一种车载一体机安装结构的制作方法

本实用新型涉及车载设备技术领域，特别涉及一种车载一体机安装结构。

背景技术：

目前市面上大多数车载一体机均采用3M胶粘于车辆驾驶台上，在车载一体机安装好之后，是无法进行调节的，故常造成用户的困扰。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提出一种车载一体机安装结构，旨在解决现有的车载一体机的安装方式使得在车载一体机安装好之后，无法进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种车载一体机安装结构，包括：

车载一体机，具有设有显示屏的前端、及与所述前端相对的后端，所述车载一体机的后端沿上下贯设有槽口朝后的滑槽；以及，

安装座，后端用以与车辆驾驶台连接，前端具有沿上下延伸的滑动部，所述滑动部与所述滑槽形成上下滑动配合；

其中，所述滑槽的槽口处形成有限制所述滑动部自槽口脱出的限位部，所述滑槽的上端处形成有阻挡所述滑动部自所述滑槽的上端脱出的阻挡部。

优选地，所述滑槽与所述滑动部均呈T型设置，以形成所述限位部。

优选地，所述车载一体机包括主机、及安装于所述主机的后端的连接件，所述滑槽设于所述连接件。

优选地，所述连接件前后贯设有安装孔，所述连接件通过穿过所述安装孔且与所述主机螺纹连接的螺接件，而安装于所述主机，且所述连接件上对应设有多个所述安装孔和多个所述螺接件。

优选地，所述滑槽的上端底壁处设有一所述安装孔，安装于该安装孔处的螺接件的尾部呈突出于所述滑槽的底壁设置，以形成所述阻挡部；

除了位于所述滑槽的上端底壁处之外的安装孔均呈前小后大的沉孔设置，以使安装于该安装孔处的螺接件的尾部沉入所述沉孔内。

优选地，位于所述滑动部的后方，所述安装座侧向延伸形成有与所述滑槽的口缘抵接的抵接部。

优选地，所述安装座包括位于后端且用以与车辆驾驶台连接的安装部、及连接所述安装部和所述滑动部的转动部，所述转动部呈可上下翻转设置。

优选地，所述转动部包括万向接头、及安装于所述万向接头的锁紧螺钉，通过拧紧所述锁紧螺钉以限制所述万向接头的转动。

优选地，所述安装部与所述转动部之间连接设有减震片。

优选地，所述滑槽的侧壁上下间隔设有多个卡槽，所述滑动部凸设有与所述卡槽卡接的凸起，通过所述凸起选择性地与所述多个卡槽形成卡接配合，以将所述车载一体机限位于上下向上的不同安装位置。

本实用新型提供的技术方案中，通过所述滑槽和所述滑动部的设置，可以将所述车载一体机挂接于车辆驾驶台，并且所述车载一体机在上下向滑动可调。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车载一体机安装结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中车载一体机安装结构的结构示意图；

图3为图2的分解结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种车载一体机安装结构，图1至图3为本实用新型提供的车载一体机安装结构的一实施例。

请参阅图1至图3，在本实施例中，所述车载一体机安装结构100包括车载一体机1以及安装座2，所述车载一体机1具有设有显示屏11的前端、及与所述前端相对的后端，所述车载一体机1的后端沿上下贯设有槽口朝后的滑槽12，所述安装座2后端用以与车辆驾驶台200连接(所述安装座2可以是粘接等方式固定于车辆驾驶台200，具体地，请参图图1，在本实施例中，所述安装座2通过螺接件固定于车辆驾驶台200)，前端具有沿上下延伸的滑动部21，所述滑动部21与所述滑槽12形成上下滑动配合，其中，所述滑槽12的槽口处形成有限制所述滑动部21自槽口脱出的限位部13，所述滑槽12的上端处形成有阻挡所述滑动部21自所述滑槽12的上端脱出的阻挡部14。

本实用新型提供的技术方案中，通过所述滑槽12和所述滑动部21的设置，可以将所述车载一体机1挂接于车辆驾驶台200，并且所述车载一体机1在上下向滑动可调。

通过设置所述限位部13，来限制所述滑动部21自槽口脱出所述滑槽12，所述限位部13的设置方式有多种，例如，可以是在所述滑动部21和所述滑槽12之间设置磁吸结构，以形成所述限位部13，还可以是请参阅图3，在本实施例中，所述滑槽12与所述滑动部21均呈T型设置，以形成所述限位部13，这样结构较为简单，对所述滑动部21的限制效果较好。

