车载连接器以及车载支架的制作方法

本实用新型涉及支架技术领域，尤其涉及一种车载连接器以及车载支架。

背景技术：

带有爪夹的车载连接器，是用于连接汽车出风口栅格上的。现有的带有爪夹的车载连接器，例如国内专利CN205554071U、CN207128775U等，一般仅仅是直接通过爪夹来夹持出风口栅格，在一些特殊的情况下容易从栅格上脱落，容易造成不必要的损失。

技术实现要素：

鉴于此，有必要提供一种车载连接器以及车载支架，能够提高连接器与出风口栅格的连接牢固度。

本实用新型提供一种车载连接器，包括本体以及连接在所述本体的后端上的至少两个爪夹，所述爪夹用于夹持出风口栅格，还包括杠杆、按钮、复位弹簧，所述按钮与所述本体滑动连接，所述杠杆与所述爪夹相对转动，所述杠杆的前端可转动地连接在所述按钮上，所述杠杆的后端上设有卡勾，所述复位弹簧的弹力迫使所述杠杆一端以及所述按钮运动，以使所述卡勾勾在所述出风口栅格上。

进一步的，在一所述爪夹上开设有与所述杠杆相配的凹槽，所述杠杆收容于所述凹槽中，通过所述凹槽限制所述杠杆的转动角度。

进一步的，至少一所述爪夹包括弹性套以及弹片，所述弹性套与所述本体连接，所述弹片的一端与所述本体固定，所述弹片的另一端伸入至所述弹性套中。

进一步的，所述本体包括从所述本体侧边延伸的带栅格的支撑板。

进一步的，所述支撑板的端部连接有可拆卸的固定件，所述固定件位于所述支撑板的靠近所述爪夹的一面上。

进一步的，所述本体包括旋转轴、连接件以及固定架，所述支撑板设于所述旋转轴上，所述旋转轴内设有摩擦片，所述摩擦片的中部开口，所述固定架穿过所述开口与所述连接件固定，所述固定架和所述连接件夹持所述摩擦片，所述摩擦片沿圆周分布有第一摩擦结构，所述固定架和/或所述连接件沿圆周分布有与所述第一摩擦结构对应的第二摩擦结构。

进一步的，所述第一摩擦结构的一端连接在所述开口的侧壁，并沿着所述开口的圆周方向延伸，所述第一摩擦结构上的摩擦凸块设在所述第一摩擦结构的另一端上。

进一步的，所述摩擦片的侧边延伸有第一卡持部，所述支撑板上设有与所述第一卡持部对应的第二卡持部，所述第一卡持部与所述第二卡持部卡接而使所述摩擦片设于所述旋转轴内。

进一步的，所述连接件包括与所述固定架固定的夹持件、以及与所述夹持件转动的锁紧帽，所述夹持件以及所述锁紧帽被所述旋转轴压紧在所述旋转轴中，所述夹持件沿圆周分布有第三摩擦结构，所述锁紧帽沿圆周分布有与所述第三摩擦结构对应的第四摩擦结构，所述夹持件轴向延伸有第一卡块，所述锁紧帽的内侧壁上设有与所述第一卡块对应的第二卡块，以固定其他结构。

本实用新型还提供一种车载支架，包括用于夹持移动终端的夹体，还包括所述的车载连接器，所述夹体与所述本体连接。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果：本实用新型增设有杠杆型卡勾结构，当爪夹夹持在栅格上时，复位弹簧能够让杠杆运动使得卡勾勾在出风口栅格上，与配合爪夹后，能够提高连接器与出风口栅格的连接牢固度，外力迫使杠杆转动，从而使得卡勾不再勾在出风口栅格上，可取下连接器。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为图1的相反方向的立体结构示意图。

图3为图1的部分分解示意图。

图4为本实用新型将一爪夹分解后的侧视图。

图5为本实用新型的分解示意图。

图6为图5的相反方向的立体结构示意图。

图7为摩擦片的结构示意图。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。为了教导实用新型原理，已简化或省略了一些常规方面，本领域技术人员应当理解源自这些实施例的变型落在本实用新型的范围。

