本实用新型涉及汽车避震技术领域，具体的说是一种汽车智能避震调节装置。
背景技术：
汽车为现代人们出行的常见交通工具，汽车的主要结构包括车身、底盘、发动机和轮胎等，车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。轮胎也是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，汽车的轮胎也能起到减震的作用。汽车主要通过汽车的减震系统来过滤不良路况造成的汽车颠簸感，现有汽车的减震有软硬之分，硬性减震系统可以将汽车的能效比最大化，提高汽车发送机的工作效率，但是路面颠簸时，震感明显，不够舒适，软减震系统可以很好过滤掉不良路况产生的颠簸，但是平坦公路上行驶时，软减震系统降低发动机工作效率，增加能耗，较为不便。
技术实现要素：
为了解决上述汽车避震系统的技术问题，本实用新型提供一种汽车智能避震调节装置，通过设置可调节的避震装置，使用者可以根据路况选择合适的避震方式，在提高汽车工作效率的同时保证驾车的舒适性和汽车的滤震功能，较为方便。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车智能避震调节装置，包括和汽车车架连接固定的车架连接件和固定安装在支撑轴下端部的轮毂，所述车架连接件的下端面固定连接有主弹簧，所述主弹簧的两侧对称安装有辅助弹簧，所述主弹簧下端固定安装在调节锁件上端，所述调节锁件下端和支撑轴固定连接，所述辅助弹簧下端固定连接有挡板，所述挡板中部为中空结构，中空结构内活动安装有受调节锁件控制伸缩的锁头，所述挡板的下端连接有可以弯曲的连杆，所述连杆为曲杆结构，曲杆弯曲处设置有铰接头，所述连杆的另一端可转动设置在支撑轴一侧的铰座上；
所述调节锁件和集成安装在汽车中控台上的控制器通信连接，所述调节锁件内部驱动锁头通过电机驱动锁头伸缩，所述控制器还和安装在汽车车头保险杠上的传感器探头通信连接。
进一步地，所述车架连接件和车架通过螺栓固定连接或者焊接结构一体式焊接，保证车架和整个避震装置连接的稳定性。
进一步地，所述主弹簧和辅助弹簧的长度相同，所述主弹簧和辅助弹簧产生相同的形变量时，主弹簧承压的压力为辅助弹簧承受压力的两倍。
特别地，所述主弹簧和辅助弹簧均采用60Si2MnA材质的合金钢制作。
进一步地，所述调节锁件的锁头为柱状凸头结构，所述锁头通过调节锁件内部的电机驱动伸缩，所述锁头穿入挡板上的孔槽内时，主弹簧和辅助弹簧共同承担汽车压力，所述锁头从挡板上的孔槽内退出时，主弹簧承受汽车压力。
特别地，每个所述的锁头设置有三根柱状凸起，对应柱状凸起的挡板上设置有三个孔槽。
特别地，所述调节锁件内部设置有控制电机的控制系统。
特别地，所述锁头从挡板的孔槽内退出时，辅助弹簧不承压，不良路况颠簸时，主弹簧受压变形，辅助弹簧跟随连杆运动，不承受路面颠簸产生的压力，路况良好时，挡板在铰接头和铰座的回弹力作用下复位。
特别地，所述锁头和挡板上孔槽连接固定时，所述挡板和调节锁件为整体结构，整体承受不良路况的压力。
进一步地，所述轮毂内侧安装有用于汽车制动的刹车装置。
本实用新型的有益效果是：通过设置可调节的避震装置，使用者可以根据路况选择合适的避震方式，在提高汽车工作效率的同时保证驾车的舒适性和汽车的滤震功能，较为方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、车架连接件，2、主弹簧, 3、辅助弹簧，4、调节锁件，5、控制器，6、传感器探头，7、支撑轴，8、轮毂，9、挡板，10、锁头，11、连杆，12、铰接头，13、铰座。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，图1是本实用新型的结构示意图。
实施例一
本实用新型所述的一种汽车智能避震调节装置，包括和汽车车架连接固定的车架连接件1和固定安装在支撑轴7下端部的轮毂8，所述车架连接件1的下端面固定连接有主弹簧2，所述主弹簧2的两侧对称安装有辅助弹簧3，所述主弹簧2下端固定安装在调节锁件4上端，所述调节锁件4下端和支撑轴7固定连接，所述辅助弹簧3下端固定连接有挡板9，所述挡板9中部为中空结构，中空结构内活动安装有受调节锁件4控制伸缩的锁头10，所述挡板9的下端连接有可以弯曲的连杆11，所述连杆11为曲杆结构，曲杆弯曲处设置有铰接头12，所述连杆11的另一端可转动设置在支撑轴7一侧的铰座13上；
所述调节锁件4和集成安装在汽车中控台上的控制器5通信连接，所述调节锁件4内部驱动锁头通过电机驱动锁头伸缩，所述控制器5还和安装在汽车车头保险杠上的传感器探头6通信连接。
进一步地，所述车架连接件1和车架通过螺栓固定连接或者焊接结构一体式焊接，保证车架和整个避震装置连接的稳定性。
进一步地，所述主弹簧2和辅助弹簧3的长度相同，所述主弹簧2和辅助弹簧3产生相同的形变量时，主弹簧2承压的压力为辅助弹簧3承受压力的两倍。
特别地，所述主弹簧2和辅助弹簧3均采用60Si2MnA材质的合金钢制作。
进一步地，所述调节锁件4的锁头10为柱状凸头结构，所述锁头10通过调节锁件4内部的电机驱动伸缩，所述锁头10穿入挡板9上的孔槽内时，主弹簧2和辅助弹簧3共同承担汽车压力，所述锁头10从挡板9上的孔槽内退出时，主弹簧2承受汽车压力。
特别地，每个所述的锁头10设置有三根柱状凸起，对应柱状凸起的挡板9上设置有三个孔槽。
特别地，所述调节锁件4内部设置有控制电机的控制系统。
特别地，所述锁头10从挡板9的孔槽内退出时，辅助弹簧3不承压，不良路况颠簸时，主弹簧2受压变形，辅助弹簧3跟随连杆11运动，不承受路面颠簸产生的压力，路况良好时，挡板9在铰接头12和铰座13的回弹力作用下复位。
特别地，所述锁头10和挡板9上孔槽连接固定时，所述挡板9和调节锁件4为整体结构，整体承受不良路况的压力。
进一步地，所述轮毂8内侧安装有用于汽车制动的刹车装置。
实施例二
汽车正常路况行驶时，传感器探头6给控制器4传递信号，控制器4对信号判断后，控制调节锁件4的锁头10外伸，使得主弹簧2和辅助弹簧3共同承压，这时避震系统偏硬，提高发动机动力输出的利用率，提高汽车的能效比。
实施例三
汽车遭遇颠簸路况时，传感器探头6给控制器4传递信号，控制器4对信号判断后，控制调节锁件4的锁头10内缩，使得主弹簧2单独承压，这时避震系统偏软，提高驾驶员和乘车人员的舒适性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。