一种电动载货汽车的电动真空泵控制电路的制作方法

本实用新型属于电动汽车控制领域，具体涉及一种电动载货汽车的电动真空泵控制电路。

背景技术：

纯电动轻型货车目前的制动形式分为两种：A、液压制动；B、气压制动。纯电动轻型

货车液压制动系统真空助力主要依赖于电子真空泵对制动器进行抽真空，以获得制动助力的效果。

纯电动货车发展时间较短，制动系统主要零部件借用乘用车结构和零部件。目前市场上电子真空泵流量主要在40L/min左右；设计标准按乘用车制动器7-8寸设计。无法满足货车7+8或8+9寸复合型真空助力器驾驶人员对真空助力时间的使用要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对目前市场上电子真空泵的设计标准按乘用车制动器7-8寸设计，无法满足货车7+8或8+9寸复合型真空助力器驾驶人员对真空助力时间的使用的情况，提出一种电动载货汽车的电动真空泵控制电路。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动载货汽车的电动真空泵控制电路,包括电源，还包括与电源相连的整车控制器以及与整车控制器相连的真空传感器、继电器和通过继电器控制的真空泵；所述真空泵的数量为2，且两个真空泵并联再与继电器相连。整车控制器通过真空传感器获取真空罐的真空度数据，当真空度的值大于真空度的工作范围的最大值时，控制继电器让两个真空泵同时开始工作，继电器的存在实现了电路对真空泵开关的自动控制，两个真空泵的双倍流量用最大的速率完成抽真空，用最短的时间让真空罐的真空度得到补满，以保证载货汽车的制动性能，提升安全性和舒适性。

优选地，所述整车控制器的1号管脚与电源相连，2号管脚接地，3号管脚连接至真空传感器M1的Vout管脚，M1的Vin管脚连接至电源，GND管脚接地；4号管脚连接至继电器的第三管脚，所述继电器的第四管脚接地，第一管脚连接至电源，第二管脚连真空泵的正极，真空泵的负极接地。

优选地，所述电源为蓄电池，在蓄电池和继电器的第一管脚之间设置有点火开关k1，用点火开关k1断开电源与其他部件的连接，不让继电器实时带电，既能节约电路的用电，又能延长使用寿命，降低使用成本。

优选地，所述继电器的1号管脚和蓄电池中间设有保险管F2，F2能保护真空泵所在的支路，避免过流对真空泵造成损伤。

优选地，所述整车控制器的1号管脚与蓄电池之间设置有保险管F1，F1能保护芯片，避免芯片的电流过大损坏芯片。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，整车控制器通过真空传感器获取真空罐的真空度数据，当真空度的值大于真空度的工作范围的最大值时，控制继电器让两个真空泵同时开始工作，继电器的存在实现了电路对真空泵开关的自动控制，两个真空泵的双倍流量用最大的速率完成抽真空，用最短的时间让真空罐的真空度得到补满，以保证载货汽车的制动性能，提升安全性和舒适性。

2、本实用新型中，在蓄电池和继电器的第一管脚之间设置有点火开关k1，用点火开关k1断开电源与其他部件的连接，不让继电器实时带电，既能节约电路的用电，又能延长使用寿命，降低使用成本。

3、本实用新型中，继电器的1号管脚和蓄电池中间设有保险管F2，F2能保护真空泵所在的支路，避免过流对真空泵造成损伤。

4、本实用新型中，整车控制器的1号管脚与蓄电池之间设置有保险管F1，F1能保护芯片，避免芯片的电流过大损坏芯片。

附图说明

图1为本实用新型的真空泵控制电路；

图2为本实用新型的真空制动系统的组成结构示意框图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，一种电动载货汽车的电动真空泵控制电路,包括电源，还包括与电源相连的点火开关和整车控制器以及与整车控制器相连的真空传感器、继电器和通过继电器控制的流量为60L/min的真空泵，整车控制器的型号为JAC_V1；所述真空泵的数量为2，且两个真空泵并联再与继电器相连。整车控制器通过真空传感器获取真空罐的真空度数据，当真空度的值大于真空度的工作范围的最大值时，控制继电器让两个真空泵同时开始工作，继电器的存在实现了电路对真空泵开关的自动控制，两个真空泵的双倍流量用最大的速率完成抽真空，用最短的时间让真空罐的真空度得到补满，以保证载货汽车的制动性能，提升安全性和舒适性。

如图1所示，所述整车控制器的1号管脚与电源相连，2号管脚接地，3号管脚连接至真空传感器M1的Vout管脚，M1的Vin管脚连接至电源，GND管脚接地；4号管脚连接至继电器的第三管脚，所述继电器的第四管脚接地，第一管脚连接至电源，第二管脚连真空泵的正极，真空泵的负极接地；继电器的1号管脚和蓄电池中间设有保险管F2，整车控制器的1号管脚与蓄电池之间设置有保险管F1。电源为蓄电池，在蓄电池和继电器的第一管脚之间设置有点火开关k1；F2能保护真空泵所在的支路，避免过流对真空泵造成损伤；F1能保护芯片，避免芯片的电流过大损坏芯片，用点火开关k1断开电源与继电器的连接，不让继电器实时带电，既能节约电路的用电又能避免继电器由于实时带电而误点火的情况，还能延长电路器件的使用寿命，降低使用成本。当驾驶员上车，插入车钥匙点火的时候触发点火开关k1闭合，让蓄电池与控制电路连通导电，真空传感器就可获取真空罐的真空度数据，若真空度小于-40kpa则控制继电器让真空泵通电开始抽真空工作，两个真空泵同时工作，抽真空的流量为120L/min，速率为1个真空泵时候的两倍，直到真空度大于-80kpa，整车控制器控制继电器断开真空罐的连接。控制电路实现了汽车启动后对制动系统真空度的实时监控和补偿，让真空罐的真空度保持在-40kpa到-80kpa之间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。