一种可动式牵引器支脚总成的制作方法

本实用新型属于整车系统技术领域，特别是指一种可动式牵引器支脚总成。

背景技术：

牵引车通过牵引器总成和挂车相连接，挂车分摊在牵引器上的载荷沿牵引器轴心位置，牵引器轴心的位置决定了牵引车底盘各个车桥的轴荷分配。

现技术的常规牵引器结构包括牵引盘01(内部包含牵引锁止机构和解锁机构)、支座03及转轴02；常规的支座也称为牵引脚是通过一体式铸造成型，装配在整车上后就无法对转轴轴孔相对整车的位置进行调整，如图1和图2所示。

为了达到和不同类型的挂车进行匹配等目的，需要调节牵引器在整车上的轴心位置时，通常只能在牵引器下面的安装支架上额外预留孔位，通过选用不同的孔位上来达到调整牵引器轴心位置的目的，如图3和图4所示。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可动式牵引器支脚总成，以解决现有牵引车所用的牵引器轴心均无法通过牵引器总成自身来进行自适应调节的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种可动式牵引器支脚总成，包括牵引器支脚、螺纹转轴及底座；所述螺纹转轴与所述牵引器支脚螺纹转动连接；所述牵引器支脚与所述底座滑动连接；

所述牵引器支脚包括支脚本体及转轴安装部，所述支脚本体通过连接部与所述转轴安装部固定连接；

在所述支脚本体上设置有螺纹孔及支脚滑块；在所述转轴安装部上设置有转轴孔；

所述底座包括底座本体及间隔固定于所述底座本体上的支撑部，在两个支撑部的内侧设置有相对的支脚滑块槽，所述支脚滑块滑动设置于所述支脚滑块槽内。

所述转轴孔的轴向中心线与所述螺纹孔的轴向中心线垂直。

两个所述支脚滑块的上下方向的中点的连线过所述螺纹孔的轴向中心线。

在所述连接部上设置有多个减重孔。

在所述支脚本体的两端部均设置有防尘罩固定孔。

本实用新型的有益效果是：

本技术方案通过牵引器支脚、螺纹转轴及底座的结构，实现牵引器支脚与螺纹转轴之间的移动，并且牵引器支脚与底座滑动连接，实现牵引器总成自身来进行自适应调节。

附图说明

图1为现有技术牵引器结构示意图；

图2为现有技术支座示意图；

图3为牵引器与牵引车安装位置示意图；

图4为牵引器与牵引车安装位置另一示意图；

图5为牵引器支脚结构示意图；

图6为牵引器支脚与螺纹转轴配合局部剖视图；

图7为底座截面示意图；

图8为底座与牵引器支脚配合示意图。

附图标记说明

01牵引盘，02转轴，03支座，1牵引器支脚，2螺纹转轴，3底座，11支脚本体，12转轴安装部，13连接部，111螺纹孔，112支脚滑块，113防尘罩固定孔，121转轴孔，131减重孔，31底座本体，32支撑部，321支脚滑块槽。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种可动式牵引器支脚总成，如图5至图8所示，包括牵引器支脚1、螺纹转轴2及底座3；螺纹转轴与牵引器支脚螺纹转动连接；螺纹转轴转动通过与牵引器支脚的螺纹连接，带动牵引器支脚沿螺纹转轴的轴向方向做同向水平运动。

牵引器支脚与底座滑动连接，牵引器支脚的支脚滑块在底座的支脚滑槽内运动。

如图5所示，牵引器支脚1包括支脚本体11及转轴安装部12，支脚本体通过连接部13与转轴安装部固定连接；在连接部13上设置有多个减重孔131，起到对牵引器支脚的减重目的，及提高缓冲性能。

在支脚本体11的两端部均设置有防尘罩固定孔113。

在支脚本体11上设置有螺纹孔111及支脚滑块112；在转轴安装部上设置有转轴孔121；转轴孔的轴向中心线与螺纹孔的轴向中心线垂直。

两个支脚滑块的上下方向的中点的连线过螺纹孔的轴向中心线。

底座3包括底座本体31及间隔固定于底座本体上的支撑部32，在两个支撑部的内侧设置有相对的支脚滑块槽321，支脚滑块滑动设置于支脚滑块槽内。

本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。