一种导热式保温除雾镜片的制作方法

本实用新型涉及汽车镜片领域，具体涉及一种导热式保温除雾镜片。

背景技术：

汽车后视镜的水雾问题一直是困扰司机的一个难题。为了除去水雾，目前最主要的方法是采用电加热装置，而由于电热线所产生的热量同时均布至整个镜面，且直接对外界耗散，因此不仅能耗较大，且镜面升温缓慢，除水效果较弱，尤其在使用时，往往由于重力作用，后视镜下方的水滴数量高于上方，而后视镜加热往往是整片加热，但是热量一般会向上聚集，最后会导致下方温度较低，上方温度较高，这就使得上下温度出现不均，上方的水滴快速干燥，而下方的干燥速度却极慢，严重影响了驾驶者的驾驶安全性；同时目前的后视镜镜片往往是固定在安装座上后在装入后视镜壳体内，安装座与后视镜镜片之间存在空隙，造成热量的散失，拖延了除雾时间和效率；现有的后视镜加热还会因后视镜玻璃厚度而影响热传递效率，虽然后视镜玻璃越厚越坚固，但也会影响热传递性能。

技术实现要素：

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种温度集中避免热散失、整体温度均衡、避免局部高温、除雾除水效果佳、速度快的导热式保温除雾镜片。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种导热式保温除雾镜片，包括镀有反光层的反光镜片，所述反光镜片厚度为0.12mm至1mm之间，所述反光镜片设有反光层的一面设有通过导热粘接密封硅橡胶粘接的导热层，所述导热层背向反光镜片的一面设有通过导热粘接密封硅橡胶粘接的发热层，所述发热层上设有电热丝，所述电热丝从反光镜片底部自下而上间隔排列且间距逐渐加大，所述发热层背向导热层的一面粘接有保温层，所述保温层背向发热层的一面粘接有支撑底板，所述支撑底板朝向发热层的一面这有若干支撑柱，所述支撑柱穿过保温层与发热层相抵接触。

上述结构中，导热层能迅速将发热层的热量传递至反光镜片上，且能均衡整体温度，为避免上部局部高温，采用逐渐增大间隔间隙设置的电热丝，将热量集中在反光镜片下方，有针对性的对反光镜片下方容易粘附更多水滴雾气的部位进行着重加热，由于热量会向上传递，因此在底部局部重点加热的同时能将多余热量通过导热层向上传递，实现了热量的充分利用；超薄玻璃分多种，其厚度规格从0.12毫米、0.15毫米、0.33毫米等至1mm之间，选用超薄玻璃能加快热传递效率，同时降低整体重量，超薄玻璃由于其厚度薄，因此就具备了一定的韧性，在受到撞击压迫时能通过变形吸附冲击，但是单片超薄玻璃制成的反光镜片抵抗弯曲的能力较小，因此导热层可作为其良好的支撑基础，使其能承受一定的冲击变形而不破碎；保温层可防止发热层背向导热层的一面发生热散失，起到保温效果；支撑底板与安装座底部接触，为了能够给反光镜片提供良好的支撑，避免保温层在外力作用下受到压迫而变形，利用支撑柱进行支撑，以此保持保温层的整体厚度，从而保证保温效果；选用导热粘接密封硅橡胶作为粘接剂能减少传统粘接剂带来的热传递效率下降的问题；反光镜片与导热层粘接，即使反光镜片出现破碎也不会导致碎片脱落造成后视镜彻底失去作用。

本实用新型进一步设置为，所述导热层为铜板或铝板。

上述结构中，铜板或铝板的导热性较好，同时能经受住一定量的弹性变形，在提供导热目的的同时能对反光镜片提供刚性支撑。

本实用新型进一步设置为，所述导热层厚度为0.5mm至2mm之间。

上述结构中，根据不同的后视镜面积及要求的刚性，可对其厚度进行适应性选择，如后视镜面积较大的，可选用相对较厚的导热层，以保证导热效果及整体刚性。

本实用新型进一步设置为，所述保温层为发泡聚氨酯材质的耐高温海绵。

上述结构中，耐高温海绵能保证发热层在加热时其自身依旧能保留弹性。

本实用新型进一步设置为，所述保温层厚度为1mm至2mm。

上述结构中，保温层厚度过薄会导致保温效果下降，过厚又会影响镜片整体厚度，因此其厚度值选在1mm至2mm为最佳。

本实用新型进一步设置为，所述支撑柱支撑于相邻电热丝之间。

上述结构中，可避免支撑柱与电热丝接触相抵损伤电热丝。

本实用新型进一步设置为，所述支撑柱端部呈球头形。

上述结构中，端部呈球头形的支撑柱能在起到支撑作用的同时降低支撑柱端部与发热层之间的接触面积，减少热量通过支撑柱传递至支撑底板。

本实用新型进一步设置为，所述发热层为聚酰亚胺薄膜电热膜。

上述结构中，聚酰亚胺薄膜电热膜是以聚酰亚胺薄膜为外绝缘体；以金属箔、金属丝为内导电发热体，经高温高压热合而成，具有优异的绝缘强度、优异的抗电强度、优异的热传导效率、优异的电阻稳定性，能够广泛地适用于加热领域并能够获得相当高的温度控制精度。

