本实用新型涉及机械散热领域，具体为具有隔热效果的传动轴中支承梁。
背景技术：
汽车底部的传动轴是动力传输的重要部件，在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴，它实际上是一个通过支撑座和缓冲垫安装在车身(或车架)上的轴承，用来支撑传动轴的一端，缓冲垫可以补偿车身(或车架)变形和发动机振动对于传动轴位置的影响；但在传动轴旋转时，对缓冲垫进行摩擦产生大量的热量，若不进行散热则会对机械部件和缓冲垫造成损伤，使后期的维修成本大大增加。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供具有隔热效果的传动轴中支承梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：具有隔热效果的传动轴中支承梁，包括支撑座，所述支撑座底面连接有衔接环，所述衔接环内环套接有缓冲垫，所述缓冲垫内环套接有传动轴，所述支撑座底面且在衔接环外连接有固定环，所述衔接环贯穿有压力槽，所述压力槽套接有活动杆，所述活动杆在衔接环外的一端套接有底杆，且底杆远离活动杆的一端与固定环内圈连接，所述活动杆在底杆内的一端与底杆的内端连接有弹簧，所述底杆前侧开有活动槽，所述活动杆在底杆内的一端前侧连接有传动杆，且传动杆与活动槽套接，所述传动轴外测边缘连接有推杆，所述衔接环且在压力槽两侧均开有通气孔。
优选的，所述传动杆为圆弧状，且传动杆倾斜方向与传动轴的旋转方向相反。
优选的，所述传动杆靠近传动轴的一侧为圆弧状。
优选的，所述推杆的数量是压力槽数量的三分之一，且推杆均匀分布在传动轴表面。
优选的，所述缓冲垫为橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过传动轴的旋转使活动杆在压力槽内连续进出，形成活塞进行气压变化，衔接环内的空气受到气压变化从通气孔进出，让衔接环内的热量通过流动的气流散出去，以达到散热效果。
附图说明
图1为本实用新型正剖视结构示意图；
图2为本实用新型正式视结构示意图；
图3为本实用新型A处结构示意图；
图4为本实用新型B处结构示意图。
图中：1支撑座、2衔接环、21通气孔、3固定环、4缓冲垫、5传动轴、6底杆、61活动槽、7活动杆、71压力槽、8弹簧、9推杆、91传动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：具有隔热效果的传动轴中支承梁，包括支撑座1，支撑座1底面连接有衔接环2，衔接环2内环套接有缓冲垫4，缓冲垫5为橡胶垫，缓冲垫4内环套接有传动轴5，支撑座1底面且在衔接环2外连接有固定环3。衔接环2贯穿有压力槽71，压力槽71套接有活动杆7，活动杆7在衔接环2外的一端套接有底杆6，且底杆6远离活动杆7的一端与固定环3内圈连接，活动杆7在底杆6内的一端与底杆6的内端连接有弹簧8。底杆6前侧开有活动槽61，活动杆7在底杆6内的一端前侧连接有传动杆91，且传动杆91与活动槽61套接，传动杆91靠近传动轴5的一侧为圆弧状。传动轴5外测边缘连接有推杆9，传动杆9为圆弧状，且传动杆9倾斜方向与传动轴5的旋转方向相反，推杆9的数量是压力槽71数量的三分之一，且推杆7均匀分布在传动轴5表面。衔接环2且在压力槽71两侧均开有通气孔21。
工作原理：传动轴5旋转带动推杆9旋转，推杆9为弧形，且倾斜方向是旋转方向的反方向，所以推杆9会对传动杆91进行挤压，使传动杆91沿着活动槽61向固定环3运动。传动杆91带动活动杆7运动，使活动杆7远离压力槽71，形成在衔接环2内气压变下，使空气经过通气孔2进入衔接环2内。当推杆9过了传动杆91后，活动杆7受到弹簧8的弹力进入压力槽71内，对衔接环2内的空气进行挤压，使空气从通气孔21流出，同时带走了热量。由于传动轴5的转速很高，所以推杆9的转速也很高，若推杆9的数量很多，且弹簧8的反应时间很慢，就会使活动杆7一直在压力槽71外，形成不了活塞，所以减少推杆9的数量会使弹簧8有反应时间进行挤压，形成活塞进行气流变化。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。