一种箱式货车用中置轴牵引杆的制作方法

本实用涉及车辆牵引结构技术领域，具体为一种箱式货车用中置轴牵引杆。

背景技术：

中置轴挂车为全挂车的一种形式。牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心，当均匀载荷时的挂车。这种挂车只有较小的垂直载荷，再不超过相当于挂车最大设计总质量的10%或10000N，两者取较小者，作用于牵引车，其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。代表车型有旅居挂车和专门运输轿车的中置轴挂车。

中置轴挂车牵引杆与挂车设计为一体，并且与车架下方外安装的牵引销相连接。因其特殊的平衡结构，中置轴挂车与主车配合行驶时，主车也需承担较小的挂车重量，中置轴挂车没有安装转向系统，并且牵引杆和挂车是刚性连接，使得其主挂车的连接方式与半挂车大致相同，但是现有的中置轴存在了大量的缺点，比如现有的车辆牵引中置轴，稳定较差，牵引车辆与被牵引车之间的稳定较差，并且现有的牵引杆不具有重量分散的工作，以至于牵引杆长时间的牵引，以及货车长时间对牵引杆的压力，就会造成牵引杆的损坏，从而发生行驶危险，大大的降低了牵引杆的实用性。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用提供了一种箱式货车用中置轴牵引杆，解决了现有的牵引杆不具有重量分散的工作，以至于牵引杆长时间的牵引，以及货车长时间对牵引杆的压力，就会造成牵引杆的损坏，从而发生行驶危险的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用通过以下技术方案予以实现：一种箱式货车用中置轴牵引杆，包括牵引杆本体，所述牵引杆本体的顶部开设有可调节安装孔，所述牵引杆本体的一端固定连接有牵引固定板，所述牵引固定板远离牵引杆本体的一端固定连接有牵引环，所述牵引环的远离牵引固定板的一端设置有转向连接器，并且转向连接器的另一侧固定安装有拖车横拉杆，所述拖车横拉杆的外表面固定安装有U型加强板，所述U型加强板内壁的顶部和底部之间且位于拖车横拉杆上设置有牵引U型槽，所述牵引杆本体顶部的一侧从左至右依次固定安装有第一可调节脱机托架和第二可调节脱机托架，所述第一可调节脱机托架顶部的两侧均固定安装有第一托架固定板，并且两个第一托架固定板相对的一侧之间固定连接有第一加强板，两个所述第一托架固定板相离的一侧均固定安装有第一支撑座，所述第二可调节脱机托架顶部的两侧均固定安装有第二托架固定板，并且两个第二托架固定板相对的一侧之间固定连接有第二加强板，两个所述第二托架固定板相离的一侧均固定安装有第二支撑座。

进一步地，两个所述第一支撑座相对的一侧之间且位于第一加强板的顶部固定安装有第一横梁。

进一步地，两个所述第二支撑座相对的一侧之间且位于第二加强板的顶部固定安装有第二横梁。

进一步地，所述拖车横拉杆相对的一侧之间固定连接有连接板，所述连接板的内部开设有安装槽。

进一步地，所述第一横梁的顶部开设有第一连接孔，并且第一支撑座的内部开设有第一槽孔。

进一步地，所述第二横梁的顶部开设有第二连接孔，并且第二支撑座的内部开设有第二槽孔。

进一步地，所述牵引杆本体的正面和后面且位于第一加强板的底部固定连接有第一牵引加强筋，所述牵引杆本体的正面和后面且位于第二加强板的底部固定连接有第二牵引加强筋。

（三）有益效果

本实用具有以下有益效果：

（1）、该箱式货车用中置轴牵引杆，通过牵引杆本体、可调节安装孔、牵引固定板、牵引环、转向连接器、U型加强板、牵引U型槽、第一可调节脱机托架、第二可调节脱机托架、第一托架固定板、第一加强板、第一支撑座、第二托架固定板、第二加强板和第二支撑座的配合设置，以及通过可调节安装孔，可以很好的调节第一可调节脱机托架和第二可调节脱机托架之间的距离，以便于更好的与车底中间部位进行安装，满足了不同车辆的安装，通过转向连接器，便于牵引车辆和被牵引车辆之间的转动，提高了车辆之间的活动性，并且通过U型加强板，可以保证了车辆行驶和后退时，车辆之间的平衡力，而且通过牵引U型槽，主要可以很好的与拖车横拉杆的连接，保证了车辆之间的牵引的平稳性，并且保证了牵引车辆能够均匀受力的牵引车辆，通过在这里固定连接有第一加强板和第二加强板，主要是提高了第一托架固定板和第二托架固定板的稳定性，以便于更好的进行对车辆的重量进行顶托，提高了牵引杆本体的使用寿命，大大的提高了牵引杆本体的实用性。

（2）、该箱式货车用中置轴牵引杆，通过第一横梁、第二横梁、第一连接孔、第一槽孔、第二连接孔和第二槽孔的配合设置，主要是便于对第一支撑座和第二支撑座的安装，也便于调节第一支撑座和第二支撑座的高度，以便于满足对不同压力的支撑，大大的提高了重量支撑的效果。

（3）、该箱式货车用中置轴牵引杆，通过牵引U型槽、拖车横拉杆、连接板、安装槽、第一牵引加强筋和第二牵引加强筋的配合设置，通过安装槽，可以很好的与牵引车辆的底部进行安装，以便于很好的进行牵引。

