输出提示信息的方法、装置、车辆及可读存储介质与流程

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种输出提示信息的方法、装置、车辆及可读存储介质。

背景技术：

随着我国道路客运事业的快速发展，一些营运客车乘务人员为了追求经济利益，客车超载运营已经成为客运市场普遍存在的问题，为道路交通安全埋下了潜在的隐患。例如：车辆超载会加快道路的损坏程度，严重时会导致超载事故的发生。

由于客车超载直接威胁到人们的生命安全和财产保障。为了进一步保障人们的生命和财产安全，减少道路交通事故的发生，以及延长公路的使用寿命，需要对客车的载客数量进行监控以避免客车出现超载现象。

现有方式中，客运车辆的超载行为通常都是由监管人员(比如交警)通过现场拦截并上车检查的方式来确定车辆内的乘客数量是否超出该车辆的核载数量，但此类方式并不能从根本上杜绝超载行为的发生，比如，在某些监管人员无法监控的路段并不能对客车超载行为进行监控，或者有些驾驶员在交警检查后继续搭载乘客，从而达到超载，进而影响客运安全。

技术实现要素：

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种输出提示信息的方法、装置、车辆及可读存储介质。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种输出提示信息的方法，所述包括：

在车门处于关闭状态时，根据车内座位上的乘客数量以及车内座位总数，确定剩余座位数量；

检测所述车门由关闭状态切换到打开状态；

确定上车的乘客的数量；

根据所述上车的乘客的数量，对所述剩余座位数量进行更新；

输出第一提示信息，以提示更新后的剩余座位数量。

可选地，所述车门处设置有人体检测装置；确定上车的乘客的数量，包括：

控制所述人体检测装置检测进入车门的对象的生物特征信息；

将符合人体生理特征信息的生物特征信息的数量，确定为上车的乘客的数量。

可选地，所述方法还包括：

在更新后的剩余座位数量小于预设阈值时，输出第二提示信息，以提示车门即将关闭。

可选地，所述方法还包括：

在更新后的剩余座位数量为零时，控制所述车门关闭。

可选地，根据所述上车的乘客的数量，对所述剩余座位数量进行更新，包括：

在所述上车的乘客的数量每增加预设数量时，对所述剩余座位数量进行一次更新；

所述输出第一提示信息包括：

在每次更新所述剩余座位数量后，输出第一提示信息，以提示本次更新后的剩余座位数量。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种输出提示信息的装置，所述装置包括：

第一确定模块，被配置为在车门处于关闭状态时，根据车内座位上的乘客数量以及车内座位总数，确定剩余座位数量；

检测模块，被配置为检测所述车门由关闭状态切换到打开状态；

第二确定模块，被配置为确定上车的乘客的数量；

更新模块，被配置为根据所述上车的乘客的数量，对所述剩余座位数量进行更新；

第一输出模块，被配置为输出第一提示信息，以提示更新后的剩余座位数量。

可选地，所述车门处设置有人体检测装置；所述第二确定模块包括：

控制子模块，被配置为控制所述人体检测装置检测进入车门的对象的生物特征信息；

确定子模块，被配置为将符合人体生理特征信息的生物特征信息的数量，确定为上车的乘客的数量。

可选地，所述装置还包括：

第二输出模块，被配置为在更新后的剩余座位数量小于预设阈值时，输出第二提示信息，以提示车门即将关闭。

可选地，所述装置还包括：

控制模块，被配置为在更新后的剩余座位数量为零时，控制所述车门关闭。

可选地，所述更新模块包括：

更新子模块，被配置为在所述上车的乘客的数量每增加预设数量时，对所述剩余座位数量进行一次更新；

所述第一输出模块包括：

输出子模块，被配置为在每次更新所述剩余座位数量后，输出第一提示信息，以提示本次更新后的剩余座位数量。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种输出提示信息的装置，包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为：执行实现本公开实施例的第一方面所提供的方法的步骤。