本实用新型进一步设置为，所述发热层上设有焊接点，所述保温层及支撑底板上均设有彼此对应且对通开设的焊接槽口，所述焊接点位于焊接槽口内。

上述结构中，发热层的电源线穿过焊接槽口与焊接点焊接。

本实用新型进一步设置为，所述支撑底板外轮廓小于反光镜片2mm至5mm。

上述结构中，安装座上往往设置有放置镜片的镜片安装槽，但是镜片安装槽槽底与其自身侧壁之间存在一个脱模圆角，如将支撑底板外轮廓设置成与反光镜片等大，支撑底板外缘容易抵到脱模圆角导致支撑底板无法与镜片安装槽槽底接触；再者支撑底板与镜片安装槽之间通过胶水粘接，因此支撑底板小于反光镜片2mm至5mm的外轮廓能用于容纳粘接时外溢的多余胶水。

本实用新型的有益效果：导热层能迅速将发热层的热量传递至反光镜片上，且能均衡整体温度，为避免上部局部高温，采用逐渐增大间隔间隙设置的电热丝，将热量集中在反光镜片下方，有针对性的对反光镜片下方容易粘附更多水滴雾气的部位进行着重加热，由于热量会向上传递，因此在底部局部重点加热的同时能将多余热量通过导热层向上传递，实现了热量的充分利用；超薄玻璃分多种，其厚度规格从0.12毫米、0.15毫米、0.33毫米等至1mm之间，选用超薄玻璃能加快热传递效率，同时降低整体重量，超薄玻璃由于其厚度薄，因此就具备了一定的韧性，在受到撞击压迫时能通过变形吸附冲击，但是单片超薄玻璃制成的反光镜片抵抗弯曲的能力较小，因此导热层可作为其良好的支撑基础，使其能承受一定的冲击变形而不破碎；保温层可防止发热层背向导热层的一面发生热散失，起到保温效果；支撑底板与安装座底部接触，为了能够给反光镜片提供良好的支撑，避免保温层在外力作用下受到压迫而变形，利用支撑柱进行支撑，以此保持保温层的整体厚度，从而保证保温效果；选用导热粘接密封硅橡胶作为粘接剂能减少传统粘接剂带来的热传递效率下降的问题；反光镜片与导热层粘接，即使反光镜片出现破碎也不会导致碎片脱落造成后视镜彻底失去作用；具有温度集中避免热散失、整体温度均衡、避免局部高温、除雾除水效果佳、速度快的优点。

附图说明

图1为本实用新型的安装于安装座上时的整体立体结构示意图。

图2为本实用新型的正面视角爆炸结构示意图。

图3为本实用新型的背面视角爆炸结构示意图。

图中标号含义：10-反光镜片；11-导热层；12-发热层；121-电热丝；122-焊接点；13-保温层；131-支撑柱孔；14-支撑底板；141-支撑柱；142-端部；15-安装座；16-焊接槽口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参考图1至图3，如图1至图3所示的一种导热式保温除雾镜片，包括镀有反光层（图中未示出）的反光镜片10，所述反光镜片10厚度为0.12mm至1mm之间，所述反光镜片10设有反光层的一面设有通过导热粘接密封硅橡胶粘接的导热层11，所述导热层11背向反光镜片10的一面设有通过导热粘接密封硅橡胶粘接的发热层12，所述发热层12上设有电热丝121，所述电热丝121从反光镜片10底部位置处自下而上呈“S”形间隔排列且间距逐渐加大，所述发热层12背向导热层11的一面粘接有保温层13，所述保温层13背向发热层12的一面粘接有支撑底板14，所述支撑底板14朝向发热层12的一面这有若干支撑柱141，所述支撑柱141穿过保温层13与发热层12相抵接触，所述保温层13上设有用于使支撑柱141穿过的支撑柱孔131。

上述结构中，导热层11能迅速将发热层12的热量传递至反光镜片10上，且能均衡整体温度，为避免上部局部高温，采用逐渐增大间隔间隙设置的电热丝121，将热量集中在反光镜片10下方，有针对性的对反光镜片10下方容易粘附更多水滴雾气的部位进行着重加热，由于热量会向上传递，因此在底部局部重点加热的同时能将多余热量通过导热层向上传递，实现了热量的充分利用；超薄玻璃分多种，其厚度规格从0.12毫米、0.15毫米、0.33毫米等至1mm之间，选用超薄玻璃能加快热传递效率，同时降低整体重量，超薄玻璃由于其厚度薄，因此就具备了一定的韧性，在受到撞击压迫时能通过变形吸附冲击，但是单片超薄玻璃制成的反光镜片10抵抗弯曲的能力较小，因此导热层11可作为其良好的支撑基础，使其能承受一定的冲击变形而不破碎；保温层13可防止发热层12背向导热层11的一面发生热散失，起到保温效果；支撑底板14与安装座15底部接触，为了能够给反光镜片10提供良好的支撑，避免保温层13在外力作用下受到压迫而变形，利用支撑柱141进行支撑，以此保持保温层13的整体厚度，从而保证保温效果；选用导热粘接密封硅橡胶作为粘接剂能减少传统粘接剂带来的热传递效率下降的问题；反光镜片10与导热层11粘接，即使反光镜片10出现破碎也不会导致碎片脱落造成后视镜彻底失去作用而无法正常行车。

