多用途车辆轮胎的制作方法

本发明涉及一种多用途车辆轮胎，该多用途车辆轮胎具有带至少两个周向沟纹的胎面，这些周向沟纹形成为花纹深度并且将中央花纹正面和胎肩侧花纹正面彼此分开，这些周向沟纹具有朝向中央花纹正面的沟纹侧面，这些胎肩侧花纹正面具有朝向胎侧延伸的胎肩侧面。

背景技术：

已知并且习惯上在多用途车辆轮胎的胎面中形成延伸进入周向沟纹、刀槽花纹、横向沟纹等的封闭式沟槽，其效果是在胎面的周边提供抓持边缘，并以此方式有助于改善在潮湿、沙质、多砂砾、泥泞或积雪地面上的抓持特性。特别地，也可以提供延伸到周向沟纹中的在表面形成的沟纹，其效果是改善排水特性，并且同样在胎面的周边处提供抓持边缘。

尤其是在未铺路面的地面和/或积雪地面上行驶时，应力以增大的程度引入到胎肩侧面、沟纹侧面和周向沟纹的沟纹基底，从而增加了在刀槽花纹和沟纹的基底区域出现裂纹的风险。

技术实现要素：

因此，本发明所基于的目的是提供一种在开篇提及类型的多用途车辆轮胎，该多用途车辆轮胎在周向沟纹的沟纹基底的区域和胎肩侧面的区域中对裂纹的敏感性低得多，并且另外确保尤其是在潮湿、沙质、多砂砾、泥泞和/或积雪地面上具有良好的抓持特性。

根据本发明，实现所阐明的目的是通过至少一个周向沟纹的至少一个沟纹侧面和/或至少一个胎肩侧面设有凹陷，这些凹陷延伸到这些花纹正面中并且朝着该胎面的表面敞开，并且在各自情况下在该胎面的周边处确定的这些凹陷相对于该沟纹侧面或胎肩侧面的高度具有2.0mm至5.0mm的深度，并且在该沟纹侧面或胎肩侧面的高度处具有4.0mm至15.0mm的宽度，

每个凹陷由至少一个表面界定，该或这些表面被弯曲，其方式为在其或它们的径向内端处，该或这些表面以在该径向方向上确定为该花纹深度的35％至90％的深度无扭结地进入该沟纹侧面、或者以在该径向方向上确定为该花纹深度的35％至150％的深度无扭结地进入该胎肩侧面。

由于其特殊的曲率，界定凹陷的所有表面都无扭结地进入沟纹侧面或胎肩侧面。与延伸进入周向沟纹或在胎肩侧面延伸出的常规沟纹和刀槽花纹相比较，在根据本发明的凹陷区域中，在沟纹或胎肩侧面处没有应力或几乎没有应力，从而它们被很好地保护免于裂纹。由于界定在沟纹侧面形成的凹陷的该或这些表面最多达到花纹深度的90％的深度，因此确保该或这些表面在周向沟纹的沟纹基底的任何截面半径之前延伸出。结果，例如，与形成花纹深度的刀槽花纹相比，特别地，有效地避免了在周向沟纹的沟纹基底处的应力峰值，这另外增加了在这些区域中的抗裂性。界定形成在胎肩侧面的凹陷的该或这些表面可以达到花纹深度的150％。例如，在积雪地面上行驶时，这些凹陷会吸收“更大”量的雪，其结果是，在某些行驶情况下(例如在转弯处行驶时)，抓持特性会因“雪间摩擦”的影响而得到改善。另外，所有的凹陷在胎面的周边处提供抓持边缘，总体效果是积极影响了多用途车辆轮胎的潮湿和雪抓持特性。因为该或这些表面达到花纹深度的至少35％的深度，所以即使当胎面处于高级磨损状态时，所提及的抓持边缘也被保留。因此，根据本发明提供的凹陷使得在难以行驶的地面或道路上可以具有良好的抓持特性，而同时很好地保护了周向沟纹和胎肩侧面免于裂纹。

根据实施例的优选变体，相对于沟纹侧面或胎肩侧面的高度，该胎面的周边处的凹陷的深度最多为3.0mm。这种浅的凹陷具有进一步降低裂纹敏感性的作用。

还优选的是，在该径向方向上确定的深度处，该或这些表面无扭结地进入该沟纹侧面，在该径向方向上确定的深度最多为该花纹深度的75％。这进一步降低了可能导致裂纹传递到沟纹的基底的高应力的可能性。

同样优选的是，在该径向方向上确定的深度处，该或这些表面无扭结地进入该胎肩侧面，在该径向方向上确定的深度为该花纹深度的70％至120％。

如果凹陷在该径向内端、在该沟纹侧面或胎肩侧面的高度处具有的宽度为在该沟纹侧面或胎肩侧面的高度处确定的在该胎面的周边处这些凹陷的宽度的30％至50％，则在行驶期间引入到胎肩侧面、沟纹侧面和沟纹基底的应力会进一步减小。