根据本公开实施例的第四方面，提供一种车辆，所述车辆包括：

压力传感器，设置在所述车辆的每个座椅下方，用于检测车内座位上的乘客数量；

人体检测装置，设置在所述车辆的车内处，用于检测是否有乘客上车，并统计上车乘客的数量；

以及如本公开实施例第二方面所提供的输出提示信息的装置。

根据本公开实施例的第五方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开第一方面所提供的输出提示信息的方法的步骤。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在本公开实施例提供的输出提示信息的方法中，首先，在车门处于关闭状态时，根据车内座位上的乘客数量以及车内座位总数，确定剩余座位数量，接着，检测车门由关闭状态切换到打开状态，并确定上车的乘客的数量，然后，根据该上车的乘客的数量，对剩余座位数量进行更新，最后，根据更新之后的剩余座位数量，输出提示信息，提示更新后的剩余座位数量，即，在乘客上车的过程中，该车辆可以输出车辆当前剩余的座位数量，便于车外的乘客可以根据其自身排队情况以及车辆当前剩余的座位数量，确定其是否可以上车，从而在可以上车的情况下，继续在该车辆外排队，在不能上车时，可以放弃在该车辆外排队，及时去其他车辆外进行排队，因此，采用该方法既提高了车辆的智能化，也有助于用户合理安排乘坐的车辆，从而提升用户的体验。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的方法的流程图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的方法的另一流程图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的方法的另一流程图。

图4是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的方法的另一流程图。

图5是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的框图。

图6是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的另一框图。

图7是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的另一框图。

图8是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的另一框图。

图9是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

通常情况下，为了保证客车的行车以及乘客的安全，客车载客的数量都是拥有一定的上限，例如，该上限可以是当前客车的所有座位数量，如果进入客车上的乘客数量达到了客车的载客数量，从理论上来说则不允许有乘客再继续上车，从而保证每一个上车的乘客都能够拥有自己的座位。然而，乘客在实际的上车过程中，往往在车外的乘客是无法准确获取当前客车的剩余座位数量的，如果乘客的数量较多，可能会出现乘客上车后发现没有座位却只能下车的情况。此外，对司机来说，往往也是通过视觉观察的方式，告知乘客车内没有座位，不要再继续上车。而这些处理方式，对乘客和司机来说都显得不够智能和友好，无疑增加了客车司机的工作量，因此，有必要通过技术手段，在乘客上车的过程中，检测车辆内的乘客数量是否超出该车辆的核载数量，并在车辆内的乘客数量达到核载数量时，禁止乘客上车，以避免车辆超载。

为了实现上述目的，本公开实施例提供一种输出提示信息的方法、装置、车辆及可读存储介质，在该方法中，首先，在车门处于关闭状态时，确定车辆内的剩余座位数量，接着，检测车辆由关闭状态切换到打开状态，并确定上车的乘客的数量，然后，根据该上车的乘客的数量，对车辆内的剩余座位数量进行更新，最后，根据更新后的剩余座位数量，输出提示信息，因此，采用该方法既提高了车辆的智能化，也有助于用户合理安排乘坐的车辆，从而提升用户的体验。

图1是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤。

在步骤s11中，在车门处于关闭状态时，根据车内座位上的乘客数量以及车内座位总数，确定剩余座位数量。

在步骤s12中，检测车门由关闭状态切换到打开状态。

在步骤s13中，确定上车的乘客的数量。

在步骤s14中，根据上车的乘客的数量，对剩余座位数量进行更新。

在步骤s15中，输出第一提示信息，以提示更新后的剩余座位数量。

为了保证位于客车内的乘客均有一个固定的座位，客车所能乘载的乘客数量不能超过该客车内的座位总数，即，可将客车内的座位总数确定为该车辆的最大载客数量。通常情况下，在客车行驶的过程中乘客一般是坐在该客车的某一具体座位上的，进而可将乘坐在该客车座位上的乘客数量确定为客车当前所乘载的乘客数量。在本公开实施例中，在车门处于关闭状态时，可获取车内位于座位上的乘客数量以及该车内的座位总数，其中，该乘客数量用于表征车辆当前所乘载的乘客数量，该车内的座位总数用于表征该车辆所能乘载的最大的乘客数量，在车内的乘客数量超过该车内的座位总数即可认为该车辆超载。因此，在本公开实施例中，需控制车内的乘客数量不能超出该车内座位总数。

