一种车衣遥控系统的制作方法

本实用新型涉及车衣，尤其涉及一种车衣遥控系统。

背景技术：

传统的车衣在使用时需要人为的将车衣铺设在车身上,且取下时需要将车衣卷起,然后再放入后备箱,取放车衣的过程不仅操作繁琐,而且还大大的占用了后备箱的空间。

随着科技的发展，人们逐渐摒弃了使用不便的传统车衣，全自动车衣横空出世。全自动车衣是把车衣放入收纳盒中，通过遥控器控制安装在收纳盒中的电机转动，以达到将车衣自动收放的功能。全自动车衣不仅体积小而且操作简单，大大的方便了人们的生活。

但是，一些粗心的人停车后会忘记打开车衣，使得夏天的时候汽车在烈日下暴晒而导致车内气温直线升高，而冬天的时候积雪堆积在汽车表面，进行清除时容易对漆面造成伤害，所以目前所实用的全自动车衣具有一定的改进空间。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车衣遥控系统，能够提醒车主在离开汽车时打开车衣。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车衣遥控系统，包括用于检测遥控器与收纳盒之间的距离并输出距离检测信号的距离检测装置以及耦接于所述距离检测装置并响应于距离检测信号以进行提醒的提醒装置，若距离检测信号为高电平时，所述提醒装置启动。

采用上述方案，距离检测装置输出的距离检测信号为高电平与低电平交替式输出，当提醒装置接收到处于低电平状态的距离检测信号时，提醒装置不输出提醒信号，当提醒装置接收到处于高电平状态的距离检测信号时，提醒装置输出提醒信号，从而提醒人们打开车衣。

本实用新型进一步设置：所述距离检测装置包括用于发射距离无线信号的信号发射装置以及耦接于所述信号发射装置且用于接收距离无线信号并输出距离检测信号的信号接收装置。

采用上述方案，信号发射装置与信号接收装置能够通过发射和接收距离无线信号检测到自身与汽车之间的距离，从而使信号接收装置能够根据接收到的距离无线信号的强弱来判断是否输出高电平状态的距离检测信号或是低电平状态的距离检测信号。

本实用新型进一步设置：所述提醒装置包括语音芯片、第一开关元件以及微型电磁讯响器，所述语音芯片的受控端为第四引脚，所述第四引脚耦接于距离检测装置的输出端，所述语音芯片的第一引脚耦接于电源正极，第二引脚耦接于电源负极，第三引脚耦接于所述第一开关元件的基极并输出语音信号，所述第一开关元件的发射极接地，所述第一开关元件的集电极连接于微型电磁讯响器后接入电源。

采用上述方案，语音芯片能够使电磁讯响器发出特定的提醒语音，从而使车主能够更加清晰的分辨出提醒的声音。

本实用新型进一步设置：还包括用于检测环境温度并输出温度检测信号的温度检测装置、预设有温度基准值信号且耦接于所述温度检测装置并将温度检测信号与温度基准值信号进行比较以输出比较信号的电压比较装置以及分别耦接于所述距离检测装置与所述电压比较装置并响应于距离检测信号与电压比较信号以输出逻辑门信号的逻辑门装置，当距离检测信号为高电平且温度检测信号大于温度基准值信号时，所述提醒装置启动。

采用上述方案：只有当周围环境温度会对汽车产生影响时，提醒装置才会提醒远离汽车的人们打开车衣，从而避免了不需要打开车衣时也会产生提醒的情况，使车衣的控制更加智能化，减少不必要的麻烦。

本实用新型进一步设置：所述温度检测装置包括相互串联的热敏电阻以及分压电阻，热敏电阻与分压电阻之间的连接节点以输出温度检测信号。

采用上述方案，由于热敏电阻的阻值会随着温度的上升而减小，当温度升高时，热敏电阻的阻值减小，使得分压电阻的阻值增大，从而能够使温度检测装置输出高电平的温度检测信号。

本实用新型进一步设置：所述电压比较装置包括电压比较器以及基准值设定电路，电压比较器的同相输入端耦接在热敏电阻与分压电阻之间以接收温度检测信号，电压比较器的反向输入端耦接于基准值设定电路以接收温度基准值信号，电压比较器的输出端以输出电压比较信号。

