本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备。
背景技术：
胎压监测系统是通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测。而直接式胎压监测系统，是通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。在汽车下线前，需要对汽车的四个胎压监测传感器的标识号(identification，ID)进行绑定，现有技术中的绑定胎压监测传感器ID的标定设备往往需要依赖人工来绑定胎压监测传感器ID，即通过人工激活胎压监测传感器，并通过人工将胎压监测传感器ID写入汽车控制器内。
可见，现有的用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备不仅操作复杂且效率低下。
技术实现要素：
本实用新型实施例的目的在于提供一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备，解决了现有的用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备不仅操作复杂且效率低下的问题。
为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备，包括：天线组和上位机，所述天线组与所述上位机连接，所述上位机与汽车的车载诊断(On Board Diagnostic，OBD)接口连接；
所述天线组包括检测天线、至少两个激活天线和至少两个接收天线；
所述检测天线、所述至少两个激活天线中的第一激活天线和所述至少两个接收天线中的第一接收天线依次设置于生产线的第一侧；
所述至少两个激活天线中的第二激活天线和所述至少两个接收天线中的第二接收天线依次设置于所述生产线的第二侧。
可选的，所述至少两个激活天线的数量为两个，分别为第一激活天线和第二激活天线；
所述至少两个接收天线的数量为两个，分别为第一接收天线和第二接收天线。
可选的，所述第一激活天线和所述第一接收天线之间的距离在预设距离范围之内，所述第二激活天线和所述第二接收天线之间的距离在所述预设距离范围之内。
可选的，所述第一激活天线和所述第一接收天线在所述第一侧所处的位置与所述第二激活天线和所述第二接收天线在所述第二侧所处的位置互不相对。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
本实施例中，所述用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备包括天线组和上位机，所述天线组与所述上位机连接，所述上位机与汽车的OBD接口连接，所述天线组包括检测天线、至少两个激活天线和至少两个接收天线。这样，可利用所述检测天线对汽车轮胎里安装的胎压监测传感器进行检测，并利用所述至少两个激活天线依次对汽车的四个轮胎里安装的胎压监测传感器进行激活，然后通过所述至少两个接收天线依次接收各个胎压监测传感器所发送的包含自身ID信息的数据包，最后可通过所述上位机读取到各个胎压监测传感器的ID，并通过汽车的OBD接口写入汽车的控制器内，从而完成对汽车的胎压监测传感器ID的绑定。可见，所述用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备不需要依赖人工，从而具备操作简单和效率高的优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备的工作示意图之一；
图3为本实用新型实施例提供的一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备的工作示意图之二；
图4为本实用新型实施例提供的一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备的工作示意图之三。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备100，包括：天线组101和上位机102，所述天线组101与所述上位机102连接，所述上位机102与汽车的车载诊断OBD接口连接；
所述天线组101包括检测天线1011、至少两个激活天线和至少两个接收天线；
所述检测天线1011、所述至少两个激活天线中的第一激活天线1012和所述至少两个接收天线中的第一接收天线1014依次设置于生产线200的第一侧201；
所述至少两个激活天线中的第二激活天线1013和所述至少两个接收天线中的第二接收天线1015依次设置于所述生产线200的第二侧202。
本实施例中，如图1所示，所述标定设备100包括天线组101和上位机102，所述天线组101与所述上位机102连接，所述天线组101用于获取汽车各轮胎上的胎压监测传感器的ID信息，所述上位机102与汽车的车载诊断OBD接口连接，所述上位机102用于读取汽车各轮胎上的胎压监测传感器的ID，并将汽车各轮胎上的胎压监测传感器的ID写入到汽车的控制器内，从而完成对汽车各轮胎上的胎压监测传感器ID的绑定，以使汽车能够识别其不同位置的轮胎上的胎压监测传感器的ID。
所述天线组101包括检测天线1011、至少两个激活天线和至少两个接收天线，其中，所述检测天线1011用于检测汽车轮胎上的胎压监测传感器，并检测所述胎压监测传感器所使用的低频协议的类型，以使所述至少两个激活天线使用对应类型的低频协议与所述胎压监测传感器通信，所述至少两个激活天线用于激活汽车轮胎上的各个胎压监测传感器，以使汽车轮胎上的各个胎压监测传感器发送包含自身ID信息的数据包，所述至少两个接收天线用于接收汽车轮胎上的各个胎压监测传感器发送的包含自身ID信息的数据包。
如图1所示，所述检测天线1011、所述至少两个激活天线中的第一激活天线1012和所述至少两个接收天线中的第一接收天线1014依次设置于生产线200的第一侧201，所述至少两个激活天线中的第二激活天线1013和所述至少两个接收天线中的第二接收天线1015依次设置于所述生产线200的第二侧202。这样，如图2所示，当汽车驶入所述生产线200并进入到所述检测天线1011所在的位置时，所述检测天线1011将检测到汽车右前轮胎上的胎压监测传感器，并会向该胎压监测传感器发送使用不同低频协议的数据，通过该胎压监测传感器所发送的响应数据，判断出汽车轮胎上的胎压监测传感器所使用的低频协议的具体类型。
在实际应用中，由于现有汽车轮胎上的胎压监测传感器一般都是使用两种不同的低频通讯协议，因此，所述检测天线1011可以配置有至少两种低频通讯协议，这样，所述检测天线1011可以通过所述至少两种低频通讯协议来判定汽车轮胎上的胎压监测传感器所使用的具体低频通讯协议，避免因所述检测天线1011与汽车轮胎上的胎压监测传感器使用不同的低频通讯协议而无法读取胎压监测传感器的ID。
汽车继续向前行驶，如图3所示，当行驶到所述第一激活天线1012所在的位置时，所述第一激活天线1012将向汽车右前轮胎上的胎压监测传感器发送低频激活命令，以激活该胎压监测传感器，使其发送一个包含自身ID信息的数据包，例如：所述第一激活天线1012可以向汽车右前轮胎上的胎压监测传感器发送125K的低频激活命令，该胎压监测传感器在接收到该激活命令后将通过433.92Hz发送一个包含自身ID的数据包。
