本实用新型涉及车辆部件的技术领域，特别涉及一种车轮的装饰罩、车轮以及车辆。
背景技术：
车辆的车轮中心孔与轮毂轴承轴头配合安装，安装后为保证车轮外形美观，同时减缓轮毂轴承轴头锈蚀程度，可以采用装饰罩对车轮中心孔处进行防护和装饰。
由于车轮为高速运转件，不同状况的路面对车轮振动和冲击不同，车轮装饰罩的与车轮之间连接需要能够抵抗一定的拔脱力，保证车辆任何路面正常行驶时，装饰罩不会脱落。
现有的装饰罩通过多个沿周向间隔设置的卡脚卡装在车轮的轮毂上，并且设置弹性抵压于卡脚径向内侧的卡簧，通过卡簧提供外扩的弹力，避免卡脚意外变形而导致装饰罩脱离轮毂。其中，卡簧大致形成为环状，并且设置有径向向外凸出和径向向内凹陷的部分，可以使得卡簧的变形量提高，然而，这样的卡簧结构相对复杂，不容易加工制作，并且作为闭合的环，其变形量有限，安装难度较大。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车轮的装饰罩，以解决卡簧加工和安装难度大的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车轮的装饰罩，其中，所述车轮的装饰罩包括罩体、卡簧和多个卡脚，多个所述卡脚沿周向间隔地设置在所述罩体的内侧表面边缘，所述卡簧为具有开口的C形结构，所述卡簧与所述罩体1共轴设置并弹性偏压于多个所述卡脚的径向内侧，所述罩体的内侧表面设置有位于所述开口中的限位座。
进一步的，所述卡脚的径向内侧表面设置有容纳所述卡簧的凹槽。
进一步的，所述卡簧由直径为1.8mm-2.0mm的弹性圆杆制成。
进一步的，所述卡脚包括卡脚本体和设置在所述卡脚本体径向外侧的钩部。
进一步的，所述车轮的装饰罩包括多组所述卡脚，每个组所述卡脚包括以第一距离周向间隔的两个卡脚，相邻的两组所述卡脚以第二距离周向间隔，所述第二距离大于所述第一距离。
进一步的，所述车轮的装饰罩还包括设置在所述罩体外侧表面的车标。
进一步的，所述车标包括车标本体和设置在所述车标本体内侧表面的车标卡钩，所述罩体上设置有与所述车标卡钩对应的通孔，所述车标卡钩卡装在所述通孔中。
进一步的，所述车标的外表面设置有电镀涂层，所述罩体的外表面设置有保护漆涂层。
相对于现有技术，本实用新型所述的车轮的装饰罩具有以下优势：
本实用新型所述的车轮的装饰罩中，卡簧为具有开口的C形结构，其变形范围较大，可以很容易地安装在卡脚之间，并且结构简单，便于加工制作，节省了制作成本。
本实用新型的另一目的在于提出一种车轮，以解决卡簧加工和安装难度大的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车轮，其中，所述车轮设置有以上方案所述的车轮的装饰罩。
所述车轮与上述车轮的装饰罩相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决卡簧加工和安装难度大的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车轮。
所述车辆与上述车轮的装饰罩相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施方式所述的车轮的装饰罩的立体图；
图2为本实用新型实施方式所述的罩体的主视图；
图3为图2沿A-A线的剖视图；
图4为本实用新型实施方式所述车轮的装饰罩的主视图；
图5为图4沿B-B线的剖视图。
附图标记说明：
1-罩体，2-卡簧，3-卡脚，4-限位座，5-车标本体，6-车标卡钩，31-卡脚本体，32-钩部。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
本实用新型提供了一种车轮的装饰罩，其中，所述车轮的装饰罩包括罩体1、卡簧2和多个卡脚3，多个所述卡脚3沿周向间隔地设置在所述罩体1的内侧表面边缘，所述卡簧2为具有开口的C形结构，所述卡簧2与所述罩体1共轴设置并弹性偏压于多个所述卡脚3的径向内侧，所述罩体1的内侧表面设置有位于所述开口中的限位座4。