根据实施例的优选变体，凹陷在平面视图中总体上为u形，例如，凹陷在平面视图中由单个弧形或u形表面界定。优选地，在平面视图中总体上为u形的凹陷在平面视图中在该胎面的周边为梯形，并且在该周边处由形成梯形的边的边缘和另一边缘界定。特别地，形成梯形的边的边缘具有在胎面的周边处提供附加的“横向边缘”的作用，这有助于改善抓持特性。在此方面，特别有效的是，形成该梯形的边的在该胎面的周边处界定这些凹陷的边缘相对于该周向方向以30°至80°、特别是55°至75°的角度延伸。

根据实施例的另一优选变体，这些凹陷在该胎面的周边处由两个边缘界定，这两个边缘在平面视图中相对于彼此以v形的方式延伸并且另外表示“横向边缘”。如果在平面视图中相对于彼此以v形的方式延伸的这些边缘相对于该周向方向以40°至70°、特别是55°至65°的角度延伸，则边缘的抓持效果特别明显。

如果至少一个周向沟纹的两个沟纹侧面设有凹陷，这些凹陷交替形成在不同的沟纹侧面处，则该多用途车辆轮胎具有非常平衡、特别是均匀地改善的抓持特性。

根据实施例的优选变体，凹陷的数量被选择成使得形成在相同沟纹侧面或胎肩侧面处的凹陷在该胎面的周边在该周向方向上彼此间隔为20.0mm至80.0mm。

实施例的进一步优选的变体的特征在于，形成在相同胎肩侧面处的这些凹陷的间隔被选择成使得在该胎面的每个节距中形成至少一个、优选精确地形成一个凹陷。

附图说明

现在将基于示意性地示出本发明的示例性实施例的附图对本发明的进一步的特征、优点以及细节进行更详细地说明。在附图中，

图1示出了具有本发明实施例的变体的多用途车辆轮胎的胎面的半部的周向部分的平面视图，

图1a示出了沿图1的线ia-ia的截面，

图1b示出了图1的胎面的细节的斜视图，

图2示出了具有本发明实施例的第二变体的多用途车辆轮胎的胎面的半部的周向部分的平面视图，

图2a示出了沿图2的线iia-iia的截面，

图2b示出了图2的胎面的细节的斜视图。

具体实施方式

根据本发明形成的多用途车辆轮胎特别是用于卡车、重型卡车和建筑工地车辆的子午线类型构造的轮胎，这些轮胎特别适合在未铺路面的道路上、特别是在石质、沙质、泥泞或积雪地面上行驶。

在图1和图2所示的胎面的半部中，围绕周向方向延伸的两个中央花纹正面1和胎肩侧花纹正面2在地面接触区域内延伸。花纹正面1、2仅以示意性和简化的形式示出，并且可以具有在周向方向上彼此接续的多个块，或者采取环绕延伸的花纹肋的形式，块或花纹肋也可以被结构化具有刀槽花纹、沟纹等。在图1和图2中未示出的胎面的半部优选地以与所示出的胎面的半部相一致的方式形成，沿着轮胎的顶点延伸并且在平面视图中为直线的周向沟纹4在胎面的半部之间延伸，在图1和图2中只能看到该周向沟纹的部分区域。花纹正面1、2通过在所示的示例性实施例中在平面视图中为直线的周向沟纹3彼此分开。如图1a和图2a所示，周向沟纹3、4形成为相应预期的花纹深度t，该深度对于多用途车辆轮胎而言通常为12.0mm至20.0mm。

周向沟纹3在各自情况下由胎面内侧沟纹侧面5a和胎面外侧沟纹侧面5b界定，在所示的示例性实施例的情况下，如在截面中观察到的，胎面内侧沟纹侧面和胎面外侧沟纹侧面相对于径向方向以10°到20°的角度α延伸(图1a、图2a)。胎肩侧花纹正面2在胎面的外侧上由胎肩侧面6界定，该胎肩侧面围绕周向方向延伸并且相对于未示出的胎侧延伸。

多个凹陷7(图1)、7‘(图2)形成在周向沟纹3的沟纹侧面5a、5b和胎肩侧面6处，这些凹陷相对于沟纹侧面5a、5b或胎肩侧面6的高度在轴向方向上延伸进入相应的花纹正面1、2并且朝向胎面的表面敞开。

在每个沟纹侧面5a、5b处彼此直接接续的凹陷7、7‘在周向方向上彼此间隔a1、优选地为20.0mm至80.0mm。设置在每个周向沟纹3的沟纹侧面5a、5b处的凹陷7、7‘交替地形成在不同的沟纹侧面5a、5b处，因此，形成在沟纹侧面5a处的凹陷7、7‘在周向方向上交替地接续在沟纹侧面5b处形成的凹陷7、7‘之后。此外，在平面视图中，形成在沟纹侧面5a处的凹陷7、7‘在各自情况下位于形成在沟纹侧面5b处在周向方向上彼此直接相邻的两个凹陷7、7‘之间。

