客车顶棚线缆防护结构、客车顶棚及新能源客车的制作方法

本实用新型涉及客车领域，特别是新能源客车，具体公开了一种客车顶棚线缆防护结构及客车顶棚。

背景技术：

目前，新能源客车快速发展，对于具有客车血液和神经之称的电器线束，其安全性与可靠性占据着关键性的作用。尤其在客车的顶部，分布着如车厢灯、扬声器、车载电视机、车内监控系统等诸多电器。客车顶棚部分在风道内部涉及高、低压及视频等线束的布置，为保证顶部电器的使用功能，一些线束需要从风道内部穿到中顶部位，需要在顶骨架纵梁上开孔穿行。传统的解决方案是在需要穿行的顶骨架纵梁上开孔，然后从开孔处穿线，最后在开口处打密封胶密封处理。虽然打胶可以对线束起到一定的固定作用，但是随着客车长时间的运行，密封胶可能脱落，尤其是在路况条件较差的地方，线束非常容易产生跳动，线束长期的振动或摩擦会导致磨损甚至被割断，也就是说传统的解决方案对线束的保护是不够的，亟需改良。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、稳定性好、有利于防止损坏的客车顶棚线缆防护结构。

本实用新型进一步提供一种包含上述线缆防护结果的客车顶棚。

本实用新型还提供一种包含上述客车顶棚的新能源客车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车顶棚线缆防护结构，顶棚上设有穿线孔，所述线缆防护结构包括绝缘的线缆防护管，所述线缆防护管穿设于所述穿线孔内，线缆穿设于所述线缆防护管内，且线缆与所述线缆防护管的内壁之间设有填充层。

作为上述技术方案的进一步改进：所述线缆防护管与所述穿线孔之间通过密封胶层密封固定。

作为上述技术方案的进一步改进：所述线缆防护管与所述穿线孔之间采用间隙配合。

作为上述技术方案的进一步改进：所述线缆位于所述线缆防护管的中心。

作为上述技术方案的进一步改进：所述填充层为发泡胶层。

作为上述技术方案的进一步改进：所述线缆防护管为PVC电工管。

作为上述技术方案的进一步改进：所述密封胶层为玻璃胶层。

一种客车顶棚，包括顶骨架纵梁，还包括上述的客车顶棚线缆防护结构，所述穿线孔开设于所述顶骨架纵梁上。

作为上述技术方案的进一步改进：客车顶棚还包括风道安装埋铁，所述风道安装埋铁上预留供所述线缆通过的缺口。

一种新能源客车，包括上述的客车顶棚。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的客车顶棚线缆防护结构，利用绝缘的线缆防护管为线缆提供保护，线缆与线缆防护管的内壁之间设置填充层，结构简单，可将线缆有效地固定在线缆防护管内，既防止了线缆直接与穿线孔接触，避免被磨损，又可使得线缆在通过路况条件较差的地方时，也不会产生跳动，避免线缆与线缆防护管之间产生相对运动而发生磨损。

本实用新型公开的客车顶棚，包含上述的客车顶棚线缆防护结构，因而同样具有上述优点。

本实用新型公开的新能源客车，包含上述的客车顶棚，因而同样具有上述优点。

附图说明

图1是本实用新型客车顶棚线缆防护结构的主视结构示意图。

图2是本实用新型客车顶棚线缆防护结构的俯视结构示意图。

图3是图1中的A向放大视图。

图4是本实用新型中的风道安装埋铁的结构示意图。

图5是本实用新型客车顶棚线缆防护结构的装配工艺流程图。

图中各标号表示：1、穿线孔；2、线缆防护管；3、线缆；4、填充层；5、密封胶层；6、顶骨架纵梁；7、风道安装埋铁；71、缺口；8、电器；9、顶盖边梁；10、顶盖横梁。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

图1至图5示出了本实用新型客车顶棚线缆防护结构的一种实施例，本实施例的客车顶棚线缆防护结构，其中，顶棚上设有穿线孔1，线缆防护结构包括绝缘的线缆防护管2，线缆防护管2穿设于所述穿线孔1内，线缆3则穿设于线缆防护管2内，且线缆3与线缆防护管2的内壁之间设有填充层4。

