一种汽车发动机防脱支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机防脱支架。

背景技术：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，在汽车发动机的安装使用中，需要对汽车发动机外部安装防脱支架，以做到对汽车发动机支撑保护的作用，最大化的降低汽车发动机受到的影响，从而提高汽车行驶的舒适性。

传统的汽车发动机防脱支架在使用中还存在一定的问题，一方面防脱支架的整体重量较重，导致防脱支架的安装拆卸操作不够便捷，另一方面缺少对连接处的密封处理，容易发生防脱支架晃动的现象，降低了防脱支架的实际使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机防脱支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机防脱支架，包括壳体，所述壳体的上表面焊接有连接板，且连接板的上表面开设有连接孔，所述壳体的表面开设有减重孔，所述壳体的表面且位于减重孔之前嵌设有大孔轴管，所述壳体的下表面焊接有防脱卡柱，所述壳体的一侧外表壁焊接有下位板，且下位板的表面嵌设有小孔轴管。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减重孔共设置有四个，且四个减重孔分别位于壳体的四个拐角处。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防脱卡柱的下表面开设有防脱卡槽，且防脱卡槽的内表壁包裹有注油层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防脱卡柱的内部且位于防脱卡槽的上方设置有储油仓，所述储油仓的下表面设置有压杆，所述储油仓的两侧外表壁均通过导油管与注油层连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述大孔轴管和小孔轴管分别设置有两个，且两个大孔轴管的内径均大于两个小孔轴管的内径。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接板的内部且位于连接孔的内表壁对称开设有侧位卡槽。

本实用新型中，首先，该汽车发动机的防脱支架整体结构设计简单合理，通过设置的四个对称结构的减重孔，在不影响防脱支架强度的同时，能够有效的降低防脱支架的整体重量，从而方便防脱支架的安装和拆卸操作，降低了操作人员的工作负担，具有较强的操作灵活性，其次，通过设置的压杆和注油层，当防脱卡槽嵌入外接固定结构时，压杆会受到压力挤压，使得压杆向内侧移动并且挤压储油仓，将储油仓内的油体压入导油管内最终进入注油层内，使得注油层膨胀变形，从而对防脱卡槽连接处的缝隙进行填充，防止防脱卡柱发生晃动甚至脱落的现象，最后，配合设置的侧位卡槽，可以对连接板的连接稳定性起到加固的效果，避免连接孔内发生松动的现象，进而最大化的提高了防脱支架对汽车发动机的支撑保护效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机防脱支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机防脱支架的防脱卡柱的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机防脱支架的连接板的俯视结构示意图。

图例说明：

1、连接板；2、连接孔；3、减重孔；4、大孔轴管；5、壳体；6、防脱卡柱；7、小孔轴管；8、下位板；9、注油层；10、防脱卡槽；11、储油仓；12、压杆；13、导油管；14、侧位卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种汽车发动机防脱支架，包括壳体5，壳体5的上表面焊接有连接板1，且连接板1的上表面开设有连接孔2，壳体5的表面开设有减重孔3，壳体5的表面且位于减重孔3之前嵌设有大孔轴管4，壳体5的下表面焊接有防脱卡柱6，壳体5的一侧外表壁焊接有下位板8，且下位板8的表面嵌设有小孔轴管7。

减重孔3共设置有四个，且四个减重孔3分别位于壳体5的四个拐角处，能够对壳体5起到一定的减重效果，从而便于防脱支架的安装和拆卸操作，防脱卡柱6的下表面开设有防脱卡槽10，且防脱卡槽10的内表壁包裹有注油层9，利用了注油层9的弹性伸缩结构，能够在防脱卡槽10内进行膨胀变形，从而对防脱卡槽10连接处的缝隙进行填充，防脱卡柱6的内部且位于防脱卡槽10的上方设置有储油仓11，储油仓11的下表面设置有压杆12，储油仓11的两侧外表壁均通过导油管13与注油层9连通，使得压杆12在受压时，会挤压储油仓11并且将储油仓11内的油体压入注油层9内储存，大孔轴管4和小孔轴管7分别设置有两个，且两个大孔轴管4的内径均大于两个小孔轴管7的内径，连接板1的内部且位于连接孔2的内表壁对称开设有侧位卡槽14，使得侧位卡槽14能够与外接结构进行侧位卡接固定，进而进一步的对连接板1起到防脱固定的效果。

工作原理：将壳体5安装对准汽车发动机的安装位置，对应大小的传动轴嵌入大孔轴管4和小孔轴管7内，防脱卡柱6通过防脱卡槽10套接在外接防脱结构上进行固定，此时压杆12受到压力挤压向内侧移动并且挤压储油仓11，将储油仓11内的润滑油压出，通过导油管13进入注油层9内使其膨胀，对防脱卡槽10连接处起到密封以及加强摩擦的作用，并且配合连接板1和连接孔2，可以对壳体5起到进一步的安装固定，使得该防脱支架完整使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。