其中，车内座位上的乘客数量可以是驾驶员通过视觉观察的方式来确定，也可以通过在车内的每个座位下方安装压力传感器，利用压力传感器检测到的压力值来确定该座位上是否被占用。示例地：在座位被占用时，该座位的压力传感器检测到的压力值不为0，在座位未被占用时，该座位的压力传感器检测到的压力值为0。

在本公开实施例中，为了提高车辆的智能化，减少驾驶员通过视觉观察车内的乘客数量的工作量，可采用在车辆的每个座位下面安装压力传感器，检测座位上的压力，来确定该座位是否被占用。

考虑到在实际应用中，在车内存在空闲的座位时，乘客会将其随身携带的物品放置在该空闲座位上，可能会将在座位上位置的物品误判为乘客，进而在压力传感器检测到的压力值不为0时，还可进一步区分该座位上乘坐的是乘客还是乘客所放置的物品。由于乘客随身携带的物品与乘客重量上存在明显的差异，在座位上放置物品与座位上乘坐乘客时，压力传感器所检测到的压力值有着明显的区别。因此，在压力传感器检测到座位的压力值之后，将该压力值与人体压力的正常数值范围进行比较，在压力值位于该正常数值范围内时，确定该座位上乘坐的为乘客，在超出该正常数值范围内时，确定该座位上放置的是物品。相应地，将该压力值位于正常数值范围内的座位数量记为车内座位上的乘客数量。

示例地，假设人体正常的压力数值范围为100n～2000n，车内座位下的压力传感器检测到的数值所对应的压力数值在100n～2000n内时，确定该压力传感器对应的座位上乘坐的乘客，在检测到的压力数值在100n～2000n之外时，确定该压力传感器对应的座位上放置的为物品。

返回步骤s11，在车门处于关闭状态时，根据车内座位上的乘客数量以及该车内的座位总数，确定该车内剩余座位数量，也即是，在车内的座位总数的基础上减去已乘坐有乘客的座位数量，以得到车内未有乘客乘坐的剩余座位数量，其中，该剩余座位数量用于表征该车辆还可以乘载的乘客数量，即，还可以允许上车的乘客数量。

示例地，假设车内的总座位数量为19，利用上述压力传感器测得的压力数值在人体正常的压力数值范围的座位数量为10，则该车内座位上的乘客数量即为10，因此，可确定车内剩余座位数量为9。

接着，在步骤s12中，在车辆停靠在车站时，检测车门否由关闭状态切换到打开状态，需要理解的是，在车门处于打开状态时，表明等候在该车辆外的乘客依次进入该车辆内，此时，执行步骤s13，确定上车的乘客的数量。

可选地，请参考图2，图2是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的方法的另一流程图。所述车门处设置有人体检测装置，如图2所示，图1中的步骤s13具体包括以下步骤。

在步骤s131中，控制人体检测装置检测进入车门的对象的生物特征信息。

在步骤s132中，将符合人体生理特征信息的生物特征信息的数量，确定为上车的乘客的数量。

在实际应用中，经过车门的对象可以是乘客，也可以是乘客携带的行李，也可以是携带的宠物等，为了避免将经过车门的行李或者宠物误判为上车的乘客，从而导致客车内乘载的有效乘客数量小于该车辆最大乘载数量，在本公开实施例中，对经过车门处的对象进行分析。

具体地，在车门处安装有人体检测装置，在车门打开时，控制该人体检测装置检测进入该车门的对象的生物特征信息，并判断该对象的生物特征信息是否符合人体生理特征信息，在该对象的生物特征信息符合人体生理特征信息时，确定该进入车门的对象为上车的乘客，也即是，将符合人体生理特征信息的生物特征信息的数量，确定为上车的乘客的数量。

其中，该生物特征信息可以包括手形、指纹、脸形、虹膜、视网膜、脉搏、耳廓等。该人体检测装置可以为红外传感器、红外摄像头、雷达传感器等。在本公开实施例中，并不对生物特征信息以及人体检测装置进行具体限定。

示例地，在人体检测装置为红外摄像头时，该红外摄像头可实时拍摄包含有进入该车门的对象的图像，在该图像中确定出进入车门的对象的手形、指纹、脸形、虹膜、视网膜、耳廓中的至少一者，进而判断该对象的手形、指纹、脸形、虹膜、视网膜、耳廓中的至少一者是否符合人体生理特征，并在符合该人体生理特征时，确定该进入车门的对象为上车乘客，其中，该人体生理特征是预先存储在该人体检测装置中的。