当然，实施本实用的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

图1为本实用结构示意图；

图2为本实用结构的俯视图；

图3为本实用结构的正视图；

图4为本实用结构的侧视图。

图中，1-牵引杆本体、2-牵引固定板、3-牵引环、4-转向连接器、5-U型加强板、6-牵引U型槽、7-第一可调节脱机托架、8-第二可调节脱机托架、9-第一托架固定板、10-第一加强板、11-第一支撑座、12-第二托架固定板、13-第二加强板、14-第二支撑座、15-第一横梁、16-第二横梁、17-拖车横拉杆、18-连接板、19-安装槽、20-第一连接孔、21-第一槽孔、22-第二连接孔、23-第二槽孔、24-第一牵引加强筋、25-第二牵引加强筋、26-可调节安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

在本实用的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。

请参阅图1-4，本实用实施例提供一种技术方案：一种箱式货车用中置轴牵引杆，包括牵引杆本体1，牵引杆本体1的正面和后面且位于第一加强板10的底部固定连接有第一牵引加强筋24，牵引杆本体1的正面和后面且位于第二加强板13的底部固定连接有第二牵引加强筋25，在这里固定连接有第一牵引加强筋24和第二牵引加强筋25，可以保证牵引时的稳定性，牵引杆本体1的顶部开设有可调节安装孔26，在牵引杆本体1的顶部开设有可调节安装孔26，主要是通过可调节安装孔26可以很好的将第一可调节脱机托架7和第二可调节脱机托架8进行安装，保证了支架的稳定性，并且通过可调节安装孔26，可以很好的调节第一可调节脱机托架7和第二可调节脱机托架8之间的距离，以便于更好的与车底中间部位进行安装，满足了不同车辆的安装，牵引杆本体1的一端固定连接有牵引固定板2，牵引固定板2远离牵引杆本体1的一端固定连接有牵引环3，牵引环3的远离牵引固定板2的一端设置有转向连接器4，在这里安装的转向连接器4，主要是便于牵引车辆和被牵引车辆之间的转动，提高了车辆之间的活动性，并且转向连接器4的另一侧固定安装有拖车横拉杆17，所述拖车横拉杆17的外表面固定安装有U型加强板5，在这里固定安装有U型加强板5，可以保证了车辆行驶和后退时，车辆之间的平衡力，U型加强板5内壁的顶部和底部之间且位于拖车横拉杆17上设置有牵引U型槽6，在这里固定连接有牵引U型槽6，主要可以很好的与拖车横拉杆17的连接，保证了车辆之间的牵引的平稳性，并且保证了牵引车辆能够均匀受力的牵引车辆，拖车横拉杆17相对的一侧之间固定连接有连接板18，连接板18的内部开设有安装槽19，通过安装槽19，可以很好的与牵引车辆的底部进行安装，以便于很好的进行牵引，牵引杆本体1顶部的一侧从左至右依次固定安装有第一可调节脱机托架7和第二可调节脱机托架8，第一可调节脱机托架7顶部的两侧均固定安装有第一托架固定板9，并且两个第一托架固定板9相对的一侧之间固定连接有第一加强板10，两个第一托架固定板9相离的一侧均固定安装有第一支撑座11，两个第一支撑座11相对的一侧之间且位于第一加强板10的顶部固定安装有第一横梁15，第一横梁15的顶部开设有第一连接孔20，并且第一支撑座11的内部开设有第一槽孔21，第二可调节脱机托架8顶部的两侧均固定安装有第二托架固定板12，并且两个第二托架固定板12相对的一侧之间固定连接有第二加强板13，在这里固定连接有第一加强板10和第二加强板13，主要是提高了第一托架固定板9和第二托架固定板12的稳定性，以便于更好的进行对车辆的重量进行顶托，提高了牵引杆本体1的使用寿命，两个第二托架固定板12相离的一侧均固定安装有第二支撑座14，并且固定连接有第一支撑座11和第二支撑座14，可以很好的进行支撑，两个第二支撑座14相对的一侧之间且位于第二加强板13的顶部固定安装有第二横梁16，第二横梁16的顶部开设有第二连接孔22，在这里开设有第一连接孔20和第二连接孔22，通过连接孔可以很好的将牵引杆本体1与车辆的底部进行安装，提高了牵引杆本体1与车辆之间的稳定性，并且第二支撑座14的内部开设有第二槽孔23，在这里开设有第一槽孔21和第二槽孔23，主要是便于对第一支撑座11和第二支撑座14的安装，也便于调节第一支撑座11和第二支撑座14的高度，以便于满足对不同压力的支撑。

使用时，将螺栓插进安装槽19的内部，这时可以很好的与牵引车辆的底部进行固定连接，并且根据被牵引车辆的不同，来调节第一横梁15和第二横梁16的高度，再通过螺栓插进第一槽孔21和第二槽孔23与被牵引车辆进行安装，并且由于每个货车大小不同，型号不一样，这时通过可调节安装孔26可以很好的改变第一可调节脱机托架7和第二可调节脱机托架8之间的距离，以便于提高牵引车辆的稳定性，并且通过第一牵引加强筋24和第二牵引加强筋25的设置，可以保证牵引时牵引车辆和被牵引车辆之间的稳定性，再通过第一加强板10和第二加强板13可以很好的对第一支撑座11和第二支撑座14进行固定，保证了第一支撑座11和第二支撑座14的稳定性，并且通过拖车横拉板17可以很好的带动U型加强板5和牵引U型槽6进行运动，U型加强板5和牵引U型槽6运动时，就会通过转向连接器4带动牵引杆本体1进行运动，并且通过牵引杆本体1的运动，这时就可以很好的进行车辆牵引，通过转向连接器4，便于牵引车辆和被牵引车辆之间的转动，提高了车辆之间的活动性，第一托架固定板9和第二托架固定板12，可以对车辆的重量进行顶托，提高了牵引杆本体1的使用寿命，提高了车辆之间牵引的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上公开的本实用优选实施例只是用于帮助阐述本实用。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用。本实用仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。