一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构的制作方法

本发明涉及新能源汽车相关技术领域，具体为一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构。

背景技术：

新能源汽车是一种新型汽车，新能源汽车的燃料来源主要是采用非常规的车用燃料作为动力来源，比如利用电能、混合动力、燃料电池、氢能等等方式来作为汽车的动力来源，这种汽车具有环保节能的优点，因此正在逐渐被人们所选用。

不管是新能源汽车还是普通的汽车，在汽车的前方和后方均需要设置保险杠，在汽车受到撞击时，可对汽车起到保护作用，防止撞击力度过大而对汽车的损坏甚至人员伤亡，但是当今市场上现有的新能源汽车保险杠结构往往不具有减震功能，且普通的新能源汽车保险杠结构缓冲效果不好，并且普通的新能源汽车保险杠结构不方便安装与拆卸，本发明的目的在于提供一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上新能源汽车保险杠结构的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，解决了新能源汽车保险杠结构不具有减震功能，且缓冲效果不好，并且不方便安装与拆卸的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，包括塑性板，所述塑性板的下方设置有钢性板，所述钢性板紧贴塑性板的内表面设置，所述钢性板与塑性板的连接方式为粘贴连接，所述钢性板的下表面等间距焊接连接有减震装置，所述减震装置的下端固定连接有连接板，所述钢性板与连接板之间的空隙位置填充有泡沫填充材料，所述连接板的左右两端均滑动连接有连接块，所述连接块的上端焊接连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的上端固定连接有固定块，所述固定块的下表面焊接连接有固定竖板，所述固定竖板的正下方固定安装有第一凹槽，所述第一凹槽镶嵌安装于连接块的内部，所述连接块的外侧设置有复位气囊，所述复位气囊固定安装于固定槽的内壁上，所述连接块的下方连接有连接轮，所述连接轮的前侧焊接连接有第一连接杆，所述第一连接杆的下端铰接连接有第二连接杆，所述减震装置包括上固定座、支撑杆、第三缓冲弹簧、下固定座、第一滑槽和第二滑槽，所述上固定座的内部上端焊接连接有支撑杆，所述支撑杆的下端连接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的下端固定安装有下固定座，所述下固定座的内表面安装有第一滑槽，下固定座的外表面安装有第二滑槽，所述塑性板和钢性板的下端均焊接连接有连接座，所述连接座的下表面焊接连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的下端固定连接有底座，所述底座的左右两端内部均镶嵌安装有第二凹槽，所述连接座的下端位于第二凹槽的内部，所述底座的下表面分别焊接连接于横梁的左右两端，所述横梁的左右两端均螺纹连接有固定栓。

优选的，所述塑性板和钢性板的纵截面形状均为弧形，且塑性板的形状与钢性板的形状相吻合，并且塑性板和钢性板均与横梁构成伸缩结构。

优选的，所述固定竖板的宽度尺寸与第一凹槽的宽度尺寸相等，且固定块通过固定竖板在第一凹槽的内部为伸缩结构。

优选的，所述连接块的纵截面形状为梯形，且连接块的下表面和连接轮的外表面均呈锯齿状结构，并且连接块与连接轮的连接方式为啮合连接。

优选的，所述上固定座的内侧宽度尺寸与下固定座的外侧宽度尺寸相等，且上固定座通过第三缓冲弹簧与下固定座构成伸缩结构，并且上固定座在下固定座的外侧为滑动结构。

优选的，所述连接座的纵截面形状为“u”字型，且连接座在底座上为伸缩结构。

(三)有益效果

本发明提供了一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，具备以下

有益效果：

(1)、通过在钢性板的外表面粘贴连接有塑性板，当汽车受到轻微撞击时，由于塑性板的材料为塑料，可通过塑性板的变形对汽车起到初步缓冲作用，且防止汽车前端受到轻微撞击后变形而无法恢复原来形状，并且塑性板和钢性板均设置为弧形结构，当塑性板和钢性板上的某一点手到撞击时，可通过弧形结构对撞击力进行分解平衡，从而起到缓冲作用。

(2)、通过在钢性板与连接板之间的空隙位置填充有泡沫填充材料，且在钢性板的下表面通过减震装置与连接板的上表面连接，在钢性板受到撞击时，可使钢性板通过减震装置在连接板上做伸缩运动，由此来减小钢性板与连接板之间由于撞击而产生的震动，由于上固定座的内侧宽度尺寸与下固定座的外侧宽度尺寸相等，且上固定座在下固定座的外侧为滑动结构，因此在减震过程中，上固定座与下固定座之间不会发生错位。

(3)、通过在连接块的下方设置有连接轮，且连接块的纵截面形状为梯形，并且连接块的下表面和连接轮的外表面均呈锯齿状结构，在钢性板的左端凸起位置受到撞击时，可使固定块在连接块上向下运动，且进而使连接块向下运动，此时连接块下表面的锯齿状结构将带动连接轮逆时针转动，从而使第一连接杆向下运动，同时带动第二连接杆向右运动，进而使右端的第一连接杆带动右端的连接轮顺时针转动，从而使右端的连接块向上运动，当撞击结束后，连接块将利用第一缓冲弹簧的作用恢复原来位置，相反的，钢性板的右端凸起位置受到撞击时，缓冲作用相同。

