地铁车辆应急升靴系统的制作方法

本发明涉及一种地铁车辆升靴控制技术，尤其是涉及一种地铁车辆应急升靴系统。

背景技术：

目前，在采用第三轨供电的地铁车辆的集电靴驱动均采用压缩空气作为动力，但是当车辆需要在无气状态下投入高压时，操作人员通过应急升靴杆在车下拨动集电靴转轴，实现升靴。此种应急升靴方式需要提前将第三轨断电，然后操作人员再下车进行操作，这样不仅存在安全隐患，而且影响发车效率。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新型应急升靴系统，能够消除应急升靴时的安全隐患，提高车辆的发车效率。

为实现上述发明目的，本发明提供一种地铁车辆应急升靴系统，包括受流器控制阀板、受流器，其特征在于：在受流器控制阀板总风入口处连接一辅助供风模块，辅助供风模块包括过滤器、辅助空压机、单向阀，过滤器连接辅助空压机进气端，辅助空压机出气端连接一单向阀的进气口，单向阀的出气口与总风管连通后汇入受流器控制阀板。

所述的单向阀出气口处设一安全阀。

本发明通过在受流器控制阀板总风入口处连接一辅助供风模块，辅助供风模中的过滤器连接辅助空压机进气端，辅助空压机出气端连接一单向阀的进气口，单向阀的出气口与总风管连通后汇入受流器控制阀板。当辅助空压机获得外部的启动控制信号后，空压机电机开始工作，常压下的空气从进气口经过滤器被空压机吸入，经压缩后的高压空气再经单向阀排入至升靴气路中，在此处辅助升靴气路与总风管通过三通阀后汇入受流器控制阀板。正常状态下，集电靴的升靴驱动力来自于总风管内的压缩空气，当总风压力不足时，启动应急辅助空压机为受流器控制阀板供入压缩空气，驱动集电靴升起。无需将第三轨断电，简化应急升靴流程，消除潜在的安全隐患，给车辆的运营和维护工作带来极大的改善。简化操作的同时还能提高车辆的发车效率，车辆可用性得到提升。

附图说明

图1为本发明升靴系统气路原理图。

具体实施方式

参照图1，整个系统主要由受流器控制阀板、受流器、辅助供风模块组成，辅助供风模块包括过滤器2、辅助空压机3、单向阀4、安全阀5、压缩机电机6，过滤器一端连接系统外进气口1，另一端连接辅助空压机3进气端，辅助空压机出气端连接一单向阀4的进气口，单向阀的出气口与总风管7连通后汇入受流器控制阀板，另一端连接一安全阀5，总风管路上接入受流器控制阀板前设一单向阀8。

该系统通过箱体安装在地铁车辆的车下，当辅助空压机获得外部的启动控制信号后，辅助空压机电机开始工作，常压下的空气从进气口经过滤器被辅助空压机吸入，经压缩后的高压空气再经单向阀排入至升靴气路中，在此处辅助升靴气路与总风管通过三通阀后汇入受流器控制阀板。正常状态下，集电靴的升靴驱动力来自于总风管内的压缩空气，当总风压力不足时，启动应急辅助空压机为受流器控制阀板供入压缩空气，驱动集电靴升起。

技术特征：

技术总结
一种地铁车辆应急升靴系统，包括受流器控制阀板、受流器，其特征在于：在受流器控制阀板总风入口处连接一辅助供风模块，辅助供风模块包括过滤器、辅助空压机、单向阀，过滤器连接辅助空压机进气端，辅助空压机出气端连接一单向阀的进气口，单向阀的出气口与总风管连通后汇入受流器控制阀板。本发明无需将第三轨断电，简化应急升靴流程，消除潜在的安全隐患，给车辆的运营和维护工作带来极大的改善。简化操作的同时还能提高车辆的发车效率，车辆可用性得到提升。

技术研发人员：刘帅;廖绍辉;尹航;秦强;延娓娓
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2018.11.28
技术公布日：2019.03.08