于目的地期间对车辆进行充电，在充电站空闲之前将耗费长时间，或者用户可能必须停放在不可能充电的停放空间中。

结果，在目的地的停留时间可能被缩短，或者返回家中所需的电量可能不能充分保证。

因此，在本实施例中，当安装在用户指定的目的地的充电站拥挤时，采用信息提供系统，从而向用户提供目的地周围可用的另一充电站以及用于促使在该另一充电站处充电的激励信息。采用这样的系统，为了得到所接收的激励信息的益处，很可能用户会在目的地周围可用的该另一充电站处充电，即使其离目的地有点远。由此，可以减轻安装在目的地的充电站的拥挤度，从而向用户提供停留于目的地期间对车辆进行充电的机会。

在本说明书中，词语“安装于目的地的充电站”意指充电站邻近目的地而安装。换而言之，充电站可以不一定安装在与目的地相同的场所，或者其可以不由相同的管理员操作。

此后，将描述根据本公开的实施例的由充电站的信息提供系统执行的控制处理的细节。

图6为图示根据本公开的实施例由信息提供系统10的每个元件执行的处理的顺序图。

参照图6，当车辆100的用户向导航装置170输入他/她想要访问目的地并且想要在目的地充电(p110)时，车辆100发送目的地信息到管理服务器300，目的地信息包括当前位置、soc、目的地、到达目的地的估计时间以及车辆100的充电请求。

在接收到来自车辆100的目的地信息时，管理服务器300向安装于车辆100的用户指定的目的地的充电站200发送关于当前使用状态和预计的未来使用状态的询问(p310)。此外，管理服务器300向安装于目的地周围(例如，在离目的地5km的半径内)的其他充电站200发送关于使用状态的询问。

在接收到来自管理服务器300的询问时，每个充电站200将诸如当前拥挤信息、预约信息以及等待时间的状态信息发送回管理服务器300(p210)。除了以上提及的信息之外，还从安装于目的地周围的充电站200发送激励信息。激励信息包括当用户在安装于目的地周围的充电站200处充电而不是在安装于目的地的充电站处充电可以享受的折扣服务等。

在接收到来自每个充电站200的状态信息等时，管理服务器300编辑这些信息并且将其发送到车辆100(p320)。管理服务器300可以基于目的地的拥挤度来判断是否将安装于目的地周围的充电站200的信息发送到车辆100。在本说明书中，术语“拥挤度”意图不仅包括当前的拥挤度，还包括预计的未来拥挤度。可以仅在拥挤度(诸如当前时间往后几小时的预计利用率或者开始充电的等待时间)大于预定阈值时将安装于目的地周围的充电站200的信息发送到车辆100。因为用户的第一希望是在安装在目的地的充电站200处充电，所以如果在目的地处充电是可能的，则用户的第一希望将优先。

应该注意，虽然p110的操作在车辆100中执行，但是车辆100可以将指示用户是否希望接收关于安装在目的地周围的充电站的信息的信息发送到管理服务器300，并且相应地，管理服务器300可以判断是否将这样的信息发送回车辆100。

在接收到来自管理服务器300的关于充电站200的信息时，车辆100在导航装置170的画面上显示信息。图7图示了显示在车辆100的导航装置170上的信息的示例。图7分别列表了安装在目的地的充电站200和安装在目的地周围的充电站200的安装位置、位置信息(地址和离目的地的距离)以及当前的拥挤度(等待时间)。此外，还显示了与用户在安装于目的地周围的充电站200处充电时他/她可以享受的折扣服务有关的信息(激励信息)。

折扣服务包括充电电力的单价的折扣、要使用的停车场的停车费的折扣等。另外，如果充电站200安装在商店中，则折扣服务可以是商店销售的产品的价钱的折扣或是商店提供的服务的收费的折扣。可选地，折扣服务可以是服务点的积分、预定金额的减免、可以在任意附属商店使用的优惠券等等。

不限制折扣服务由停车场、充电站以及商店的管理者(此后还称作“停车场等的管理者等”)提供，其可以例如由诸如促进缓解交通拥堵的市政当局或公路公共公司(此后还称作“市政当局等”)的组织来提供。另外，折扣服务可以由停车场等的管理者以及市政当局等一起来提供。

这样，通过向用户提供拥挤信息和激励信息，能够促使用户在安装于目的地周围的充电站处充电，从而减轻安装于目的地的充电站200的拥挤度。

再次参照图6，当在车辆100中显示关于充电站200的信息时，用户可以根据需要选择他/她希望使用的充电站200并且预约该充电站200。响应于用户做出的选择，车辆100经由管理服务器300向所选的充电站200发送充电预约请求，该充电预约请求包括车辆100的信息(用户名、id号等)、用于指定所选的充电站的信息以及到达所选的充电站的估计时间。

在接收到来自车辆100的充电预约请求时，充电站200在预约管理单元214(图4)处理来自车辆100的充电预约请求。在完成预约处理之后，充电站200经由管理服务器300向车辆100发送预约确认消息。

图8为用于解释车辆100、充电站200以及管理服务器300中的每个所执行的处理的细节的流程图。具体地，车辆ecu150负责车辆100中执行的处理，集成控制器210负责充电站200中执行的处理，而控制单元310负责管理服务器300中执行的处理。