采用上述方案，电压比较器将接收到的温度检测信号与预设好的温度基准值信号相比较，当温度检测信号大于预设的温度基准值信号时，电压比较器会输出高电平的电压比较信号。

本实用新型进一步设置：所述逻辑门装置为与门，与门的第一引脚与所述信号接收装置耦接以接收距离检测信号，第二引脚与所述电压比较装置的第三引脚耦接以接收电压比较信号，第三引脚输出逻辑门信号。

采用上述方案，只有当距离检测信号与比较信号同时为高电平时，逻辑门装置才输出高电平的逻辑门信号，实现只有达成两个条件的时候才能输出高电平的逻辑门信号，方便后续的电路设计以及控制。

本实用新型进一步设置：还包括用于输出第一遥控信号的第一遥控发射装置、耦接于第一遥控发射装置并接收第一遥控信号以输出第一接收信号的第一遥控接收装置以及耦接于所述第一遥控接收装置并受控于第一接收信号以控制电机正转或反转的电机驱动装置。

采用上述方案，当第一遥控接收装置接收到第一遥控发射装置发出的第一遥控信号时，第一遥控接收装置会输出高电平的第一接收信号，从而控制电机驱动装置驱使电机正转；当第一遥控接收装置没有接收到第一遥控发射装置发出的第一遥控信号时，第一遥控接收装置会输出低电平的第一接收信号，从而控制电机驱动装置驱使电机反转。此结构能够通过遥控的方式驱使电机的正反转，从而达到遥控控制车衣的开启和收纳，使用方便且操作简单。

本实用新型进一步设置：还包括用于控制所述电机驱动装置是否接入电源的接通装置。

采用上述方案，接通装置能够起到总开关的作用，既能使电机驱动装置的供电回路接通电源，也能使电机驱动装置的供电回路与电源断开，若不设置接通装置则会导致电机一直处于正转或反转的状态。

本使实用新型进一步设置：所述接通装置包括用于输出第二遥控信号的第二遥控发射装置、耦接于第二遥控发射装置并接收第二遥控信号以输出第二接收信号的第二遥控接收装置以及耦接于所述第二遥控接收装置并受控于第二接收信号以控制所述电机驱动装置是否接通供电回路的第二开关元件。

采用上述方案，当第二遥控接收装置接收到第二遥控发射装置发出的第二遥控信号后会输出高电平的第二接收信号，高电平的第二接收信号输出至第二开关元件使第二开关元件导通，从而使得电机驱动装置的供电回路接通电源；当第二遥控接收装置接收不到第二遥控发射装置发出的第二遥控信号后会输出低电平的第二接收信号，低电平的第二接收信号输出至第二开关元件使第二开关元件关断，从而使得电机驱动装置的供电回路被切断。此装置能够通过遥控的方式来控制电机驱动装置供电回路的接通和断开，从而起到遥控总开关的作用，使用方便且操作简单。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

能够在车主离开汽车时提醒车主打开车衣，并且还能够检测环境温度，根据环境温度的变化智能性的提醒车主，很大的方便了人们的生活。

附图说明

图1是车衣遥控结构示意图；

图2是电机控制电路原理图；

图3是本实施例1中车衣遥控系统电路原理图；

图4是本实施例2中车衣遥控系统电路原理图。

附图标记：1、距离检测装置；11、信号发射装置；12、信号接收装置；2、提醒装置；21、语音芯片；22、第一开关元件；23、微型电磁讯响器；3、温度检测装置；31、电压比较装置；32、逻辑门装置；4、第一遥控发射装置；5、第一遥控接收装置；6、电机驱动装置；7、接通装置；71、第二遥控发射装置；72、第二遥控接收装置；73、第二开关元件；8、遥控器；9、收纳盒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：一种车衣遥控系统，如图1所示，能够对车衣进行遥控，遥控器8上设置有多个开关，通过按动开关能够实现车衣的自动开启和收纳。

如图2所示，车衣遥控系统包括第一遥控发射装置4、第一遥控接收装置5、电机驱动装置6以及接通装置7。接通装置7包括第二遥控发射装置71、第二遥控接收装置72以及第二开关元件73。

