一种汽车制动总阀的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动总阀。

背景技术：

现有技术中的汽车制动总阀结构复杂，制造成本高，且不利于维护和修理；同时，这种汽车制动总阀由于结构限制，没有加装防尘滤网的空间，存在粉尘进入制动总阀造成堵塞的隐患。

技术实现要素：

本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车制动总阀。

本实用新型的技术方案是：一种汽车制动总阀，包括阀体，所述阀体内从上至下依次设有推杆定位座、继动活塞、第一阀门总成、平衡活塞、第二阀门总成和排气座，所述继动活塞外侧设有导向套和继动活塞套，所述继动活塞和继动活塞套通过活塞挡片定位于所述阀体内，所述推杆定位座通过橡胶弹簧与所述继动活塞向连接，所述继动活塞通过活塞回位簧与第一阀门总成相连接，所述第一阀门总成和第二阀门总成分别通过锥形弹簧和定位座定位于所述平衡活塞的上下两端，两所述锥形弹簧的外侧还设有滤网总成，所述排气座的上端插入所述第二阀门总成内。

进一步的，所述阀体由上阀体和下阀体组成，所述推杆定位座、继动活塞、第一阀门总成、平衡活塞设置于所述上阀体内，所述第二阀门总成和排气座设置于下阀体内。

进一步的，所述推杆定位座和上阀体的连接处还设有防尘橡胶圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单合理，制造成本低，且各部件布局合理，内置滤网总成，可有效防止粉尘的进入，更加安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

一种汽车制动总阀，包括阀体，所述阀体内从上至下依次设有推杆定位座1、继动活塞2、第一阀门总成3、平衡活塞4、第二阀门总成5和排气座6，所述继动活塞2外侧设有导向套7和继动活塞套8，所述继动活塞2和继动活塞套8通过活塞挡片9定位于所述阀体内，所述推杆定位座1通过橡胶弹簧10与所述继动活塞2向连接，所述继动活塞2通过活塞回位簧11与第一阀门总成3相连接，所述第一阀门总成3和第二阀门总成5分别通过锥形弹簧12和定位座13定位于所述平衡活塞4的上下两端，两所述锥形弹簧12的外侧还设有滤网总成14，所述排气座6的上端插入所述第二阀门总成5内。

进一步的，所述阀体由上阀体15和下阀体16组成，所述推杆定位座1、继动活塞2、第一阀门总成3、平衡活塞4设置于所述上阀体15内，所述第二阀门总成5和排气座6设置于下阀体16内。

进一步的，所述推杆定位座1和上阀体14的连接处还设有防尘橡胶圈17。

本实用新型的工作状态如下，

一、汽车正常行驶时：

汽车在正常行驶时，踏板开关未采下；汽车制动总阀中的继动活塞、平衡活塞均与第一阀门总成、第二阀门总成处于脱开状态，汽车控制系统的输出管路与大气接通；

第一阀门总成和第二阀门总成在锥形弹簧的作用下使第一密封阀和第二密封阀、汽车控制系统的输入管路与输出管路均处于切断状态。

二、汽车减速刹车时：

踏板开关采下，推动继动活塞向下运动，关闭输出管路与大气接通、活塞继续下行，推动第一阀门总成一起向下运动，打开阀一，将输入管路与输出管路接通；

同时，一回路压缩空气经过过渡孔向二回路中的平衡活塞上腔输入，平衡活塞向下运动，关闭二回路中的输出管路与大气接通、平衡活塞继续下行，推动第二阀门总成一起向下运动，打开第二密封阀，将二回路中输入管路与输出管路接通；

制动信号输出，起动制动执行机构。开始减速刹车。

三、解除制动，恢复正常行驶时：

当需要解除制动，恢复正常行驶时，驾驶者松开踏板开关，继动活塞在回位弹簧的作用下向上移动，继动活塞与第一阀门总成密封状态解除、让一回路输出管路和通过内通道经排气座与大气接通，输出管路压缩空气经过排气快速向大气排放；在锥形弹簧和压缩空气的两腔压差作用下，推动第一阀门总成向上移动，快速关闭阀一，切断输入；

同时，因两腔压差的形成，二回路的平衡活塞也随着一回路输出管路的排气向上移动，平衡活塞与第二阀门总成的密封状态解除、让二回路输出管路和通过内通道经排气座与大气接通，输出管路压缩空气经过排气快速向大气排放；二回路在锥形弹簧和压缩空气的两腔压差作用下，推动第二阀门总成向上移动，快速关闭第二密封阀，切断输入；

至此，制动输出信号解除，制动执行机构退出。汽车恢复正常行驶状态。

四、停车或驻车时：

汽车临时停车或驻地驻车时，驾驶者拉起手刹开关，推动继动活塞向下运动，关闭输出管路与大气接通、活塞继续下行，推动第一阀门总成一起向下运动，打开阀一，将与输出管路接通；

同时，一回路压缩空气经过过渡孔向二回路中的平衡活塞上腔输入，平衡活塞向下运动，关闭二回路中的输出管路与大气接通、平衡活塞继续下行，推动第二阀门总成一起向下运动，打开第二密封阀，将二回路中输入管路与输出管路接通；

制动信号输出，起动制动执行机构。汽车进入绐终刹车状态。

五、解除手刹时：

解除手刹汽车制动总阀的工作原理与解除制动，恢复正常行驶时的工作原理相同。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。