本实用新型涉及一种电动列车，具体是一种储电式电动列车。
背景技术：
现有电动列车采用沿途架设电线方式为列车供电，这种供电方式对寒冷天气的耐候性较差，当架空电线因低温而结冰时无法为电动列车传导电力。另外，露天架设的电线在战争、自然灾害等极端情况下容易受到破坏。一旦电线上的某一点被破坏，整个供电区间都无法再提供电力，电力列车只能停运。
技术实现要素：
为了克服电动列车由电线供电方式的耐候性差，在战争或自然灾害等情况下容易受到破坏等缺陷，本实用新型提供一种不需要沿途架设电线的电动列车，由车载电池为电动列车提供动力，形成一种耐候性好，可靠性高的供电方式。
本实用新型所采用的技术方案是：一种储电式电动列车，在传统电力机车的车厢底盘处加装一个大容量电池，由电池向列车的电力驱动单元供电，使列车启动并保持一定的速度行驶。
上述的储电式电动列车，在车厢外部设置有充电接口，在车站站台上设有充电设备，可以在列车依靠站台时为车载电池充电。
上述的储电式电动列车，其车载电池通过导轨和卡榫安装在车厢内，可在停靠站台时快速抽出并更换新的电池。更换下来的电池可通过设于站台上的充电站重新充电，为下一次使用做好准备。
本实用新型的有益效果是，本储电式电动列车由车载电池为列车提供电力，不需要沿途架设电线，对寒冷天气的耐候性较好，系统可靠性较高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型示意图；
图中1.车厢，2.车载电池，3.电力输出线路，4.电力驱动单元，5.充电设备，6.充电接口，7.导轨，8.卡榫。
具体实施方式
【实施例1】
储电式电动列车的车厢1的底盘部位安装有车载电池2,车载电池2通过安装在车厢1内的电力输出线路3连接到电力驱动单元4，为列车前进提供动力。在车站站台上设有充电设备5，车厢1外部安装有充电接口6，当列车到站停靠后，站台上的充电设备5通过充电接口6为车载电池2充电。充电完成后充电设备5与充电接口6脱离。充电后的车载电池2开始向电力驱动单元4提供电力。
【实施例2】
储电式电动列车还可使用更换车载电池2的方式为列车持续供电。在车厢1内安装两条导轨7，将车载电池2安装在导轨7上并使用两个卡榫8固定。在列车运行时，车载电池2的输出端与车厢1内的电力输出线路3连接，并向电力驱动单元4供电。当列车到站停靠时，先将卡榫8解锁，再将车载电池2沿导轨7抽出，然后将新电池沿导轨7送入车厢1内，安装到位后将卡榫8锁定，此时新电池的输出端与车厢1内的电力输出线路3连接，新电池开始向电力驱动单元4提供电力。更换下来的乏电池经充电后可再次安装到列车上投入使用。