第一遥控发射装置4为安装在遥控器8上的J04P射频发射模块A4,第一遥控接收装置5为安装在收纳盒9上的J04P射频接收模块A5。J04P射频发射模块A4的第一引脚与第二引脚分别耦接于电源的正负极；J04P射频接收模块A5的第一引脚接入VCC电源，第二引脚接地，第三引脚输出第一接收信号。在第一遥控发射装置4的供电回路中耦接有用于控制第一遥控信号发射的开关SA1，当J04P射频接收模块A5接收到J04P射频发射模块A4发出的信号时，J04P射频接收模块A5的第三引脚输出高电平的第一接收信号。

电机驱动装置6包括继电器KM1、继电器KM2、NPN型三极管Q3、PNP型三极管Q4以及电机M。

继电器KM1包括常闭触点KM11与常开触点KM12；常闭触点KM11的一端与继电器KM2相互串联后耦接于PNP型三极管Q4的发射极，常闭触点KM11的另一端耦接于接通装置7，PNP型三极管Q4的集电极接地且基极耦接于J04P射频接收模块A5的第三引脚，常开触点KM12耦接于电机M的供电回路中以控制电机M的正转。

继电器KM2包括常闭触点KM21与常开触点KM2；常闭触点KM21的一端与继电器KM1相互串联后耦接于NPN型三极管Q3的集电极，常闭触点KM21的另一端同样耦接于接通装置7，NPN型三极管Q3的发射极接地且基极同样耦接于J04P射频接收模块A5的第三引脚，常开触点KM22耦接于电机M的供电回路中以控制电机M的反转。

接通装置7包括用于输出第二遥控信号的第二遥控发射装置71、耦接于第二遥控发射装置71并接收第二遥控信号以输出第二接收信号的第二遥控接收装置72以及耦接于第二遥控接收装置72并受控于第二接收信号以控制电机驱动装置6是否接通供电回路的第二开关元件73。

第二遥控发射装置71为安装在遥控器8上的J04P射频发射模块A6，第二遥控接收装置72为安装在收纳盒9上的J04P射频接收模块A7，J04P射频发射模块A6的第一引脚与第二引脚分别耦接于电源的正负极；J04P射频接收模块A7的第一引脚接入VCC电源，第二引脚接地，第三引脚耦接于第二开关元件73并输出第二接收信号，在第二遥控发射装置的供电回路中耦接有用于控制第二遥控信号发射的开关SA2，当J04P射频接收模块A7接收到J04P射频发射模块A6发出的信号时，J04P射频接收模块A7的第三引脚输出高电平的第二接收信号。

第二开关元件73为NPN型的三极管Q2，NPN型三级管Q2的基极与J04P射频接收模块A7的第三引脚耦接以接收第二接收信号，集电极接入VCC电源且发射极分别与常闭触点KM11与常闭触点KM21耦接，当J04P射频接收模块A7的第三引脚输出高电平的第二接收信号时NPN型三极管Q2会导通。

具体工作过程如下：

按下开关SA2，使得开关SA2闭合，此时J04P射频发射模块A6的供电回路被电源接通使得J04P射频发射模块A6发射高电平的第二遥控信号，当J04P射频接收模块A7接收到高电平的第二遥控信号时，在J04P射频接收模块A7的第三引脚同样输出高电平的第二接收信号，此时NPN型三极管Q2导通。

接着按下开关SA1，使得开关SA1闭合，此时J04P射频发射模块A4的供电回路被接通，使得J04P射频发射模块A4发射高电平的第一遥控信号，当J04P射频接收模块A5接收到高电平的第一遥控信号时，在J04P射频接收模块A5的第三引脚输出同样高电平的第一接收信号，此时NPN型三极管Q3导通，PNP型三极管Q4截止，NPN型三极管Q3导通使得继电器KM1得电，常闭触点KM11断开且常开触点KM12闭合，从而使得电机M正转，车衣被开启打开。

