重型卡车新型冷却循环刹车结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是重型卡车新型冷却循环刹车结构。

背景技术：

部队中的卡车多是重型卡车，而且经常在恶劣的环境下工作，如温度过高或温度过低的环境。

传统的刹车结构是，制动蹄和刹车片固定成一个整体后设置在刹车鼓内侧，通过制动蹄带动刹车片产生位移，使刹车片与刹车鼓接触，实现刹车，大量的热传递到刹车鼓上，然后通过间隔喷水实现冷却，一冷一热容易使刹车鼓炸裂。

并且由于是外部直接喷水对刹车鼓冷却，因此水是直接掉落在路面上，对于北方冬季严寒天气而言，容易结冰，出现打滑。

传统的水冷，当处于冬季时，水可能结冰，从而无法实现冷却，当处于高温地区而言，可能会出现找不到冷却水的情况，影响行程及作战。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供刹车鼓不炸裂、冬季不打滑、冷却效果好的重型卡车新型冷却循环刹车结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：重型卡车新型冷却循环刹车结构，包括刹车鼓、制动蹄和刹车片，所述的刹车片固定在刹车鼓内侧壁上，制动蹄和刹车片分离，制动蹄设置在刹车片内侧，当制动蹄和刹车片接触时实现刹车；

所述的制动蹄开有中空内腔，该内腔与冷却液循环系统相连通。

所述的制动蹄上开有进液口和出液口，进液口和出液口通过管道与冷却液循环系统相连。

所述的刹车鼓内侧设置有刹车片，刹车片呈环形，刹车片对应两个制动蹄，冷却液循环系统的进液管分成两支管后分别和两个制动蹄相连通，冷却液循环系统的出液管分成两支管后分别与两片制动蹄相连通。

所述的两个制动蹄左右相对设置，两个制动蹄一端铰接而另一端设置有调节器机构，制动蹄铰接处的端头位置设置有偏心凸轮，偏心凸轮与转轴配合安装，转轴与气刹机构相连。

所述的两个制动蹄之间还设置有紧急制动机构。

所述的冷却液循环系统包括储液桶、控制箱，进液管和出液管均连接在储液桶上，出液管上设置有控制箱；

所述的控制箱中设置有连通的水泵和冷却器；

所述的水泵通过电路与刷卡设备相连，当冲有钱的卡插入刷卡设备时，水泵才会工作。

本实用新型具有以下优点：

（1）通过将刹车片固定在车鼓上，制动蹄和刹车片分离，通过制动蹄和刹车片接触实现刹车，大量热量传递给制动蹄，避免了大量热量传递给刹车鼓上，刹车鼓无需冷却，刹车鼓不会出现炸裂的情况，而制动蹄通过循环冷却液冷却的，由于是持续制冷，制动蹄不会一冷一热，制动蹄也不会炸裂；

2本方案是通过冷却液实心冷却，不会掉落在路面上，因此不会结冰打滑；

3本方案是通过冷却液实现冷却，冬季时冷却液循环系统中，冷却液不易结冰，因此不会出现无法循环散热的情况；

4传统的水冷需要大量的水资源，对于一些水紧缺的地区，显得更为可贵，本方案的冷却液是循环冷却的，经济成本低。

附图说明

图1 为本实用新型的示意图；

图2 为刹车鼓、制动蹄和冷却液循环系统连接的示意图；

图中：1-刹车鼓，2-制动蹄，3-刹车片，4-调节器机构，5-偏心凸轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1和图2所示，重型卡车新型冷却循环刹车结构，包括刹车鼓1、制动蹄2和刹车片3，所述的刹车片3固定在刹车鼓1内侧壁上，制动蹄2和刹车片3分离，制动蹄2设置在刹车片3内侧，当制动蹄2和刹车片3接触时实现刹车；

所述的制动蹄2开有中空内腔，该内腔与冷却液循环系统相连通。

本实施例中，所述的制动蹄2上开有进液口和出液口，进液口和出液口通过管道与冷却液循环系统相连。

进一步地，所述的刹车鼓1内侧设置有刹车片3，刹车片3呈环形，刹车片3对应两个制动蹄2，冷却液循环系统的进液管分成两支管后分别和两个制动蹄2相连通，冷却液循环系统的出液管分成两支管后分别与两片制动蹄2相连通。

更进一步地，所述的两个制动蹄2左右相对设置，两个制动蹄2一端铰接而另一端设置有调节器机构4，制动蹄2铰接处的端头位置设置有偏心凸轮5，偏心凸轮5与转轴配合安装，转轴与气刹机构相连。

为了确保安全，所述的两个制动蹄2之间还设置有紧急制动机构。

本实施例中，所述的冷却液循环系统包括储液桶、控制箱，进液管和出液管均连接在储液桶上，出液管上设置有控制箱；

所述的控制箱中设置有连通的水泵和冷却器；

所述的水泵通过电路与刷卡设备相连，当冲有钱的卡插入刷卡设备时，水泵才会工作。

为了避免冷却液的消耗，所述的储液桶上还设置有冷却液添加口，冷却液添加口处设置有拧盖，在拧盖外柱面上设置有多个凸起A，拧盖外设置有翻转的防滑盖，防滑盖的内侧壁上设置有多个凸起B，当防滑盖扣在拧盖外时，通过凸起B和凸起A侧部接触，防止拧盖转动；所述的防滑盖通过锁扣扣合。

当需要刹车时，通过气刹机构带动转轴转动，转轴带动偏心凸轮5转动，偏心凸轮5将制动蹄2撑开，使制动蹄2和刹车片3接触，实现刹车。

当卡车正常行驶未刹车时，冷却液循环系统中的冷却液缓慢流动；当卡车刹车后，冷却液循环系统中的冷却液流速加快，并且在刹车后的一段时间内，冷却液循环系统持续工作。