该客车顶棚线缆防护结构，利用绝缘的线缆防护管2为线缆3提供保护，线缆3与线缆防护管2的内壁之间设置填充层4，结构简单，可将线缆3有效地固定在线缆防护管2内，既防止了线缆3直接与穿线孔1接触，避免被磨损，又可使得线缆3在通过路况条件较差的地方时，也不会产生跳动，避免线缆3与线缆防护管2之间产生相对运动而发生磨损。

进一步地，本实施例中，线缆防护管2与穿线孔1之间通过密封胶层5密封固定。通过设置密封胶层5对线缆防护管2加以固定，可以提高线缆防护管2的稳定性，进而也一定程度上提高了线缆3的稳定性。

更进一步地，本实施例中，线缆防护管2与穿线孔1之间采用间隙配合，方便穿线及打胶操作。

进一步地，本实施例中，线缆3位于线缆防护管2的中心。该种布置方式使得线缆3周向均有填充物，避免线缆3与线缆防护管2接触。

进一步地，本实施例中，填充层4为发泡胶层。利用发泡胶本身的特性，注入线缆防护管2内后能够快速膨胀，从而将管内各处空间填充，且易于施工。当然在其他实施例中，填充层4也可采用其他现有填充物实现功能。

进一步地，本实施例中，线缆防护管2为PVC电工管。PVC电工管价格低廉，有利于降低制造成本，同时具有良好的强度和使用寿命。当然在其他实施例中，线缆防护管2也可采用其他现有材质的管件实现功能。

进一步地，本实施例中，密封胶层5为玻璃胶层。玻璃胶价格低廉，有利于降低制造成本，易于施工，并能够可靠地将线缆防护管2固定在穿线孔1内。当然在其他实施例中，密封胶层5也可采用其他现有密封物实现功能。

具体请参见图3，施工步骤包括：

在顶骨架纵梁6上线束穿行的部位开孔、风道安装埋铁7在过线处预开缺口71；

接着在过线开孔处穿PVC绝缘电工管用作线束的防护；

然后在开孔与电工管之间打胶密封固定；

最后穿线并发泡密封。

实施例二

本实施例的客车顶棚，包括顶骨架纵梁6，还包括上述的客车顶棚线缆防护结构，穿线孔1开设于顶骨架纵梁6上。其中，顶骨架纵梁6设有多根，顶骨架纵梁6的横截面为矩形，线缆防护管2穿设于相邻的两根顶骨架纵梁6内。

该客车顶棚，包含上述的客车顶棚线缆防护结构，因而同样具有上述优点，也即可将线缆3有效地固定在线缆防护管2内，既防止了线缆3直接与穿线孔1接触，避免被磨损，又可使得线缆3在通过路况条件较差的地方时，也不会产生跳动，避免线缆3与线缆防护管2之间产生相对运动而发生磨损。

进一步地，客车顶棚还包括风道安装埋铁7，风道安装埋铁7上预留供线缆3通过的缺口71。在风道安装埋铁7上预留缺口71，便于线缆3顺利穿过，降低线缆3的施工难度。

本实施例中，线缆防护管2与穿线孔1之间通过密封胶层5密封固定。通过设置密封胶层5对线缆防护管2加以固定，可以提高线缆防护管2的稳定性，进而也一定程度上提高了线缆3的稳定性。更进一步地，线缆防护管2与穿线孔1之间采用间隙配合，方便穿线及打胶操作。

本实施例中，线缆3位于线缆防护管2的中心。该种布置方式使得线缆3周向均有填充物，避免线缆3与线缆防护管2接触。

本实施例中，填充层4为发泡胶层。利用发泡胶本身的特性，注入线缆防护管2内后能够快速膨胀，从而将管内各处空间填充，且易于施工。

本实施例中，线缆防护管2为PVC电工管。PVC电工管价格低廉，有利于降低制造成本，同时具有良好的强度和使用寿命。

本实施例中，密封胶层5为玻璃胶层。玻璃胶价格低廉，有利于降低制造成本，易于施工，并能够可靠地将线缆防护管2固定在穿线孔1内。

实施例三

本实施例的新能源客车，包括上述的客车顶棚，因而同样具有上述优点，也即可将线缆3有效地固定在线缆防护管2内，既防止了线缆3直接与穿线孔1接触，避免被磨损，又可使得线缆3在通过路况条件较差的地方时，也不会产生跳动，避免线缆3与线缆防护管2之间产生相对运动而发生磨损。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。