需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

还需要说明的是，本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型的立体结构示意图，图2为图1的相反方向的立体结构示意图。本实用新型提供的一种车载连接器100，所述车载连接器100的前端可以用于连接其他结构(未示出)，例如用于夹持手机或者平板等终端的夹体，从而形成车载支架，所述车载连接器100的后端则设有爪夹，可以连接汽车的出风口栅格。

具体的，所述车载连接器100包括本体10以及设于所述本体10后端上的若干爪夹20，可以理解的是，爪夹20的数量可以是两个或者两个以上，在本实施方式中，优选为两个上下对立设置的爪夹20。

在本实施方式中，两个爪夹20之间具有容纳汽车出风口栅格板的空间201，两个爪夹20的后端则形成有供出风口栅格板进入或离开该空间的进出口202。

请参阅图3，所述车载连接器100还包括杠杆30、按钮31以及复位弹簧(未示出)，其中，所述按钮31与所述本体10滑动连接，以凸出或伸入所述本体10，所述杠杆30可通过设置在其侧边的转轴与设置在爪夹20上的转轴孔配合，而使得所述杠杆30与所述爪夹20相对转动，所述杠杆30的前端转动地连接在所述按钮31上，所述杠杆30的后端设有朝向所述空间的卡勾32，所述复位弹簧连接在按钮31与本体10之间。

当未有外力施加在按钮31上时，所述复位弹簧通过其弹力迫使按钮31凸出于所述本体10，所述按钮31带动所述杠杆30的前端转动，后端朝向所述空间201运动，所述卡勾32形成挡住所述进出口202的挡块，从而使所述卡勾32勾在所述出风口栅格上；当需要取下车载连接器100时，用力按下按钮31，克服复位弹簧的弹力，迫使杠杆30转动，从而使卡勾32脱离出风口栅格，将爪夹20拔出即可。

所述杠杆30与一所述爪夹20转动连接。具体的，在所述爪夹20上设有与所述杠杆30相配的凹槽21，所述杠杆30收容在所述凹槽21中，可以通过所述凹槽21来限制所述杠杆30的转动角度。可选的，所述凹槽21的前端部分的上方为封闭的，所述凹槽的后端部分的上方为开放的，如此，复位弹簧迫使卡勾32勾在出风口栅格上时，杠杠30的前端部分被凹槽21的封闭面抵挡，避免杠杆30进一步旋转。

为了便于爪夹20插入至汽车出风口栅格中，可以让其中一个或者多个或者每一个爪夹20形成为弹性结构。在本实施方式中，请参阅图4，下方的爪夹20为弹性结构，上方的爪夹20为硬质结构并连接所述杠杆，上方的爪夹20的夹持面上设有防滑弹性垫块22。

具体的，在本实施方式中，弹性的所述爪夹20包括弹性套211以及弹片212，所述弹性套211和所述弹片212的端部均与所述本体10固定连接，所述弹性套211内设有收容腔，从而将所述弹片212包裹在其内，当然所述弹片212和所述弹性套211可以采用注塑成型的方式一体成型，在此不做限制。所述弹性套211可以采用弹性软胶材料制成，以避免划伤出风口栅格并可提高与出风口栅格之间的摩擦力。所述弹片212可为L形结构，其一边与本体固定，其另一边被收容在弹性套211内，弯曲时，受力更稳定，并且可提供更足够的弹力。

请参阅图5和图6，所述本体10包括旋转轴11、摩擦片12、连接件13以及固定架14，其中，所述连接件13用于连接其他结构，所述固定架14用于固定连接所述爪夹20、所述按钮31等。所述旋转轴11的相对的两个侧边延伸有带栅格101的支撑板111，旋转轴11的中部为旋转空间112，所述支撑板111的朝向所述爪夹20的一面上可拆卸地固定有固定件113，所述固定件113可以采用螺丝包软胶的方式制成。所述摩擦片12固定在所述旋转空间112中，具体的，所述摩擦片12的相对的两个侧边延伸有第一卡持部121，在所述支撑板111上设有与所述第一卡持部121相对应的第二卡持部122，通过第一卡持部121和第二卡持部122卡接后而使所述摩擦片12可拆卸地固定在所述旋转空间112中。