采用上述技术方案，通过对进入车门的对象进行检测，可以避免将上车乘客的行李或者宠物误判为上车乘客，提高对上车乘客数量检测的准确度，进而在车辆在不超载的情况下，尽可能乘载较多的乘客。

在确定出上车的乘客的数量之后，可根据该上车的乘客的数量，对步骤s11中确定的剩余座位数量进行更新。通常情况下，在乘客上车之后，会坐在车内未乘坐有乘客的座位上，因此，在人体检测装置检测到有乘客上车时，步骤s11中确定剩余座位数量将会减少，相应地，在检测到有n位乘客上车时，步骤s11中确定剩余座位数量将会减少n，其中，n为大于等于0的整数，因此，在检测到有乘客上车时，车辆会根据上车乘客的数量，对剩余座位数量进行更新，以得到更新后的剩余座位数量，其中，更新后的剩余座位数量即为剩余座位数量减去上车乘客的数量。

最后，在车辆对剩余座位数量进行更新之后，输出第一提示信息，以提示更新后的剩余座位数量。其中，该提示信息可以为语音提示更新后的剩余座位数量，在此情况下，该提示信息除了可以被车外的乘客获知到，还可以被车内的驾驶员获知。此外，提示信息还可以在车辆的车身外侧，或者在该车辆停靠站的站牌处设置一个显示屏，在该显示屏中显示出更新后的剩余座位数量，便于车外的乘客获知该车内更新后的剩余的座位数量，并根据该车内当前剩余的座位数量以及其自身排队上车顺序数，确定更新后的剩余的座位数量是否大于自身排队上车顺序数。

在更新后的剩余的座位数量小于自身排队上车顺序数时，表明该乘客无法乘坐该车辆，可及时到其他车辆的停靠区域进行排队，在更新后的剩余的座位数量不小于自身排队上车顺序数时，表明该乘客可以乘坐该车辆，无需到其他车辆的停靠区域进行排队。

示例地，沿用上述例子，在车门处于关闭状态时，确定的剩余座位数量为9，在车门由关闭切换到打开状态时，检测到上车乘客数量为1时，对剩余座位数量进行更新，也即是将剩余座位数量减小到8，并输出剩余座位数量为8的提示信息，便于车外乘客获知。

在本公开实施例提供的输出提示信息的方法中，首先，在车门处于关闭状态时，根据车内座位上的乘客数量以及车内座位总数，确定剩余座位数量，接着，检测车门由关闭状态切换到打开状态，并确定上车的乘客的数量，然后，根据该上车的乘客的数量，对剩余座位数量进行更新，最后，根据更新之后的剩余座位数量，输出提示信息，提示当前剩余座位数量。也即是，在乘客上车的过程中，该车辆可以输出当前剩余的座位数量，便于车外的乘客可以根据其自身排队情况以及车辆当前剩余的座位数量，确定其是否可以上车，从而在可以上车的情况下，继续在该车辆外排队，在不能上车时，可以放弃在该车辆外排队，及时去其他车辆外进行排队。因此，采用该方法既提高了车辆的智能化，也有助于用户合理安排乘坐的车辆，从而提升用户的体验。

可选地，请参考图3，图3是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的方法的另一流程图。如图3所示，所述方法还包括以下步骤。

在步骤s16中，在更新后的剩余座位数量小于预设阈值时，输出第二提示信息，以提示车门即将关闭。

如前文所述，在人体检测装置检测到上车的乘客的数量时，会根据该上车的乘客的数量，对车内剩余座位数量进行更新，并输出更新后的剩余座位数量，便于车外的乘客获知，为了避免在车内剩余座位数量即将为0时，车外乘客还在持续上车，可在该车内剩余座位数量小于预设阈值时，输出车内即将关闭的提示信息，以提醒用户该车门即将关闭。

