一种半挂车制动电加热除霜装置的制作方法

本实用新型涉及电加热，特别涉及一种半挂车制动电加热除霜装置。

背景技术：

目前国内主流半挂车均采用气制动。气制动是通过发动机打气泵打出来的高压气体提供制动力。打气泵打出的气体温度一般较高，且含有大量的水蒸气，牵引车与半挂车制动系统通过控制气接头连接。牵引车通过控制管路和供气管路对制动气室进行供气，实现对挂车的制动状态控制。这种结构的制动系统在常温情况下水蒸气凝结成的水会存储在储气筒中，通过定期打开储气筒底部的放水阀可以排干制动系统中的水。但是在高寒地区制动管路中的水蒸气往往不能全部被干燥罐过滤掉，车辆一旦在户外停放较长时间，部分水蒸气便会在制动阀、制动管路中凝结成水进而结冰，引起阀体卡滞冻结、管路结冰堵塞，造成制动失效。因此，当车辆在寒冷地区行驶时，管路中的水蒸汽会液化成水并结冰，从而影响各阀的运动功能及气路的通畅，严重时导致制动失效，危害整车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种半挂车制动电加热除霜装置，通过在制动气路管上设置硅橡胶电加热板防止气路的结冰堵塞。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种半挂车制动电加热除霜装置，包括半挂车制动储气罐，制动储气罐通过制动气管别连接车轮的制动阀体，其中，所述制动气管分段设置有由硅橡胶电加热板包裹的加热层，在所述制动阀体上设置有加热槽，在加热槽中放置由橡胶电加热板卷曲形成的加热塞，在加热层和制动气管之间以及加热塞和制动阀体之间分别设置有温度传感器，温度传感器连接一个控制电路，控制电路通过温度传感器分别连接控制加热层和加热塞的电加热。

方案进一步是：在所述制动气管分段设置的加热层外设置有保温隔热层。

方案进一步是：所述保温隔热层是由石棉或海绵包裹保温隔热层，保温隔热层的厚度不小于5mm。

方案进一步是：在所述制动气管分段设置的加热层的每一段间隔距离在300mm至500mm之间。

方案进一步是：所述控制电路输出一路电源线，电源线分别通过继电器与每一段的硅橡胶电加热板以及加热塞并联连接，继电器的控制线连接所述控制电路。

本实用新型的有益效果是：通过在制动气路管上设置由硅橡胶电加热板包裹的加热层，特别是在制动阀体上通过设置加热槽，在加热槽中放置由橡胶电加热板卷曲形成的加热塞，解决了防止了气路的结冰堵塞。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电路控制示意图。

具体实施方式

一种半挂车制动电加热除霜装置，如图1和图2所示，包括半挂车制动储气罐1，汽车的气泵2将压缩高压气输入储气罐1，制动储气罐通过制动气管3别连接车轮的制动阀体4，其中，所述制动气管分段设置有由硅橡胶电加热板包裹的加热层5，在所述制动阀体上设置有加热槽6，在加热槽中放置由橡胶电加热板卷曲形成的加热塞7，在加热层和制动气管之间以及加热塞和制动阀体之间分别设置有温度传感器8，温度传感器连接一个控制电路9，控制电路通过温度传感器分别连接控制加热层和加热塞的电加热。其中：在所述制动气管分段设置的加热层外设置有保温隔热层。从现有的制动阀体，可以知道它是不规则形体，上面存在不同的凹槽。因此，制动阀体4上设置的加热槽6可以利用制动阀体的结构中已有形成凹槽，这样不需要单独再加工，利用已有凹槽通过粘接的方式将加热塞固定。当然，也可以单独加工钻孔设置凹槽。所述的加热层也是通过粘接的方式固定在制动气管上。其中的控制电路的电源是通过开关连接的汽车电瓶，在常温状态下或车辆静止停放时可关闭系统电源，避免耗电。当然也可以在半挂车单独设置一个电瓶用于除霜，为了能够对每一段硅橡胶电加热板及每一个加热塞分别实施控制：所述控制电路输出一路电源线，电源线分别通过继电器10与每一段的硅橡胶电加热板以及加热塞并联连接，继电器的控制线连接所述控制电路。温度传感器用于实时监测管路表面和阀体内部温度，并通过温度控制装置将加热部位的温度控制在0-10摄氏度之间。

实施例中：所述保温隔热层是由石棉或海绵包裹保温隔热层，保温隔热层的厚度不小于5mm。

实施例中：在所述制动气管分段设置的加热层的每一段间隔距离在300mm至500mm之间。