参照图8，首先，将描述车辆100中执行的处理。在步骤100，车辆100判定用户是否已经输入目的地和在目的地的充电请求(此后，“步骤”将简写为“s”)。如果没有来自用户的输入(s100处为否)，则处理返回到s100并且等待来自用户的输入。

当存在来自用户的输入时(s100处为是)，处理进行到s110，其中车辆100发送目的地信息到管理服务器300。如上所述，目的地信息包括用户输入的目的地、soc、当前位置、估计到达时间、充电请求等等。

在从管理服务器300接收到响应于从车辆100发送的目的地信息的关于充电站200的信息之后，车辆100在导航装置170的画面上显示关于充电站200的信息，如图7中图示(s120)。此后，在s130，车辆100判定用户是否已经选择所显示的充电站200的候选之一。当没有用户的选择输入时(s130处为否)，车辆100的处理返回到s130并且等待用户的选择输入。尽管未在图8中图示，但如果用户的选择输入未在预定时间(例如，10分钟)内执行，或者如果在未进行选择输入时切换画面，则s130的待机处理中断，并且该处理结束。

当存在来自用户的选择输入时(s130处为是)，处理进行到s140，其中车辆100经由管理服务器300发送充电预约请求到所选的充电站200。

当从管理服务器300发送用于确认充电预约请求的预约确认消息时，车辆100向用户显示预约确认消息(s150)，并且之后结束处理。

接下来，将描述管理服务器300中执行的处理。在s300，管理服务器300判定是否已经接收到来自车辆100的目的地信息。如果尚未接收到目的地信息(s300处为否)，则处理返回到s300，并且管理服务器300等待直到接收到来自车辆100的目的地信息为止。

当已接收到目的地信息时(s300处为是)，处理进行到s310，其中管理服务器300基于所获取的目的地信息以及存储器320(图5)中存储的地图信息来选择多个充电站200作为询问目标。目标充电站包括安装在目的地的充电站200和安装在目的地周围(例如，5km的半径内)的充电站200。在选择充电站之后，管理服务器300向所选的充电站发送站信息的传输请求(s320)。

在s330，管理服务器300判定是否从所选的充电站中的每个充电站接收到站信息。如果没有从所选的充电站200中的任意充电站接收到站信息(s330处为否)，则处理返回到s330，并且等待直到接收到所有站信息。

另一方面，当从所有的所选充电站200接收到站信息时(s330处为是)，处理进行到s340。尽管未在图8中图示，但如果在预定时间之后还未从充电站的一部分接收到站信息，则s330的处理中断并且处理进行到s340。在s340，管理服务器300编辑接收到的站信息并且发送经编辑的站信息到车辆100。如参照图6描述的，在s340的编辑处理中，当目的地的拥挤度大于预定阈值时可以发送安装在目的地周围的充电站200的信息。

此后，在接收到来自车辆100的充电预约请求时，管理服务器300发送充电预约请求到用户选择的充电站200(s350)。接着，在接收到来自用户选择的充电站200的预约确认消息时，管理服务器300发送所接收的预约确认消息到车辆100(s360)，并且结束处理。

尽管未在图8中图示，但如果在s340向车辆100发送站信息之后预定时间(例如，10分钟)内没有从车辆100接收到充电预约请求，则管理服务器300跳过后续s350和s360的处理，并且结束处理。

接下来，将描述充电站200中执行的处理。在s200，充电站200判定是否接收到来自管理服务器300的站信息的传输请求。如果没有接收到针对站信息的传输请求(s200处为否)，处理返回到s200，并且充电站200等待直到接收到来自管理服务器300的传输请求。

当接收到传输请求时(s200处为是)，处理进行到s210，其中充电站200获取关于自身的信息，诸如拥挤信息、预约信息、等待时间、激励信息等。接着，充电站200发送所获取的站信息到管理服务器300(s220)。

此后，当用户选择希望的充电站并且接收到来自管理服务器300的充电预约请求时，充电站200在步骤s230执行车辆100的充电预约处理。在完成充电预约处理时，充电站200经由管理服务器300发送指示预约已被成功接受的预约确认消息到车辆100(s240)，并且结束处理。

尽管未在图8中图示，但如果在s220向管理服务器300发送站信息之后预定时间(例如，15分钟)内没有接收到来自管理服务器300的充电预约请求，换而言之，如果用户没有选择充电站，则充电站200跳过s230和s240的处理，并且结束处理。

通过根据如上所述的处理来控制车辆100、充电站200以及管理服务器300，当车辆100的用户指定目的地时，管理服务器300向用户通知与安装在目的地的充电站有关的拥挤信息和与安装在目的地周围的充电站有关的信息以及激励信息。因为激励信息可以增加用户可能选择在目的地周围可用的充电站处充电的可能性，所以能够减轻目的地的拥挤度，从而给用户提供在停留于目的地期间对车辆进行充电的机会。

每个充电站的激励信息可以根据不同的季节、不同日、不同时间、充电站自己的拥挤度等来适当修改。例如，如果充电站自身拥挤，则可以不提供折扣。可选地，折扣率可以增加，从而进一步增强对用户在诸如工作日的白天等用户数量相对稀少的时间段的激励。

此外，安装在目的地周围的充电站可以基于用户偏好来选择。例如，可以优先选择用户频繁访问的商店或者正提供适于用户偏好的折扣服务的充电站。

这里所公开的实施例在任何方面均为说明性的而非限制性的。由权利要求指示的技术范围意图包括在等同于权利要求的条款的范围和含义内的任何修改。