本实用新型涉及车辆传动机构的技术领域，特别涉及一种驱动桥和车辆。
背景技术：
车辆的后桥包括由电机(或发动机等驱动装置)、减速器和差速器组成的驱动桥。为了防止车辆高速行驶时驱动桥中的电机发生损坏，因此驱动桥往往需要加入断开装置，该装置可以在车辆处于高速工况时断开电机与车轮的传动连接，防止电机转速过高。
当车辆低速行驶时，同步器接合一级主动齿轮和输入轴，电机输出动力；当车辆处于高速行驶时，同步器断开一级主动齿轮和输入轴的连接，输入轴和电机的转速逐渐降低至零。一般地，驱动桥采用飞溅润滑，在低速旋转时，电机带动输入轴旋转并输出动力，入轴的旋转会将差速器齿圈搅起的油液吸入其空心部分并供应至滚针轴承等部件进行润滑冷却。但是，当车轮高速旋转时，由于输入轴与一级主动齿轮断开连接而不旋转，导致润滑油无法进入空心部甚至发生倒流，导致滚针轴承等部件的润滑效果变差，甚至可能使滚针轴承烧蚀。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驱动桥，以解决驱动桥的输入轴和一级主动齿轮断开时轴承润滑效果差的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种驱动桥，其中，所述驱动桥包括：
壳体；
输入轴，所述输入轴的第一端能够连接于驱动装置，并且第二端插入所述壳体中；
轴承，所述轴承可转动地套设在所述输入轴上；
一级主动齿轮，所述一级主动齿轮设置在所述壳体中，并且所述一级主动齿轮可转动地套设在所述轴承上；
其中，所述输入轴中设置有彼此连通的轴向油道和三个以上沿周向均匀布的径向油道，所述轴向油道的入口设置在所述输入轴的第二端端面上，所述径向油道的出口设置在所述输入轴的外周面上并对齐于所述轴承。
进一步的，所述输入轴包括4个所述径向油道。
进一步的，所述径向油道包括靠近所述轴向油道的第一段和靠近所述输入轴外周面的第二段，所述第一段的内径保持恒定，所述第二段的内径沿径向向外的方向逐渐增加。
进一步的，所述第二段的最小内径大于所述第一段的内径，并且所述第二段和所述第一段通过环形台阶面过渡。
进一步的，所述轴向油道的入口设置有导油嘴，所述导油嘴包括环形板和管状结构，所述管状结构连接于所述环形板的中心孔的周缘，所述管状结构插入设置在所述轴向油道中。
进一步的，所述驱动桥包括套设在所述输入轴上的同步器，所述同步器能够将所述输入轴和所述一级主动齿轮同步接合。
进一步的，所述驱动桥包括用于控制所述同步器的换挡执行机构。
进一步的，所述驱动桥包括减速组件和差速器齿圈，所述差速器齿圈可转动地设置在所述壳体的底部，所述一级主动齿轮通过所述减速组件传动连接于所述差速器齿圈。
进一步的，所述减速组件包括输出轴和套设在所述输出轴上的从动齿轮和二级主动齿轮，所述从动齿轮啮合于所述一级主动齿轮，所述二级主动齿轮啮合于所述差速器齿圈。
相对于现有技术，本实用新型所述的驱动桥具有以下优势：
本实用新型所述的驱动桥中，输入轴设置三个以上的径向油道，保证总是存在位于轴向油道之下的径向油道，以通过重力作用向轴承输送润滑油，实现轴承的润滑，解决了润滑油不能从外部到达轴承的问题，延长了轴承的使用寿命。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决驱动桥的输入轴和一级主动齿轮之间的轴承润滑效果差的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的驱动桥。
所述车辆与上述驱动桥相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施方式所述的驱动桥的内部结构示意图；
图2为本实用新型实施方式所述的驱动桥的部分结构示意图。
附图标记说明：
1-壳体，2-输入轴，3-轴承，4-一级主动齿轮，5-差速器齿圈，6-导油嘴，7-同步器，8-换挡执行机构，9-从动齿轮，10-二级主动齿轮，11-输出轴，21-轴向油道，22-径向油道。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
本实用新型提供了一种驱动桥，其中，所述驱动桥包括：
壳体1；
输入轴2，所述输入轴2的第一端能够连接于驱动装置，并且第二端插入所述壳体1中；
轴承3，所述轴承3可转动地套设在所述输入轴2上；
一级主动齿轮4，所述一级主动齿轮4设置在所述壳体1中，并且所述一级主动齿轮4可转动地套设在所述轴承3上；
其中，所述输入轴2中设置有彼此连通的轴向油道21和三个以上沿周向均匀布的径向油道22，所述轴向油道21的入口设置在所述输入轴2的第二端端面上，所述径向油道22的出口设置在所述输入轴2的外周面上并对齐于所述轴承3。