当车衣全部打开后，按下开关SA2使开关SA2断开，此时J04P射频发射模块A6的供电回路被切断，当J04P射频接收模块A7接收不到J04P射频发射模块A6发出的第二遥控信号时，J04P射频接收模块A7的第三引脚输出低电平的第二接收信号，使得NPN型的三极管Q2关断，此时继电器KM1失电、常闭触点KM11与常开触点KM12复位，从而使得电机M停止转动，车衣打开完毕。

当需要收纳车衣时，先按下开关SA1使开关SA1断开，此时J04P射频接收模块A5接收不到J04P射频发射模块A4发出的第一遥控信号，使J04P射频接收模块A5的第三引脚输出低电平的第一接收信号，从而使得NPN型三极管Q3截止，PNP型三极管Q4导通。

接着按下开关SA2使开关SA2闭合，此时NPN型三极管Q2导通，使继电器KM2得电、常闭触点KM21断开且常开触点KM22闭合，从而使得电机M反转，车衣被收纳。

当车衣被收纳完后，再按下开关SA2使开关SA2断开，此时NPN型三极管Q2断开，使得继电器KM2失电、常闭触点KM21与常开触点KM22复位，从而使得电机M停止转动，车衣被收纳完毕。

为了避免人们在离开汽车时忘记打开车衣，所以在车衣遥控系统的基础上设置了提醒功能，当遥控器8与收纳盒9相隔超过一定距离时，就会提醒人们打开车衣。

如图3所示，车衣遥控系统包括用于检测遥控器8与收纳盒9之间的距离并输出距离检测信号的距离检测装置1以及耦接于距离检测装置1并响应于距离检测信号以进行提醒的提醒装置2，若距离检测信号为高电平时，提醒装置2启动。

距离检测装置1包括用于发射距离无线信号的信号发射装置101以及耦接于信号发射装置101且用于接收距离无线信号并输出距离检测信号的信号接收装置102。

在本实施例中，信号发射装置101为安装在遥控器8上的RCM-1A型超短波无线电遥控模块A1，RCM-1A型超短波无线电遥控模块A1的第一引脚与第二引脚分别与电源的正负极耦接；信号接收装置102为安装在收纳盒9上的RCM-1B型超短波无线遥控模块A2, RCM-1B型超短波无线遥控模块 A2的第三引脚与第四引脚分别与电源的正负极耦接，第一引脚作为输出端输出距离检测信号，第二引脚与电源的负极之间串联有延时电容C1,延时电容C1可以减缓RCM-1B型超短波无线遥控模块A2状态的改变，从而增强RCM-1B型超短波无线遥控模块A2的抗干扰能力。

RCM-1A型超短波无线电遥控模块A1发射超高频调制电磁波，在有效范围内被RCM-1B型超短波无线遥控模块 A2接收，使RCM-1B型超短波无线遥控模块 A2的第一引脚输出低电平状态的距离检测信号，该有效范围可以划分为I型（10～15ｍ）、Ⅱ型（20～30ｍ）和Ⅲ型（35～45ｍ）３种，当RCM-1B型超短波无线遥控模块 A2与RCM-1A型超短波无线电遥控模块A1的距离超出有效范围时，RCM-1B型超短波无线遥控模块 A2接收不到足够强度的距离无线信号，使得RCM-1B型超短波无线遥控模块 A2的第一引脚输出高电平状态的距离检测信号。

提醒装置2包括语音芯片21、第一开关元件22以及微型电磁讯响器23，语音芯片21的受控端为第四引脚，第四引脚耦接于RCM-1B型超短波无线遥控模块 A2的第一引脚以接收距离检测信号，语音芯片21的第一引脚耦接于电源正极，第二引脚耦接于电源负极，第三引脚耦接于第一开关元件22并输出语音信号。在本实施例中，第一开关元件22为NPN型三极管Q1, NPN型三极管Q1的基极耦接于语音芯片21的第三引脚以接收语音信号，NPN型三极管Q1的发射极接地且集电极与微型电磁讯响器23串联连接后接入VCC电源。在提醒装置2的供电回路中还耦接有用于控制供电回路接通和关断的开关SA3。

