本实用新型涉及生产加工制造领域，具体涉及一种矿用自卸车车架结构。
背景技术：
在矿物采集场所中，矿用自卸车的应用十分的广泛，甚至是必需品，现有的矿用自卸车结构简单，功能单一，由于矿区路面较为复杂，不够平整，使用起来不够方便，而且经常造成矿用自卸车的车架断裂，使用寿命较短，耗费成本较高，由于车架结构和使用的材料的限制，现有的矿用自卸车较为笨重，强度不够，扭力和承载力较小，抗弯强度低，使用起来不够灵活方便，可靠性较差，对人力、物力和财力均造成不同程度的浪费。
技术实现要素：
为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种矿用自卸车车架结构。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种矿用自卸车车架结构，包括两根纵梁和多根横梁，所述横梁通过铆钉与纵梁固定连接，所述纵梁的下端固定连接有多个套筒，所述套筒内套有立杆，所述立杆的下端固定连接有轮架，所述轮架上设有轮子。
优选的，所述立杆上每隔固定间距沿同一方向设有多个轴线平行的深孔。
优选的，所述套筒上螺纹连接有螺栓，所述螺栓与深孔相配合。
优选的，所述横梁内设有加强杆。
优选的，所述纵梁和横梁由马氏体不锈钢材料制作而成。
优选的，所述深孔的深度为立杆直径的三分之二。
优选的，所述横梁之间的间距不大于0.8m。
优选的，所述立杆的高度为0.3-1.5m。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：纵梁和横梁由马氏体不锈钢材料制作而成,马氏体不锈钢具有强度高、质量轻的特点，且应用广泛，便宜耐用，使用起来十分廉价，节约财力，增加车架强度同时也能减少多余重量，横梁通过铆钉与纵梁固定连接，省去了繁琐的螺纹连接，方便可靠，质量轻，强度高，使得车架不易断裂，坚固耐用，横梁内设有加强杆，增加承载力和扭力，增加横梁的强度，立杆上每隔固定间距沿同一方向设有多个轴线平行的深孔，套筒上螺纹连接有螺栓，螺栓与深孔相配合，这样能够通过调节螺栓插入不同的深孔，调节车架的高度，以适应复杂的矿区路面，使用起来更加的灵活方便，深孔轴线平行且沿同一方向，实现对立杆的定位，使得轮子安装位置合适，整个装置使用起来灵活方便，轻便耐用，可靠性高，安全性强，车架不易断裂，延长使用寿命，实用性较强。
附图说明
图1是本实用新型所述结构的主视图；
图2是本实用新型所述结构的俯视图。
图中：纵梁1、横梁2、加强杆2-1、套筒3、立杆4、深孔4-1、轮架5、轮子6、螺栓7。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1、图2所示，一种矿用自卸车车架结构，包括两根纵梁1和多根横梁2，所述横梁2通过铆钉与纵梁1固定连接，所述纵梁1的下端固定连接有多个套筒3，所述套筒3内套有立杆4，所述立杆4的下端固定连接有轮架5，所述轮架5上设有轮子6。
所述立杆4上每隔固定间距沿同一方向设有多个轴线平行的深孔4-1。
所述套筒3上螺纹连接有螺栓7，所述螺栓7与深孔4-1相配合。
所述横梁2内设有加强杆2-1。
所述纵梁1和横梁2由马氏体不锈钢材料制作而成。
所述深孔4-1的深度为立杆4直径的三分之二。
所述横梁2之间的间距不大于0.8m。
所述立杆4的高度为0.3-1.5m。
工作原理：本实用新型在使用过程中，由于纵梁1和横梁2由马氏体不锈钢材料制作而成，马氏体不锈钢具有强度高、质量轻的特点，且应用广泛，便宜耐用，使用起来十分廉价，节约财力，增加车架强度同时也能减少多余重量，因为横梁2通过铆钉与纵梁1固定连接，所以又一次减轻了整个装置的质量，实现了整个装置的轻便耐用，延长了整个装置的使用寿命，横梁2内设有加强杆2-1，增加了横梁2的强度，增加承载力和扭力，套筒3内套有立杆4，立杆4的下端固定连接有轮架5，轮架5上设有轮子6，通过调节立杆4套入套筒3内的深度，能够根据实际需要调节车架与路面间的距离，使得整个装置能够适应不同的路面，同时保护了车架，防止车架断裂，延长了车架的使用寿命，立杆4上每隔固定间距沿同一方向设有多个轴线平行的深孔4-1，套筒3上螺纹连接有螺栓7，螺栓7与深孔4-1相配合，根据需要，将螺栓7与不同的深孔4-1配合，并将螺栓7锁紧，保证装置稳固牢靠，整个装置使用起来灵活方便，轻便耐用，可靠性高，实用性强，具有较高的强度和较长的使用寿命，使用的材料应用广泛，价格便宜，能够节省财力，更具实用性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。