(4)、通过在连接块的外侧设置有复位气囊，可使在向下运动的同时，又向左运动，此时连接块将挤压复位气囊，当连接块恢复原来位置时，将使处于挤压状态的复位气囊恢复形变，从而给连接块一定的推力，进而使连接块恢复原来位置。

(5)、通过在横梁的左右两端均设置有固定栓，可通过固定栓与横梁左右两端的螺纹连接，且固定栓的末端与汽车主体螺纹连接，从而使横梁固定在汽车主体上，从而方便整个保险杠结构的安装和损坏的保险杠结构的更换。

附图说明

图1为本发明正视剖面结构示意图；

图2为本发明减震装置结构示意图；

图3为本发明图1中a处放大结构示意图；

图4为本发明图1中b处放大结构示意图。

图中：1、塑性板；2、钢性板；3、连接板；4、泡沫填充材料；5、固定块；6、固定竖板；7、第一缓冲弹簧；8、连接块；9、第一凹槽；10、复位气囊；11、连接轮；12、第一连接杆；13、第二连接杆；14、减震装置；1401、上固定座；1402、支撑杆；1403、第三缓冲弹簧；1404、下固定座；1405、第一滑槽；1406、第二滑槽；15、固定槽；16、横梁；17、固定栓；18、连接座；19、第二缓冲弹簧；20、第二凹槽；21、底座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-4所示，本发明提供一种技术方案：一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，包括塑性板1、钢性板2、连接板3、泡沫填充材料4、固定块5、固定竖板6、第一缓冲弹簧7、连接块8、第一凹槽9、复位气囊10、连接轮11、第一连接杆12、第二连接杆13、减震装置14、固定槽15、横梁16、固定栓17、连接座18、第二缓冲弹簧19、第二凹槽20和底座21，塑性板1的下方设置有钢性板2，钢性板2紧贴塑性板1的内表面设置，钢性板2与塑性板1的连接方式为粘贴连接，钢性板2的下表面等间距焊接连接有减震装置14，减震装置14的下端固定连接有连接板3，钢性板2与连接板3之间的空隙位置填充有泡沫填充材料4，连接板3的左右两端均滑动连接有连接块8，连接块8的上端焊接连接有第一缓冲弹簧7，第一缓冲弹簧7的上端固定连接有固定块5，固定块5的下表面焊接连接有固定竖板6，固定竖板6的正下方固定安装有第一凹槽9，第一凹槽9镶嵌安装于连接块8的内部，连接块8的外侧设置有复位气囊10，复位气囊10固定安装于固定槽15的内壁上，连接块8的下方连接有连接轮11，连接轮11的前侧焊接连接有第一连接杆12，第一连接杆12的下端铰接连接有第二连接杆13，减震装置14包括上固定座1401、支撑杆1402、第三缓冲弹簧1403、下固定座1404、第一滑槽1405和第二滑槽1406，上固定座1401的内部上端焊接连接有支撑杆1402，支撑杆1402的下端连接有第三缓冲弹簧1403，第三缓冲弹簧1403的下端固定安装有下固定座1404，下固定座1404的内表面安装有第一滑槽1405，下固定座1404的外表面安装有第二滑槽1406，塑性板1和钢性板2的下端均焊接连接有连接座18，连接座18的下表面焊接连接有第二缓冲弹簧19，第二缓冲弹簧19的下端固定连接有底座21，底座21的左右两端内部均镶嵌安装有第二凹槽20，连接座18的下端位于第二凹槽20的内部，底座21的下表面分别焊接连接于横梁16的左右两端，横梁16的左右两端均螺纹连接有固定栓17。

如图1中塑性板1和钢性板2的纵截面形状均为弧形，且塑性板1的形状与钢性板2的形状相吻合，并且塑性板1和钢性板2均与横梁16构成伸缩结构，可通过纵截面形状均为弧形的塑性板1和钢性板2对受到的撞击力进行平衡分解，防止局部撞击力度过大而造成塑性板1和钢性板2的局部损坏；

如图2中上固定座1401的内侧宽度尺寸与下固定座1404的外侧宽度尺寸相等，且上固定座1401通过第三缓冲弹簧1403与下固定座1404构成伸缩结构，并且上固定座1401在下固定座1404的外侧为滑动结构，可通过上固定座1401在下固定座1404上的伸缩运动来对钢性板2起到减震缓冲作用；