如图4所示，当汽车行驶到第一接收天线1014的位置时，所述第一接收天线1014将接收到汽车右前轮胎上的胎压监测传感器发送的包含自身ID信息的数据包，并且该数据包将被记录在所述上位机102内，所述上位机102便可以从中读取到汽车右前轮胎上的胎压监测传感器的ID，最后可通过汽车的OBD接口将汽车右前轮胎上的胎压监测传感器的ID写入汽车的控制器内，完成对汽车右前轮胎上的胎压监测传感器ID的绑定。汽车的其他轮胎上的胎压监测传感器的ID的绑定过程与此类似，为避免重复，这里不再赘述，随着汽车的向前行驶，汽车各轮胎上的胎压监测传感器的ID都将被写入其控制器内。
可选的，如图1所示，所述至少两个激活天线的数量为两个，分别为第一激活天线1012和第二激活天线1013；
所述至少两个接收天线的数量为两个，分别为第一接收天线1014和第二接收天线1015。
该实施方式中，所述至少两个激活天线的数量为两个，分别为第一激活天线1012和第二激活天线1013，所述至少两个接收天线的数量为两个，分别为第一接收天线1014和第二接收天线1015，所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014设置于所述生产线200的第一侧201，所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015设置于所述生产线200的第二侧202，这样，所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014可用于绑定汽车的其中一侧的轮胎上的胎压监测传感器ID，所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015可用于绑定汽车的另一侧的轮胎上的胎压监测传感器ID。
这样，该实施方式中，只需两个激活天线和两个接收天线即可完成对汽车各轮胎上的胎压监测传感器ID的绑定，从而可使所述标定设备100具备较为简洁的组成部件，并能达到节约生产成本的目的。
可选的，所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014之间的距离在预设距离范围之内，所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015之间的距离在所述预设距离范围之内。
该实施方式中，所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014之间的距离在预设距离范围之内，所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015之间的距离在所述预设距离范围之内，其中，所述预设距离可以是预设的合理距离，具体地，所述预设距离可以是为确保接收天线能够接收到胎压监测传感器发送的数据包而设定的有效距离，且该有效距离能够保证所述标定设备100无需占用较大的生产线空间，例如：所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014之间的距离在1.2米以内，所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015之间的距离在1.2米以内。
这样，该实施方式中，通过将所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014之间的距离控制在预设距离范围之内，以及将所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015之间的距离也控制在所述预设距离范围之内，可以保证所述标定设备100能够有效地完成对汽车各轮胎上的胎压监测传感器ID的绑定，并能避免所述标定设备100占用较大的生产线空间。
可选的，如图1所示，所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014在所述第一侧201所处的位置与所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015在所述第二侧202所处的位置互不相对。
该实施方式中，如图1所示，所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014在所述第一侧201所处的位置与所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015在所述第二侧202所处的位置互不相对，如图所示，所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015处于所述生产线200的第二侧202，且位于所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014的右前方。这样，在绑定胎压监测传感器ID时，可以随着汽车的向前行驶，所述标定设备100可以依次绑定汽车右前轮胎、左前轮胎、右后轮胎和左后轮胎上的胎压监测传感器的ID，或者依次绑定汽车右前轮胎、右后轮胎、左前轮胎和左后轮胎上的胎压监测传感器的ID。
这样，该实施方式中，由于所述第一激活天线1012和所述第一接收天线1014在所述第一侧201所处的位置与所述第二激活天线1013和所述第二接收天线1015在所述第二侧202所处的位置互不相对，从而可确定汽车各轮胎上的胎压监测传感器与其所处的位置的一一对应关系，并依次绑定汽车各轮胎上的胎压监测传感器的ID，进而可保证胎压监测传感器ID绑定的准确性。
本实施例提供一种用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备，包括天线组和上位机，所述天线组与所述上位机连接，所述上位机与汽车的车载诊断(On Board Diagnostic，OBD)接口连接；所述天线组包括检测天线、至少两个激活天线和至少两个接收天线；所述检测天线、所述至少两个激活天线中的第一激活天线和所述至少两个接收天线中的第一接收天线依次设置于生产线的第一侧；所述至少两个激活天线中的第二激活天线和所述至少两个接收天线中的第二接收天线依次设置于所述生产线的第二侧。这样，可利用所述检测天线对汽车轮胎里安装的胎压监测传感器进行检测，并利用所述至少两个激活天线依次对汽车的四个轮胎里安装的胎压监测传感器进行激活，然后通过所述至少两个接收天线依次接收各个胎压监测传感器所发送的包含自身ID信息的数据包，最后可通过所述上位机读取到各个胎压监测传感器的ID，并通过汽车的OBD接口写入汽车的控制器内，从而完成对汽车的胎压监测传感器ID的绑定。可见，所述用于绑定胎压监测传感器ID的标定设备不需要依赖人工，从而具备操作简单和效率高的优点。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。