可选地，如图3所示，所述方法还包括步骤s17。

步骤s17中，在更新后的剩余座位数量为零时，控制车门关闭。

现有的车门关闭主要是由驾驶员进行控制，在乘客上车的过程中，如果驾驶员从视觉上观察到车内的剩余座位数量为0时，则控制车门关闭，此时，会激化未上车的乘客与驾驶员之间的矛盾，对乘客和驾驶员来说都显得不够智能和友好，无疑增加了驾驶员的工作量。因此，在本公开实施例中，在车内剩余座位数量为零时，表明该车辆乘载的乘客数量已达到该车辆所能乘载的最大乘客数量，此时，为了防止车辆超载，则禁止车外乘客上车，自动控制车门关闭。

采用上述技术方案，在车内剩余座位数量0时，自动控制车门关闭，即实现了车辆的智能化，也减少了驾驶员的工作量，避免因驾驶员主动关闭车门而引起与未上车乘客的争吵。

需要说明的是，步骤s16和步骤s17可以单独实施，也可以配合实施，也即是，可以在步骤s16之后实施步骤s17，也可以不实施步骤s16，直接实施步骤s17即可，在本公开实施例中，是否在步骤s17之前实施步骤s16，并不作具体限制。

可选地，请参考图4，图4是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的方法的另一流程图。如图4所示，步骤s14具体包括步骤s141。

在步骤s141中，在上车的乘客的数量每增加预设数量时，对剩余座位数量进行一次更新。

相应地，步骤s15包括步骤s151。

在步骤s151中，在每次更新剩余座位数量后，输出第一提示信息，以提示本次更新后的剩余座位数量。

考虑到在实际应用中，如果人体检测装置每检测到一位乘客上车时，对车内的剩余座位数量进行一次更新，输出一次提示信息，在乘客持续上车的过程中就会一直输出提示信息，可能会对乘客造成困扰。因此，在本公开实施例中，在检测到上车的乘客的数量每增加预设数量时，才对车内的剩余座位数量进行一次更新，并输出一次提示信息，以提示车外的乘客本次更新后的剩余座位数量。示例地，假设预设数量为5，人体检测装置检测到上车乘客数量增加5人时，对车内的剩余座位数量进行一次更新，车辆向车外的乘客输出一次提示信息。

因此，采用上述技术方案，在满足向车外乘客提示车内剩余座位数量的需求时，也可以减少对车内剩余座位数量更新的次数，以及向车外乘客发送提示信息的次数，进而减少车辆更新剩余座位数量以及输出提示信息的工作量。

如图4所示，在步骤s151之后，所述方法还可以包括图3中的步骤s16和s17。

在步骤s16中，在更新后的剩余座位数量小于预设阈值时，输出第二提示信息，以提示车门即将关闭。

在步骤s17中，在更新后的剩余座位数量为零时，控制所述车门关闭。

考虑到预设数量为大于1的整数，且车内剩余座位数量并不是预设数量的倍数时，在多次对剩余座位数量进行更新之后，得到的剩余座位数量小于预设数量时，如果仍根据上车的乘客的数量每增加预设数量时，对剩余座位数量进行一次更新，并输出提示信息，则会造成车内乘客数量大于剩余座位数量，造成车辆超载。

示例地：假设剩余座位数量为8，预设数量为5，再检测到有5位乘客上车时，对剩余座位数量进行更新，输出更新后的剩余座位数量为3的提示信息，则只有再次检测到有5位乘客上车时，才能对剩余座位数量再次进行更新，而此时，车内的乘客数量已超出车内座位数量，也即是该车辆已超载。

因此，为了避免超载发生，在本公开实施例中，在步骤s151之后，判断更新后的剩余座位数量是否小于预设阈值时，在小于该预设阈值时，向车外的乘客输出车门即将关闭的提示信息，其中，该预设阈值小于预设数值，并在更新后的剩余座位数量为0时，控制车门关闭，进一步避免车辆超载。

基于同一发明构思，本公开实施例还提供一种输出提示信息的装置。请参考图5，图5是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的框图。如图5所示，该装置50包括：第一确定模块501，检测模块502、第二确定模块503，更新模块504和第一输出模块505。

第一确定模块501，被配置为在车门处于关闭状态时，根据车内座位上的乘客数量以及车内座位总数，确定剩余座位数量；

检测模块502，被配置为检测所述车门由关闭状态切换到打开状态；

第二确定模块503，被配置为确定上车的乘客的数量；

更新模块504，被配置为根据所述上车的乘客的数量，对所述剩余座位数量进行更新；

第一输出模块505，被配置为输出第一提示信息，以提示更新后的剩余座位数量。

可选地，请参考图6，图6是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的另一框图。如图6所示，所述第二确定模块503包括：