其中，罩体1的内侧表面是指朝向车轮的一侧的表面，外侧表面是背离车轮的一侧的表面。罩体1可以大致形成为圆盘状。
所述车轮的装饰罩可以安装于车轮外侧的中心位置，用于保护车轮中心位置处的轴承等结构。所述装饰罩可以通过卡脚3与车轮的轮毂卡接配合，卡簧2可以对卡脚3施加径向向外的弹性偏压力，增加卡脚3与轮毂之间的配合力，避免卡脚3从轮毂脱离。其中，卡簧2虽然整体大致形成为环状，但是并不是封闭结构，而是具有开口，大致形成为C形，其结构相对简单，并且整体的直径可以在较大的范围内变化，便于收缩扩张而产生对卡脚3的弹性偏压力，并且便于安装拆卸；另外，罩体1的内侧表面上设置有限位座4，限位座4卡在所述开口中，卡簧2的两个端部可以受到限位座4的止挡，仅仅可以在很小的范围内转动，避免所述开口转动到与卡脚3对齐的位置而脱离预定位置。
另外，所述卡脚3的径向内侧表面设置有容纳所述卡簧2的凹槽。所述凹槽可以对卡簧2进行轴向方向(对应于车轮的中心轴线方向)的限位，避免卡簧2脱离。多个卡脚3上的所述凹槽相对于罩体1的高度保持一致，以适应卡簧2的环状结构。
具体的，所述卡簧2由直径为1.8mm-2.0mm的弹性圆杆制成。卡簧2可以由具有弹性的金属杆、塑料杆等弯曲形成，杆件的直径为1.8mm-2.0mm，保证卡簧2具有更小的质量，以降低装饰罩的整体质量，并降低材料成本。
具体的，所述卡脚3包括卡脚本体31和设置在所述卡脚本体31径向外侧的钩部32。卡脚本体31大致平行于轴向方向(对应于车轮的中心轴线方向)延伸，形成为杆状、条形板状等，其径向外侧的表面上设置有钩部32，通过钩部32，卡脚3可以卡设在车轮轮毂对应的卡孔中，实现装饰罩与车轮的连接。也就是说，拆卸所述装饰罩时，需要迫使卡脚本体31径向向内变形，卡簧2可以提供抵抗这种变形的弹性偏压力，增加卡脚3从轮毂上脱离的难度，避免所述装饰罩意外的脱离。
另外，所述车轮的装饰罩包括多组所述卡脚3，每个组所述卡脚3包括以第一距离周向间隔的两个卡脚3，相邻的两组所述卡脚3以第二距离周向间隔，所述第二距离大于所述第一距离。如图1、图2、图3所示，罩体1的内侧表面上设置有8个卡脚3，其中每两个一组而形成4组，每组的两个卡脚3以较小的第一距离周向间隔，而4组卡脚3以更大的第二距离周向间隔，即均匀间隔，可以在罩体1与轮毂之间形成更为均匀的连接力。在罩体1的直径相对较大的情况下，可以提供更多的卡脚3，保证罩体1可以稳定地连接于轮毂。
另外，所述车轮的装饰罩还包括设置在所述罩体1外侧表面的车标。所述车标可以与罩体1一体成型，也可以分别加工制作，并最终接合在一起，例如所述车标以焊接、卡扣配合等方式安装于罩体1。
优选的，所述车标包括车标本体5和设置在所述车标本体5内侧表面的车标卡钩6，所述罩体1上设置有与所述车标卡钩6对应的通孔11，所述车标卡钩6卡装在所述通孔11中。在此实施方式中，车标通过卡接的方式安装于罩体1，其中，如图3所示，罩体1上设置有通孔11，车标包括车标本体5和车标卡钩6，车标本体5大致贴合于罩体1的外侧表面，车标卡钩6插入到通孔11中，并钩挂在罩体1在通孔11周围的内侧表面上。车标本体5可以为圆盘状实体，也可以为镂空形结构。
另外，所述车标的外表面设置有电镀涂层，所述罩体1的外表面设置有保护漆涂层。罩体1和卡脚3可以由ABS(丙烯腈(A)、丁二烯(B)、苯乙烯(S)三种单体的三元共聚物)、PC(聚碳酸酯)的混合材料一体成型，通过保护漆涂层可以保护罩体1和卡脚3。车标可以由金属或塑料制成，通过电镀涂层可以保护车标不被划伤，电镀涂层可以为铬镀层。
另外，本实用新型还提供了一种车轮，其中，所述车轮设置有以上方案所述的车轮的装饰罩。所述装饰罩通过卡脚3卡接于车轮轮毂的卡孔中，实现可拆卸的连接。
另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车轮。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。