所述摩擦片12的中部开口123，所述固定架14延伸有转轴141，转轴141伸入所述开口123中，以便于固定连接所述连接件13，所述固定架14与所述连接件13固定后以夹持所述摩擦片12。请一并参阅图7所示，所述摩擦片12沿圆周分布有第一摩擦结构41，可以在所述摩擦片41与所述连接件13相对的面上、以及在所述摩擦片41与所述固定架14相对的面上沿圆周分布有第一摩擦结构41。在所述固定架14上以及所述连接件13上分别沿圆周分布有与相应的第一摩擦结构41相对应的第二摩擦结构42。

在本实施方式中，在所述摩擦片12与所述连接件13相对的面上沿圆周分布有第一摩擦结构41，在所述连接件13上沿圆周分布有与第一摩擦结构41相对应的第二摩擦结构42，第一摩擦结构41和第二摩擦结构42配合，转动轴转动时，可以给予一定的旋转限制力。具体的，所述第一摩擦结构41为弹性结构，所述第一摩擦结构41包括连接体411以及弹性体412，弹性体412为弧形结构，所述连接体411与所述弹性体412连接，使得第一摩擦结构41整体类似于L形结构。连接体411连接在所述摩擦片12的开口123侧壁上，弹性体412的端部并且朝向所述连接件13的那一面上设有摩擦凸块413，弹性体412的厚度小于连接体411的厚度，以使弹性体412悬空，从而旋转轴11在旋转时，便于弹性体412发生形变。

当将车载连接器100固定在出风口栅格上时，带有栅格101的支撑板111可以提高车载连接器100与出风口栅格之间的接触面积，可以使出风口栅格分散受力，支撑板111起到支撑卸力的作用，避免夹持有终端的支架损坏出风口栅格，支撑板111不易损坏栅格。带有栅格101的支撑架111，可以尽量避免支撑板111挡住汽车的出风口栅格，保证出风率。固定件113可以插入出风口栅格中，与支撑板111配合，以更好地固定在不同型号的出风口栅格上。若一些出风口栅格无法匹配固定件113，则可以将固定件113从支撑板111上取下，单独采用支撑板111支撑即可。

固定架14与连接件13相对出风口栅格固定，旋转所述旋转轴11，可以调整支撑板111的角度，从而改变支撑板111与出风口栅格的相对位置，找到最合适的支撑位置以及匹配出风口的出风。

请返回参阅图6和图7，所述连接件13包括与所述固定架14固定的夹持件131、以及与所述夹持件131转动的锁紧帽132，所述夹持件131以及所述锁紧帽132被所述旋转轴11压紧在所述旋转轴11中，从而限制所述夹持件131和所述锁紧帽132从所述旋转轴11的前端脱出，并使所述夹持件131和锁紧帽132贴紧。

所述夹持件131的与旋转轴132接触的面上沿圆周分布有第三摩擦结构43，所述锁紧帽132的与夹持件131接触的面上沿圆周分布有与所述第三摩擦结构43对应的第四摩擦结构44，第三摩擦结构43和第四摩擦结构44用于提供转动的摩擦力。

所述夹持件131轴向延伸有第一卡块1311，所述锁紧帽132的内侧壁上设有与所述第一卡块1311对应的第二卡块1321，旋拧所述锁紧帽132，所述第二卡块1321可卡入至其他结构的卡槽中，从而将其他结构卡紧在锁紧帽132中，如此，其他结构，例如车载支架或其他主体件，在连接连接器100时，便于快速装夹与拆卸。

本申请的说明书和权利要求书中，词语“包括/包含”和词语“具有/包括”及其变形，用于指定所陈述的特征、数值、步骤或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数值、步骤、部件或它们的组合。

本实用新型的一些特征，为阐述清晰，分别在不同的实施例中描述，然而，这些特征也可以结合于单一实施例中描述。相反，本实用新型的一些特征，为简要起见，仅在单一实施例中描述，然而，这些特征也可以单独或以任何合适的组合于不同的实施例中描述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。