一种电动汽车发电系统的制作方法

本发明涉及电动汽车续航提升领域，具体涉及一种电动汽车发电系统。

背景技术：

电动汽车以其节能环保的优势，发展的如火如荼。然而电动汽车的电池续航能力成为阻碍其发展的主要因素，各大研究单位为提升电池续航投入大量研发精力，本发明亦旨在提升电池续航。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种能够有效提升电动汽车续航能力的电动汽车发电系统，安全可靠、节能环保。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种电动汽车发电系统，包括车载蓄电池组、氢氧电解池、补水箱、氢气稳压输出系统、氧气稳压输出系统、燃烧室、蒸汽发生室、点火装置、叶轮发电机和排气管；

所述车载蓄电池组通过线路连接所述氢氧电解池的电极供电；

所述补水箱通过管路连接所述氢氧电解池供水；

所述氢气稳压输出系统的输入端连接所述氢氧电解池的氢气出口，输出端通过管路连接燃烧室，从而向所述燃烧室输入可调稳压氢气；

所述氧气稳压输出系统的输入端连接所述氢氧电解池的氧气出口，输出端通过管路连接燃烧室，从而向所述燃烧室输入可调稳压氧气；

所述点火装置设置于所述燃烧室内，用于点燃氢气；

所述燃烧室与所述蒸汽发生室相连而向所述蒸汽发生室供热；

所述排气管连接所述蒸汽发生室，所述叶轮发电机的叶轮部分位于所述排气管内；

所述叶轮发电机的输出端通过线路连接所述车载蓄电池组。

本发明的有益效果体现在：由补水箱向氢氧电解池供水，车载蓄电池组向氢氧电解池供电，电解出的氢气和氧气分别经过氢气稳压输出系统和氧气稳压输出系统向燃烧室输入比例稳定的氢气和氧气，氢气和氧气在燃烧室内被点火装置点燃后为蒸汽发生室供热，蒸汽发生室内的水受热沸腾产生蒸汽，蒸汽经过排气管驱动叶轮发电机的叶轮旋转，为叶轮发电机的发电提供动能，叶轮发电机产生的电能输送给车载蓄电池组，利用电解水产生的氢气和氧气作为燃料燃烧产生热能驱动叶轮发电机发电，有效提升电动汽车续航能力，发电效率高，安全可靠、节能环保。

进一步，所述氢气稳压输出系统包括氢气管路、汽水分离器a、干燥器a、气体收集器a、稳压阀a和调压阀a，所述汽水分离器a、干燥器a、稳压阀a和调压阀a由所述氢氧电解池向所述燃烧室依次安装于所述氢气管路上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：氢氧电解池电解出的氢气经过汽水分离器a进行汽水分离后进入干燥器a干燥，之后进入气体收集器a集中收集，再进入稳压阀a稳压，最后由调压阀a调节为设定的氢气输入气压，稳定可靠。

进一步，所述氧气稳压输出系统包括氧气管路、汽水分离器b、干燥器b、气体收集器b、稳压阀b和调压阀b，所述汽水分离器b、干燥器b、稳压阀b和调压阀b由所述氢氧电解池向所述燃烧室依次安装于所述氧气管路上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：氢氧电解池电解出的氧气经过汽水分离器b进行汽水分离后进入干燥器b干燥，之后进入气体收集器b集中收集，再进入稳压阀b稳压，最后由调压阀b调节为设定的氢气输入气压，稳定可靠。

进一步，所述点火装置为火花塞。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：确保点火装置点火稳定可靠。

进一步，所述排气管包括前段管、中段管和后段管，所述前段管的一端连接所述蒸汽发生室的排气口，另一端连接所述中段管的一端，所述中段管的另一端连接所述后段管的一端，所述后段管的另一端连接大气；所述叶轮发电机的叶轮部分位于所述中段管内，所述后段管的管径大于所述前段管的管径。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：由于后段管的管径大于前段管的管径，由此便于蒸汽驱动叶轮发电机的叶轮部分旋转后快速泄压，安全可靠。