本实施例中，所述导热层11为铜板或铝板。

上述结构中，铜板或铝板的导热性较好，同时能经受住一定量的弹性变形，在提供导热目的的同时能对反光镜片10提供刚性支撑。

本实施例中，所述导热层11厚度为0.5mm至2mm之间。

上述结构中，根据不同的后视镜面积及要求的刚性，可对其厚度进行适应性选择，如后视镜面积较大的，可选用相对较厚的导热层11，以保证导热效果及整体刚性。

本实施例中，所述保温层13为发泡聚氨酯材质的耐高温海绵。

上述结构中，耐高温海绵能保证发热层12在加热时其自身依旧能保留弹性。

本实施例中，所述保温层13厚度为1mm至2mm。

上述结构中，保温层13厚度过薄会导致保温效果下降，过厚又会影响镜片整体厚度，因此其厚度值选在1mm至2mm为最佳。

本实施例中，所述支撑柱141支撑于相邻电热丝121之间。

上述结构中，可避免支撑柱141与电热丝121接触相抵损伤电热丝121。

本实施例中，所述支撑柱141端部142呈球头形。

上述结构中，端部142呈球头形的支撑柱141能在起到支撑作用的同时降低支撑柱141端部142与发热层12之间的接触面积，减少热量通过支撑柱141传递至支撑底板14。

本实施例中，所述发热层12为聚酰亚胺薄膜电热膜。

上述结构中，聚酰亚胺薄膜电热膜是以聚酰亚胺薄膜为外绝缘体；以金属箔、金属丝为内导电发热体，经高温高压热合而成，具有优异的绝缘强度、优异的抗电强度、优异的热传导效率、优异的电阻稳定性，能够广泛地适用于加热领域并能够获得相当高的温度控制精度。

本实施例中，所述发热层12上设有焊接点122，所述保温层13及支撑底板14上均设有彼此对应且对通开设的焊接槽口16，所述焊接点122位于焊接槽口16内。

上述结构中，发热层12的电源线穿过焊接槽口16与焊接点122焊接。

本实施例中，所述支撑底板14外轮廓小于反光镜片10（2mm至5mm）。

上述结构中，安装座15上往往设置有放置镜片的镜片安装槽（图1中被镜片遮挡），但是镜片安装槽槽底与其自身侧壁之间存在一个脱模圆角（图中未示出），如将支撑底板14外轮廓设置成与反光镜片10等大，支撑底板14外缘容易抵到脱模圆角导致支撑底板14无法与镜片安装槽槽底接触；再者支撑底板14与镜片安装槽之间通过胶水粘接，因此支撑底板14小于反光镜片10（2mm至5mm）的外轮廓能用于容纳粘接时外溢的多余胶水。

本实用新型的有益效果：导热层11能迅速将发热层12的热量传递至反光镜片10上，且能均衡整体温度，为避免上部局部高温，采用逐渐增大间隔间隙设置的电热丝121，将热量集中在反光镜片10下方，有针对性的对反光镜片10下方容易粘附更多水滴雾气的部位进行着重加热，由于热量会向上传递，因此在底部局部重点加热的同时能将多余热量通过导热层向上传递，实现了热量的充分利用；超薄玻璃分多种，其厚度规格从0.12毫米、0.15毫米、0.33毫米等至1mm之间，选用超薄玻璃能加快热传递效率，同时降低整体重量，超薄玻璃由于其厚度薄，因此就具备了一定的韧性，在受到撞击压迫时能通过变形吸附冲击，但是单片超薄玻璃制成的反光镜片10抵抗弯曲的能力较小，因此导热层11可作为其良好的支撑基础，使其能承受一定的冲击变形而不破碎；保温层13可防止发热层12背向导热层11的一面发生热散失，起到保温效果；支撑底板14与安装座15底部接触，为了能够给反光镜片10提供良好的支撑，避免保温层13在外力作用下受到压迫而变形，利用支撑柱141进行支撑，以此保持保温层13的整体厚度，从而保证保温效果；选用导热粘接密封硅橡胶作为粘接剂能减少传统粘接剂带来的热传递效率下降的问题；反光镜片10与导热层11粘接，即使反光镜片10出现破碎也不会导致碎片脱落造成后视镜彻底失去作用而无法正常行车；具有温度集中避免热散失、整体温度均衡、避免局部高温、除雾除水效果佳、速度快的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。