一种基于霍尔效应的手脚联动油门的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说，尤其涉及一种基于霍尔效应的手脚联动油门。

背景技术：

随着汽车在日常生活中的不断普及，它的动力性、安全性以及舒适性得到了越来越广泛的关注，这些性能的提高依赖于汽车电子控制系统的发展。由于工况不同，需要发动机输出大小不同的功率，有时还需要发动机保持某一恒定的转速。目前市场上的脚控油门为连杆机构，手控油门为棘轮机构，单独操纵脚控油门时，手控油门无动作，手控油门一般需要发动机恒定转速时使用，操纵兼顾性差，无法实现保持特定转速的要求，而且精度无法得到保证。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种操纵兼顾性强、精度高、消除空行程的基于霍尔效应的手脚联动油门。

为了实现上述技术目的，本实用新型基于霍尔效应的手脚联动油门采用的技术方案为：

一种基于霍尔效应的手脚联动油门，包括底座、与底座前端相铰接的脚动总成以及连接脚动总成和底座的手动总成，所述脚动总成包括踏板、设于踏板底部的固定轴以及设于踏板底部的基于霍尔效应的踏板传感器，所述踏板底部两侧分别设有定位片，所述定位片端部呈弧状，其中部设有连接轴套的圆孔，所述轴套横贯两端圆孔，所述轴套内穿设有实现脚动总成和底座相铰接的固定轴，所述轴套外侧设有置于踏板底部的踏板传感器，所述踏板传感器将手动总成和脚动总成的摆动转换为磁场信号，并将磁场信号传输至发动机，所述踏板一端设有通槽，所述手动总成包括一体连接的主动杆、过渡杆以及固定杆，所述过渡杆贴附于定位片表面，一端与主动杆固定连接，另一端与固定杆固定连接，所述过渡杆顶部与定位片通过螺栓连接，所述主动杆截面成弧形，且弧口向上，所述固定杆与过渡杆连接处向上凸起，另一端与底座相贴合后通过螺栓连接。

优选的，所述底座通过固定件连接于车身前底板上，所述底座表面设有若干放置固定件的开口槽。只需固定件即可固定底座，利用开口槽对固定件进行收纳，令占据空间最小化。

优选的，所述底座表面设有阻挡轴套进一步转动的限位块。由于踏板在轴套作用下发生转动，为防止产生空行程的问题，设置限位块对踏板进行阻挡。

优选的，所述限位块内填充有支撑踏板的弹簧，弹簧连接踏板和底座。通过设置弹簧，使踏板踩踏幅度得到控制。

优选的，所述底座和踏板均采用铸铝合金制成。通过对底座和踏板材质的设定，使油门不受弱酸、弱碱等恶劣环境的影响。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过脚动总成和手动总成的联动，改变磁场大小，调整输出电压值，从而改变发动机转速，令操纵方式兼顾性强；

2、本实用新型通过霍尔元件代替传统电位器，提升了电子油门的传感精度，而且霍尔元件结构简单，无需复杂结构即可实现转动量的转化，令操作简洁化；

3、本实用新型利用限位块对踏板转动角度的限制，有效消除油门操纵装置中的空行程。

附图说明

图1是本实用新型的左侧图；

图2是本实用新型的右侧图。

图中：1.底座；2.踏板；3.固定轴；4.踏板传感器；5.定位片；6.轴套；7.圆孔；8.主动杆；9.过渡杆；10.固定杆；11.螺栓；12.开口槽；13.限位块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1—图2所示，一种基于霍尔效应的手脚联动油门，包括底座1、与底座1前端相铰接的脚动总成以及连接脚动总成和底座1的手动总成，所述脚动总成包括踏板2、设于踏板2底部的固定轴3以及设于踏板2底部的基于霍尔效应的踏板传感器4，所述踏板2底部两侧分别设有定位片5，所述定位片5端部呈弧状，其中部设有连接轴套6的圆孔7，所述轴套6横贯两端圆孔7，所述轴套6内穿设有实现脚动总成和底座1相铰接的固定轴3，所述轴套6外侧设有置于踏板2底部的踏板传感器4，所述踏板传感器4将手动总成和脚动总成的摆动转换为磁场信号，并将磁场信号传输至发动机，所述踏板2一端设有通槽，所述手动总成包括一体连接采用不锈钢制成的主动杆8、过渡杆9以及固定杆10，所述过渡杆9贴附于定位片5表面，一端与主动杆8固定连接，另一端与固定杆10固定连接，所述过渡杆9顶部与定位片5通过螺栓11连接，所述主动杆8截面成弧形，且弧口向上，所述固定杆10与过渡杆9连接处向上凸起，另一端与底座1相贴合后通过螺栓11连接。其中踏板传感器芯片型号为，主要用于检测踏板或主动杆相对于底座的转动，带来的磁场变化，进而将磁场变化信号转化为电信号后传递至发动机，令电压值发生改变，从而改变发动机功率。

具体地，将所述底座1通过固定件连接于车身前底板上，在底座1表面设置若干开口槽12，利用开口槽12对固定件进行收纳，避免结构繁冗，选择脚动模式时，脚踩踏板2，踏板2发生转动，其与底座1之间的角度发生变化，踏板传感器4检测到磁场大小发生变化后，将磁场变化信号转化为电信号，再将电信号传递至发动机，通过改变电压值使发动机功率发生改变，选择手动模式时，拨动主动杆8，使主动杆8抵靠通槽槽口后带动踏板2向底座1靠近，踏板传感器4将检测信号传递至发动机，改变发动机输出功率。

为防止踏板2转动幅度太大，进而发生空行程的问题，在所述底座1表面设有阻挡轴套6进一步转动的限位块13。当踏板2逐渐与底座1相贴合时，限位块13对踏板2进行抵触，产生反向阻力阻止踏板2进一步下转。

为使踏板2踩踏幅度得到控制，在所述限位块13内填充有支撑踏板2的弹簧，弹簧连接踏板2和底座1。

为确保油门不受弱酸、弱碱等恶劣环境的影响，将所述底座1和踏板2均采用铸铝合金喷塑制成。