控制子模块5031，被配置为控制所述人体检测装置检测进入车门的对象的生物特征信息；

确定子模块5032，被配置为将符合人体生理特征信息的生物特征信息的数量，确定为上车的乘客的数量。

可选地，请参考图7，图7是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的另一框图。如图7所示，所述装置50还包括：

第二输出模块506，被配置为在更新后的剩余座位数量小于预设阈值时，输出第二提示信息，以提示车门即将关闭。

可选地，如图7所示，所述装置50还包括：

控制模块507，被配置为在更新后的剩余座位数量为零时，控制所述车门关闭。

可选地，请参考图8，图8是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的另一框图。如图8所示，所述更新模块504包括：

更新子模块5041，被配置为在所述上车的乘客的数量每增加预设数量时，对所述剩余座位数量进行一次更新；

所述第一输出模块505包括：

输出子模块5051，被配置为在每次更新所述剩余座位数量后，输出第一提示信息，以提示本次更新后的剩余座位数量。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括：

压力传感器，设置在所述车辆的每个座椅下方，用于检测车内座位上的乘客数量；

人体检测装置，设置在所述车辆的车内处，用于检测是否有乘客上车，并统计上车乘客的数量；

以及如本公开实施例提供的输出提示信息的装置。

采用该车辆，在乘客上车的过程中，可以实时统计车辆内当前剩余的座位数量，并将该当前剩余的座位数量通过提示信息的方式告知乘客，便于乘客根据其自身排队情况和车辆当前剩余的座位数量，确定其是否可以上车。从而在可以上车的情况下，继续在该车辆外排队，在不能上车时，可以放弃在该车辆外排队，及时去其他车辆外进行排队。这样，既提高了车辆的智能化，也有助于用户合理安排乘坐的车辆，从而提升用户的体验。

图9是根据一示例性实施例示出的一种输出提示信息的装置的框图。例如，装置800可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。

参照图9，装置800可以包括以下一个或多个组件：处理组件802，存储器804，电力组件806，多媒体组件808，音频组件810，输入/输出(i/o)的接口812，传感器组件814，以及通信组件816。

处理组件802通常控制装置800的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件802可以包括一个或多个处理器820来执行指令，以完成输出提示信息的的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件802可以包括一个或多个模块，便于处理组件802和其他组件之间的交互。例如，处理组件802可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件808和处理组件802之间的交互。

存储器804被配置为存储各种类型的数据以支持在装置800的操作。这些数据的示例包括用于在装置800上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器804可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(sram)，电可擦除可编程只读存储器(eeprom)，可擦除可编程只读存储器(eprom)，可编程只读存储器(prom)，只读存储器(rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电力组件806为装置800的各种组件提供电力。电力组件806可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为装置800生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件808包括在所述装置800和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(lcd)和触摸面板(tp)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件808包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当装置800处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件810被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件810包括一个麦克风(mic)，当装置800处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器804或经由通信组件816发送。在一些实施例中，音频组件810还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

i/o接口812为处理组件802和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件814包括一个或多个传感器，用于为装置800提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件814可以检测到装置800的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为装置800的显示器和小键盘，传感器组件814还可以检测装置800或装置800一个组件的位置改变，用户与装置800接触的存在或不存在，装置800方位或加速/减速和装置800的温度变化。传感器组件814可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件814还可以包括光传感器，如cmos或ccd图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件814还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件816被配置为便于装置800和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置800可以接入基于通信标准的无线网络，如wifi，2g或3g，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件816经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件816还包括近场通信(nfc)模块，以促进短程通信。例如，在nfc模块可基于射频识别(rfid)技术，红外数据协会(irda)技术，超宽带(uwb)技术，蓝牙(bt)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，装置800可以被一个或多个应用专用集成电路(asic)、数字信号处理器(dsp)、数字信号处理设备(dspd)、可编程逻辑器件(pld)、现场可编程门阵列(fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行输出提示信息的方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器804，上述指令可由装置800的处理器820执行以完成输出提示信息的方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是rom、随机存取存储器(ram)、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。