在本实施例中，微型电磁讯响器23为HC-12型微型电磁讯响器B，其优点是发声效率高且体积小；语音芯片21为KD-153H型“叮咚”信号集成电路芯片A3，A3输出“叮-咚”信号能够使HC-12型微型电磁讯响器B发出高效的叮咚声，让车主更容易分辨出提醒信号；第一开关元件22为NPN型三极管Q1。

具体工作过程如下：

当RCM-1A型超短波无线电遥控模块A1与RCM-1B型超短波无线遥控模块 A2的距离过远时，RCM-1B型超短波无线遥控模块A2接收到较弱的距离无线信号甚至接收不到距离无线信号时，使得RCM-1B型超短波无线遥控模块A2的第一引脚输出高电平的距离检测信号至KD-153H型“叮咚”信号集成电路芯片A3的第四引脚，此时KD-153H型“叮咚”信号集成电路芯片A3的第四引脚接收到高电平的距离检测信号开始工作，同样在第三引脚处输出高电平的语音信号至NPN型三极管Q1的基极，使得NPN型三极管Q1导通并将语音信号放大输出至HC-12型微型电磁讯响器B中使HC-12型微型电磁讯响器B发声，从而实现提醒的功能。

若是不需要提醒,则可以关断开关SA3使HC-12型微型电磁讯响器B断电, HC-12型微型电磁讯响器B会停止发声。

实施例2：如图4所示，在实施例1的基础上，车衣遥控系统还包括用于检测环境温度并输出温度检测信号的温度检测装置3、预设有温度基准值信号且耦接于温度检测装置3并将温度检测信号与温度基准值信号进行比较以输出电压比较信号的电压比较装置31以及分别耦接于距离检测装置1与电压比较装置31并响应于距离检测信号与比较信号以输出逻辑门信号的逻辑门装置32，当距离检测信号为高电平且温度检测信号大于温度基准值信号时，提醒装置2启动。

温度检测装置3包括相互串联的热敏电阻Rt以及分压电阻R1，热敏电阻Rt与分压电阻R1之间的连接节点以输出温度检测信号。

电压比较装置31包括电压比较器A8以及基准值设定电路,基准值设定电路包括串联连接的基准值电阻R2与基准值电阻R3, 基准值电阻R2与基准值电阻R3之间的连接节点以输出温度基准值信号。电压比较器A8的同相输入端耦接于热敏电阻Rt与分压电阻R1之间的连接节点以接收温度检测信号,电压比较器A8的反向输入端耦接于基准值电阻R2与基准值电阻R3之间的连接节点以接收温度基准值信号,电压比较器A8的输出端以输出电压比较信号。

逻辑门装置32为与门A9，与门A9的第一引脚与信号接收装置102耦接以接收距离检测信号，第二引脚与电压比较器A8的第三引脚耦接并以接收电压比较信号，第三引脚输出逻辑门信号至KD-153H型“叮咚”信号集成电路芯片A3的第四引脚以控制KD-153H型“叮咚”信号集成电路芯片A3输出语音信号。只有当距离检测信号与电压比较信号同时为高电平时，与门A9输出的逻辑门信号才为高电平。

具体工作过程如下：

当RCM-1A型超短波无线电遥控模块A1与RCM-1B型超短波无线遥控模块A2的距离过远时，RCM-1B型超短波无线遥控模块A2接收到较弱的距离无线信号甚至接收不到距离无线信号时，使得RCM-1A型超短波无线电遥控模块A1的第一引脚输出高电平状态的距离检测信号至与门A9的第一引脚。若此时环境温度较高，会使热敏电阻Rt的阻止减小，使得温度检测装置3输出高电平的温度检测信号至电压比较器A8的同相输入端，电压比较器A8将温度检测信号与温度基准值信号比较后输出高电平的比较信号至与门A9的第二引脚，从而使得与门A9的第三引脚输出高电平的逻辑门信号。

KD-153H型“叮咚”信号集成电路芯片A3接收到与门A9输出的高电平的逻辑门信号后输出高电平的语音信号，使与KD-153H型“叮咚”信号集成电路芯片A3耦接的NPN型三极管Q1导通，从而使得HC-12型微型电磁讯响器B的供电回路接通，HC-12型微型电磁讯响器B发出“叮咚”声提醒车主。