通过在所述车载一体机1设置所述滑槽12，来安装所述车载一体机1，在所述车载一体机1设置所述滑槽12的方式有多种，可以是直接设于所述车载一体机1的主机15背板上，还可以是请参阅图3，在本实施例中，所述车载一体机1包括主机15、及安装于所述主机15的后端的连接件16，所述滑槽12设于所述连接件16，通过所述连接件16的设置，方便在所述车载一体机1设置所述滑槽12，有利于产品的批量生产。

具体地，所述主机15和所述连接件16之间的安装方式有多种，例如。两者粘接安装或者通过卡扣结构连接等等，还可以请参阅图3，在本实施例中，所述连接件16前后贯设有安装孔17a/17b，所述连接件16通过穿过所述安装孔17a/17b且与所述主机15螺纹连接的螺接件3，而安装于所述主机15，且所述连接件16上对应设有多个所述安装孔17a/17b和多个所述螺接件3，这样结构较为简单，并且，安装较为牢固。

通过设置所述阻挡部14，来限制所述滑动部21自所述滑槽12的上端脱出脱出所述滑槽12，所述阻挡部14的设置方式有多种，例如，可以在所述滑槽12的上端处设置与所述滑动部21抵接的挡块，以形成所述阻挡部14，还可以是请参阅图2和图3，在本实施例中，所述滑槽12的上端底壁处设有一所述安装孔17a，安装于该安装孔17a处的螺接件3的尾部呈突出于所述滑槽12的底壁设置，以形成所述阻挡部14，除了位于所述滑槽12的上端底壁处之外的安装孔17b均呈前小后大的沉孔设置，以使安装于该安装孔17b处的螺接件3的尾部沉入所述沉孔内，这样利用所述螺接件3来形成所述阻挡部14，有利于简化结构，降低生产成本。

通过所述滑槽12和所述滑动部21的设置，实现了所述车载一体机1在上下向滑动可调，在上下调节完成之后，可以是依靠所述滑动部21和所述滑槽12的内侧壁之间的摩擦力，来对所述车载一体机1在上下向限位，还可以是在所述滑槽12的侧壁上下间隔设有多个卡槽(未在图中示出)，所述滑动部21凸设有与所述卡槽卡接的凸起(未在图中示出)，通过所述凸起选择性地与所述多个卡槽形成卡接配合，以将所述车载一体机1限位于上下向上的不同安装位置，这样限位效果较好。同样的设置方式还可以是在所述连接件16上下间隔设置多个所述安装孔17a，所述主机15对应所述多个安装孔17a设置多个螺纹孔，通过所述螺接件3选择性地安装于所述多个安装孔17a处，以将所述车载一体机1限位于上下向上的不同安装位置。

通过所述滑槽12和所述滑动部21的设置，以将所述车载一体机1挂接于所述安装座2，为了实现两者之间的安装定位，请参阅图2，在本实施例中，位于所述滑动部21的后方，所述安装座2侧向延伸形成有与所述滑槽12的口缘抵接的抵接部22，通过所述抵接部22的设置，可以起到对所述车载一体机1安装定位的作用。

为了方便用户根据自己的使用习惯调节所述车载一体机1，请参阅图2和图3，在本实施例中，所述安装座2包括位于后端且用以与车辆驾驶台200连接的安装部23、及连接所述安装部23和所述滑动部21的转动部24，所述转动部24呈可上下翻转设置，通过所述转动部24的设置，可以让用户根据实际使用需求，调整所述车载一体机1的安装角度。

具体地，所述转动部24的设置方式有多种，可以是设置为金属软管，还可以请参阅图2，在本实施例中，所述转动部24包括万向接头241、及安装于所述万向接头241的锁紧螺钉242，通过拧紧所述锁紧螺钉242以限制所述万向接头241的转动，这样有利于所述车载一体机1的角度调整，且调整完成之后不易出现松动。

请参阅图3，在本实施例中，所述安装部23与所述转动部24之间连接设有减震片25，通过所述减震片25的设置，可以减小车辆驾驶台200的振动对所述车载一体机1的影响。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。