一种汽车后排多功能中间扶手的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车后排多功能中间扶手。

背景技术：

现有小型轿车车辆后排成员对车体内部音响娱乐系统、座椅舒适性、空调功能及灯光调节等没有控制主动权，大部分是车体的前排对车体内的娱乐舒适设备具有控制主动权，当后排成员对车体舒适性有相应要求时，且副驾驶座上没有乘员时，则需要主驾驶员进行操作调整，这样不仅降低了后排成员对舒适性的要求，而且分散了主驾驶员的注意力，降低了行车安全，缺乏人性设计。目前的小型车辆不会为后排乘员添设人机交互界面，少数高端车型会配置部分按键调节功能，但是功能单一，操作不便。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车后排多功能中间扶手，解决了由于现有汽车的后排乘员对车体内的设备缺乏控制权，而影响后排乘员对车体舒适性的感受和分散了主驾驶员的注意力的问题，通过在汽车后排中间扶手上设置可控制前排多媒体主机和车体内其它舒适性调节设备的控制屏总成，为后排乘员提供人机交互界面，提升了后排乘员对乘车舒适性的要求，同时降低了因后排乘员需求，导致分散主驾乘员注意力的概率。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车后排多功能中间扶手，其特征在于，包括扶手箱总成，扶手箱总成上设置有包括触摸屏本体和触摸屏控制主板的控制屏总成，所述触摸屏控制主板上设置有集成接口，所述集成接口包括与前排多媒体主机进行通信的通信接口以及与车体外设控制模块相连的I/O端口。

进一步地，所述触摸屏控制主板包括控制前排多媒体主机和车体外设控制模块的控制系统。

进一步地，所述前排多媒体主机包括导航控制模块，所述导航控制模块通过CAN总线与所述通信接口相连。

进一步地，所述前排多媒体主机还包括音响娱乐控制模块，所述音响娱乐控制模块与导航控制模块并联后通过CAN总线与所述通信接口相连。

进一步地，所述车体外设控制模块包括车体顶灯控制模块、空调控制模块、座椅加热控制模块和座椅通风控制模块。

进一步地，所述控制屏总成的下端通过安装板镶嵌固定在扶手箱总成的上部，所述安装板上设置有与集成接口匹配的定位孔。

进一步地，所述控制屏总成的两侧还设置有与所述安装板相连的支撑架，所述支撑架镶嵌固定在扶手箱总成上。

进一步地，所述控制屏总成上端设置有沿扶手箱总成滑动的保护盖。

本实用新型的有益效果是：

1、在汽车后排中间扶手上设置可控制前排多媒体主机和车体内其它舒适性调节设备的控制屏总成，通过触摸屏控制主板上的集成接口与前排多媒体主机和车体外设控制模块进行通信，为后排乘员提供人机交互界面，方便了后排乘员对车体前排的多媒体和车体内设备的控制，提升了后排乘员对乘车舒适性的要求，同时降低了因后排乘员需求，导致分散主驾乘员注意力的概率，提高了行车的安全性。

2、此控制屏总成设置为全触摸屏结构，内嵌在扶手箱总成上，与内饰结合为一体，而且控制屏总成上端设置沿扶手箱总成滑动的保护盖，整体结构设计合理、造型美观，操作方便快捷。

综上，本实用新型整体结构设计合理、操作方便，功能全面，集成后排乘员所需的舒适的功能，且与前排多媒体主机保持同步，为后排乘员提供人机交互界面，提升了后排乘员对乘车舒适性的要求，同时降低了因后排乘员需求，导致分散主驾乘员注意力的概率，提高了行车安全性。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型安装在扶手箱总成上的结构示意图；

图2为本实用新型的控制原理图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3的仰视图；

上述图中的标记均为：1.扶手箱总成，2.控制屏总成，21.触摸屏本体，22.触摸屏控制主板，23.集成接口，231.通信接口，232.I/O端口，3.前排多媒体主机，31.导航控制模块，32.音响娱乐控制模块，4.车体外设控制模块，41.车体顶灯控制模块，42.空调控制模块，43.座椅加热控制模块，44.座椅通风控制模块，5.安装板，51.定位孔，6.支撑架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种汽车后排多功能中间扶手，包括扶手箱总成1，扶手箱总成1上设置有包括触摸屏本体21和触摸屏控制主板22的控制屏总成2，触摸屏控制主板22上设置有集成接口23，集成接口23包括与前排多媒体主机3进行通信的通信接口231以及与车体外设控制模块4相连的I/O端口232，通过触摸屏控制主板22上的集成接口23与前排多媒体主机3和车体外设控制模块4进行通信，为后排乘员提供人机交互界面，方便了后排乘员对车体前排的多媒体和车体内设备的控制，提升了后排乘员对乘车舒适性的要求，同时降低了因后排乘员需求，导致分散主驾乘员注意力的概率，提高了行车的安全性。

具体地，触摸屏控制主板22包括控制前排多媒体主机3和车体外设控制模块4的控制系统，可采用飞思卡尔的一种高性能、超高效处理器系列iMX6UL，linux操作系统，采用先进的-A7内核，运行速度高达528MHz，使与前排多媒体主机3和车体外设控制模块4的通信控制更迅速；其中的前排多媒体主机3包括导航控制模块31，导航控制模块31通过CAN总线与通信接口231相连，通过控制触摸屏控制主板22上相应的导航系统模块，通过CAN总线进行导航控制前排多媒体主机3的导航控制模块31，后排乘员可为主驾乘员进行导航操作；该前排多媒体主机3还包括音响娱乐控制模块32，音响娱乐控制模块32与导航控制模块31并联后通过CAN总线与所述通信接口231相连，此音响娱乐控制模块32包括收音机、USB音乐、蓝牙音乐等，使后排乘员根据需求可任意切换播放内容、切换歌曲、调节播放声音的大小等；车体外设控制模块4包括车体顶灯控制模块41、空调控制模块42、座椅加热控制模块43和座椅通风控制模块44，多个控制模块分别通过I/O端口232与触摸屏控制主板22相连，通过控制触摸屏控制主板22上相应的控制系统模块来控制车体外设控制模块4的工作，方便了后排乘员对车体控制的主动权，提升了后排乘员对乘车舒适性的要求。

具体地，控制屏总成2的下端通过安装板5镶嵌固定在扶手箱总成1的上部，安装板5上设置有与集成接口23匹配的定位孔51，使控制屏总成2的固定更牢固；控制屏总成2的两侧还设置有与安装板5相连的支撑架6，支撑架6镶嵌固定在扶手箱总成1上，提高了控制屏总成2与扶手箱总成1的连接强度，使结构更稳定；为了在不使用控制屏总成2时对其进行保护，防止外物碰撞而造成破坏，控制屏总成2上端设置有沿扶手箱总成1滑动的保护盖。

综上，本实用新型整体结构设计合理、操作方便，功能全面，集成后排乘员所需的舒适的功能，且与前排多媒体主机保持同步，为后排乘员提供人机交互界面，提升了后排乘员对乘车舒适性的要求，同时降低了因后排乘员需求，导致分散主驾乘员注意力的概率，提高了行车安全性。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。