如图3中固定竖板6的宽度尺寸与第一凹槽9的宽度尺寸相等，且固定块5通过固定竖板6在第一凹槽9的内部为伸缩结构，可通过固定竖板6在第一凹槽9内部的伸缩运动，使固定块5在连接块8的上方上下运动，从而起到缓冲作用，连接块8的纵截面形状为梯形，且连接块8的下表面和连接轮11的外表面均呈锯齿状结构，并且连接块8与连接轮11的连接方式为啮合连接，可通过连接块8的上下运动来带动连接轮11的顺时针和逆时针转动；

如图4中连接座18的纵截面形状为“u”字型，且连接座18在底座21上为伸缩结构，可使连接座18在底座21的内部上下运动，且利用第二缓冲弹簧19的作用使连接座18能够连续性上下运动，从而起到缓冲作用。

使用时，首先通过横梁16左右两端固定的固定栓17的作用，使横梁16与汽车主体进行螺纹连接，从而将横梁16固定在汽车主体上；

当塑性板1受到轻微撞击时，将首先发生形变，由于塑性板1的材质为塑料，可通过塑性板1的形变对保险杠起到初步缓冲作用，另外，也可防止保险杠受到轻微撞击后变形而无法恢复原来形状，在塑性板1发生形变的同时，将使连接座18通过第二缓冲弹簧19在底座21上做伸缩运动，从而起到缓冲作用；

当塑性板1受到的撞击力度过大，将使钢性板2发生形变，并通过减震装置14来进行缓冲减震，在减震过程中，上固定座1401将通过第三缓冲弹簧1403在下固定座1404上做伸缩运动，从而减小钢性板2受到撞击使产生的震动和发生的形变，由于在钢性板2与连接板3之间的空隙位置填充有泡沫填充材料4，泡沫填充材料4将对受到的撞击力进行分解消耗，从而使连接板3受到的力相对减小；

当钢性板2的左端凸起位置受到撞击时，将使左端的固定块5通过第一缓冲弹簧7的作用在连接块8上做伸缩运动，若撞击力度过大，将使固定块5和连接块8一起向下运动，由于连接块8的纵截面形状为梯形，且连接块8的下表面和连接轮11的外表面均呈锯齿状结构，所以固定块5和连接块8向下运动的同时，将使连接轮11逆时针转动，此时左端的第一连接杆12将向下运动，从而带动第二连接杆13向右运动，并通过第二连接杆13带动右端的第一连接杆12向上运动，从而使右端的连接轮11顺时针转动，进而使右端的连接块8向上运动，由此对左端受到撞击的钢性板2起到缓冲作用，相反的，若钢性板2的右端凸起位置受到撞击，缓冲原理相同。

综上可得，1、一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，通过在钢性板2的外表面粘贴连接有塑性板1，当汽车受到轻微撞击时，由于塑性板1的材料为塑料，可通过塑性板1的变形对汽车起到初步缓冲作用，且防止汽车前端受到轻微撞击后变形而无法恢复原来形状，并且塑性板1和钢性板2均设置为弧形结构，当塑性板1和钢性板2上的某一点手到撞击时，可通过弧形结构对撞击力进行分解平衡，从而起到缓冲作用。

2、一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，通过在钢性板2与连接板3之间的空隙位置填充有泡沫填充材料4，且在钢性板2的下表面通过减震装置14与连接板3的上表面连接，在钢性板2受到撞击时，可使钢性板2通过减震装置14在连接板3上做伸缩运动，由此来减小钢性板2与连接板3之间由于撞击而产生的震动，由于上固定座1401的内侧宽度尺寸与下固定座1404的外侧宽度尺寸相等，且上固定座1401在下固定座1404的外侧为滑动结构，因此在减震过程中，上固定座1401与下固定座1404之间不会发生错位。

3、一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，通过在连接块8的下方设置有连接轮11，且连接块8的纵截面形状为梯形，并且连接块8的下表面和连接轮11的外表面均呈锯齿状结构，在钢性板2的左端凸起位置受到撞击时，可使固定块5在连接块8上向下运动，且进而使连接块8向下运动，此时连接块8下表面的锯齿状结构将带动连接轮11逆时针转动，从而使第一连接杆12向下于东，同时带动第二连接杆13向右运动，进而使右端的第一连接杆12带动右端的连接轮11顺时针转动，从而使右端的连接块8向上运动，当撞击结束后，连接块8将利用第一缓冲弹簧7的作用恢复原来位置，相反的，钢性板2的右端凸起位置受到撞击时，缓冲作用相同。

4、一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，通过在连接块8的外侧设置有复位气囊10，可使在向下运动的同时，又向左运动，此时连接块8将挤压复位气囊10，当连接块8恢复原来位置时，将使处于挤压状态的复位气囊10恢复形变，从而给连接块8一定的推力，进而使连接块8恢复原来位置。

5、一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，通过在横梁16的左右两端均设置有固定栓17，可通过固定栓17与横梁16左右两端的螺纹连接，且固定栓17的末端与汽车主体螺纹连接，从而使横梁16固定在汽车主体上，从而方便整个保险杠结构的安装和损坏的保险杠结构的更换。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。