轴承3设置在输入轴2和一级主动齿轮4之间，用于实现输入轴2和一级主动齿轮4之间的滚动摩擦，减小二者之间的磨损，轴承3可以为多种形式，例如滚针轴承、滚珠轴承等，优选地使用滚针轴承，滚针轴承中的滚动体(圆柱形)可以分别可滚动地接触于一级主动齿轮4和输入轴2。由于设置在内部，轴承3不能与壳体1中的润滑油充分接触而得到足够的润滑，因此，在输入轴2的第二端端面上设置延伸到内部的轴向油道21，并且通过径向油道22连通轴向油道21和轴承3，壳体1中的润滑油可以通过轴向油道21的入口进入，并通过径向油道22的出口排出，而到达轴承3所在位置，使得润滑油可以充分地对轴承3进行润滑，避免轴承3被烧蚀，特别地，即使输入轴2停止转动，三个以上的径向油道22沿周向均匀布，保证总是存在位于轴向油道21之下的径向油道22，总是可以向轴承3输送润滑油。
优选地，输入轴2包括4个径向油道22，并且相邻的两个径向油道22的夹角为直角，当然，径向油道22的数量也可以为5个或更多个。通过设置多个径向油道22，可以更均匀地向轴承3提供润滑油，特别是，轴向油道21一般水平延伸，设置多个径向油道22可以保证总是存在位于轴向油道21下方的径向油道22，因此，即使输入轴2不转动时，轴向油道21中的润滑油也总可以流动到轴承3的下侧部分上，保证轴承3的润滑。
具体地，所述径向油道22包括靠近所述轴向油道21的第一段和靠近所述输入轴2外周面的第二段，所述第一段的内径保持恒定，所述第二段的内径沿径向向外的方向逐渐增加。轴向油道21的第二段大致形成为喇叭口形状，形成的圆台形的内周面可以减缓润滑油倒流的速度，可以在一定程度上防止润滑油倒流回到轴向油道21中。
进一步地，所述第二段的最小内径大于所述第一段的内径，并且所述第二段和所述第一段通过环形台阶面过渡。也就是说，径向油道22的第一段和第二段之间由于内径差距而形成台阶面，润滑油可以更稳定在保持在该台阶面，即径向油道22的第二段形成储油结构，可以进一步地防止润滑油倒流回到轴向油道21中。
另外，所述轴向油道21的入口设置有导油嘴6，所述导油嘴6包括环形板和管状结构，所述管状结构连接于所述环形板的中心孔的周缘，所述管状结构插入设置在所述轴向油道21中。如图1和图2所示，导油嘴6安装于轴向油道21的入口处，包括插入轴向油道21的管状结构以及位于轴向油道21外部的环形板，润滑油可以经由环形板的表面逐渐地流动到所述管状结构中，进而进入到轴向油道21中。
另外，所述驱动桥包括套设在所述输入轴2上的同步器7，所述同步器7能够将所述输入轴2和所述一级主动齿轮4同步接合。同步器7可以实现输入轴2与一级主动齿轮4的接合，使得输入轴2和一级主动齿轮4同步地旋转，并且通过控制同步器7，可以使得输入轴2和一级主动齿轮4断开接合。
进一步地，所述驱动桥包括用于控制所述同步器7的换挡执行机构8。通过控制换挡执行机构8，可以使得同步器7将输入轴2和一级主动齿轮4连接或断开连接，也就是说，换挡执行机构8可以在换挡时控制同步器7断开输入轴2和一级主动齿轮4，断开与所述驱动装置(例如发动机或电机)与车轮的传动连接，换挡完成后连接输入轴2和一级主动齿轮4，实现发动机(或电机)与车轮的传动连接。当输入轴2与一级主动齿轮4处于断开连接状态时，输入轴2保持为基本静止状态，而一级主动齿轮4保持高速旋转，轴承3高速旋转以对输入轴2和一级主动齿轮4之间的相对旋转进行润滑，即通过轴承3可以将二者之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，当然，对于轴承3本身来说，也需要做润滑处理，本方案通过在输入轴2中设置油道的方式为轴承3提供润滑油。另外，当输入轴2通过同步器7与一级主动齿轮4同步接合时，二者同步地旋转，即通过车辆的发动机或电机驱动车轮旋转，此时，轴承3也可以相对地旋转，高速旋转的输入轴2可以通过轴向油道21吸取外部的润滑油，并通过径向油道22将润滑油甩出到轴承3处，实现润滑。
另外，所述驱动桥包括减速组件和差速器齿圈5，所述差速器齿圈5可转动地设置在所述壳体1中，所述一级主动齿轮4通过所述减速组件传动连接于所述差速器齿圈5。差速器齿圈5为差速器的一部分，可以向车轮部分传递转矩，差速器齿圈5通过减速组件与一级主动齿轮4传动连接，当输入轴2与一级主动齿轮4同步接合时，差速器齿圈5可以接收来自电机或发动机等的转矩。其中，减速组件可以通过合适的传动比，适当地降低电机或发动机传递到差速器齿圈5的转速。
具体的，所述减速组件包括输出轴11和套设在所述输出轴11上的从动齿轮9和二级主动齿轮10，所述从动齿轮9啮合于所述一级主动齿轮4，所述二级主动齿轮10啮合于所述差速器齿圈5。从动齿轮9和二级主动齿轮10固定安装于输出轴11上，并且从动齿轮9的齿数大于二级主动齿轮10的齿数，实现降低转速的作用。
另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的驱动桥。所述驱动桥的输入轴2可以连接于车辆的电机或发动机，差速器齿圈5为差速器的一部分，可以传动连接于车辆的车轮。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。