形成在胎肩侧面6处的凹陷7、7‘分布在胎面的圆周上，彼此直接接续的凹陷7、7‘在周向方向上彼此间隔a2、特别是20.0mm至80.0mm。优选地，间隔a2被选择成使得在每个“节距”中在胎肩侧面6处形成至少一个、优选精确为一个凹陷7、7‘。“节距”应以已知的方式理解为是指胎面的设计相同的在圆周上以不同的长度设置的花纹部分。在图1所示的变体的情况下，形成在胎肩侧面6处的凹陷7相对于形成在胎面内侧沟纹侧面5a处的凹陷7相对于周向方向位于相同的位置，在图2所示的变体的情况下，形成在胎肩侧面6处的凹陷7‘相对于形成在胎面外侧沟纹侧面5b处的凹陷7‘相对于周向方向位于相同的位置。

下面特别基于形成在胎面外侧沟纹侧面5a上并且在图1b中示出的凹陷7来描述凹陷7(图1)的设计。凹陷7在胎面的平面视图中总体上是u形的，并且以具有相等边的梯形的方式形成在胎面的周边(也参见图1)。在胎面的周边处，凹陷7由形成梯形的边的边缘7a和沿周向方向定向的边缘7b界定，在平面视图中形成梯形的边的边缘7a相对于周向方向以30°至80°、特别是55°至75°的角度β延伸。凹陷7还由邻接在周向方向上定向的边缘7b的底部7c和邻接形成梯形的边的边缘7a的两个侧表面7d界定。如在截面中观察到的，底部7c略微弧形地延伸并且相对于周向沟纹3向外凸出地延伸，并且在其径向内端处以深度t1无扭结地进入沟纹侧面5a，该深度在径向方向上从胎面的周边确定(也参见图1a)。从边缘7a开始，侧表面7d以增加的深度朝向沟纹侧面5a转向，从而随着深度的增加，侧表面7d相对于周向方向的倾斜连续减小，侧表面7d同样以所述深度t1无扭结地进入沟纹侧面5a。

深度t1为花纹深度t的35％至90％、特别是至多75％。凹陷7在周向方向上在沟纹侧面5a的高度处具有10.0mm至15.0mm的宽度b1，并且在胎面的周边，相对于沟纹侧面5b的高度，具有2.0mm至5.0mm、特别是至多3.0mm的深度t1。

下面基于图2b所示的凹陷7‘描述凹陷7‘(图2)的一种可能设计。凹陷7‘在胎面的周边处由两个边缘7’a界定，所述两个边缘在平面视图中相对于彼此以v形的方式延伸并且在平面视图中相对于周向方向定向成40°到70°、特别是55°到65°的角度β‘。邻接边缘7’a的侧表面7’d界定了凹陷7‘。侧表面7’d在边缘7’c处在凹陷7‘的最低点处会聚，该边缘在周向沟纹3的截面中观察为稍微弧形的，并且相对于周向沟纹3向外凸出。从边缘7’a开始，侧表面7’d以增加的深度朝向沟纹侧面5b转向，从而随着深度的增加，侧表面7’d相对于周向方向的倾斜连续减小，侧表面7’d与边缘7’a一起延伸出，并以深度t1‘无扭结地进入沟纹侧面5b。

深度t1‘为花纹深度t的35％至90％、特别是至多75％。凹陷7‘在周向方向上在沟纹侧面5b的高度处具有4.0mm至10.0mm的的宽度b1’，并且还在胎面的周边处，相对于沟纹侧面5b的高度，具有2.0mm至5.0mm、特别是至多3.0mm的深度t1。

如与图2b所示的凹陷7‘不同，如图2所指示，凹陷7‘可以在沟纹侧面5a、5b或胎肩侧面6的高度处具有朝着其径向内端减小的宽度，在径向内端处在沟纹侧面5a、5b的高度处的宽度优选地为宽度b1’的30％至50％。

本发明不限于所描述的实施例。

在形成在胎肩侧面的凹陷的情况下，在径向方向上确定的深度处，界定凹陷的该或这些表面在其或它们的径向内端进入胎肩侧面，在径向方向上确定的深度可以为花纹深度的35％至150％、特别是高达70％至120％。此外，其沟纹侧面设有凹陷的周向沟纹可以在平面视图中以任何期望的方式、特别是以之字形的形式延伸。多用途车辆轮胎的胎面优选地设置有两个至六个周向沟纹。沟纹侧面处的凹陷在平面视图中也可以特别地以这种u形的方式来设计，在这种方式中，凹陷由单个弧形表面界定。此外，凹陷可以仅在胎肩侧面处或仅在沟纹侧面处形成。在胎面的周边处的凹陷的宽度(在沟纹或胎肩侧面的高度处确定的)为4.0mm至15.0mm。

附图标记说明

1………………花纹正面

2………………花纹正面

3………………周向沟纹

4………………周向沟纹

5a、5b………沟纹侧面

6……………胎肩侧面

7、7‘………凹陷

7a、7‘a………边缘

7b………………边缘

7c………………底部

7’c……………边缘

7d、7‘d………侧表面

a1、a2…………间隔

b1、b1’………宽度

t1、t1‘………深度

t………………花纹深度

α、β、β‘……角度