进一步，所述前段管与所述中段管之间设置有增压管，所述增压管的管径由所述前段管向所述后段管逐渐缩小。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升蒸汽在进入中段管前的压力，从而增大驱动叶轮发电机的叶轮部分旋转的驱动力。

进一步，所述叶轮发电机为永磁叶轮发电机。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升叶轮发电机的发电效率。

进一步，还包括热量回收箱和控制器，所述热量回收箱的箱壁为双层结构，其内具有容纳水的水腔；

所述燃烧室、蒸汽发生室和排气管均位于所述热量回收箱内，所述排气管远离所述蒸汽发生室的一端伸出所述热量回收箱，且所述排气管与所述热量回收箱的内壁之间留有泄压腔室，所述热量回收箱对应所述排气管伸出的位置开设有连通所述泄压腔室的泄压口；

所述燃烧室具有单向排气阀，所述单向排气阀远离所述燃烧室的一端连通所述泄压腔室；

所述蒸汽发生室通过回收管连接所述水腔，所述回收管上安装有电控阀，所述蒸汽发生室内设有液位传感器，所述控制器通过获取所述液位传感器反馈的液位信号控制所述电控阀的开合。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：利用水腔内的水吸收燃烧室和蒸汽发生室以及排气管逸出的热量，控制器根据液位传感器反馈的液位信号控制所述电控阀的开合向蒸汽发生室内补入水腔内的热水，从而回收燃料燃烧产生的部分热能，节能环保；热量回收箱内的压力可以经由泄压腔室和泄压口排出，安全可靠。

进一步，所述排气管靠近其伸出所述热量回收箱的位置设置有冷凝水槽，所述冷凝水槽通过管路连接所述水腔。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：有效的回收排气管在排气过程中部分冷凝的水，节能环保。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明实施例的示意图。

附图中，1-车载蓄电池组，2-氢氧电解池，3-补水箱，4-汽水分离器a，5-干燥器a，6-气体收集器a，7-稳压阀a，8-调压阀a，9-汽水分离器b，10-干燥器b，11-气体收集器b，12-稳压阀b，13-调压阀b，14-点火装置，15-燃烧室，16-液位传感器，17-电控阀，18-回收管，19-水腔，20-热量回收箱，21-泄压腔室，22-排气管，201-前段管，202-增压管，203-中段管，204-后段管，23-叶轮发电机，24-冷凝水槽，25-单向排气阀，26-蒸汽发生室。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1所示，一种电动汽车发电系统，包括车载蓄电池组1、氢氧电解池2、补水箱3、氢气稳压输出系统、氧气稳压输出系统、燃烧室15、蒸汽发生室26、点火装置14、永磁叶轮发电机23和排气管22；

车载蓄电池组1通过线路连接氢氧电解池2的电极供电；

补水箱3通过管路连接氢氧电解池2供水；

氢气稳压输出系统的输入端连接氢氧电解池2的氢气出口，输出端通过管路连接燃烧室15，从而向燃烧室15输入可调稳压氢气；

氧气稳压输出系统的输入端连接氢氧电解池2的氧气出口，输出端通过管路连接燃烧室15，从而向燃烧室15输入可调稳压氧气；

点火装置14设置于燃烧室15内，用于点燃氢气，点火装置14为火花塞；

燃烧室15与蒸汽发生室26相连而向蒸汽发生室26供热；

排气管22连接蒸汽发生室26，永磁叶轮发电机23的叶轮部分位于排气管22内；

永磁叶轮发电机23的输出端通过线路连接车载蓄电池组1。

本实施例中：

氢气稳压输出系统包括氢气管路、汽水分离器a4、干燥器a5、气体收集器a6、稳压阀a7和调压阀a8，汽水分离器a4、干燥器a5、稳压阀a7和调压阀a8由氢氧电解池2向燃烧室15依次安装于氢气管路上；

氧气稳压输出系统包括氧气管路、汽水分离器b9、干燥器b10、气体收集器b11、稳压阀b12和调压阀b13，汽水分离器b9、干燥器b10、稳压阀b12和调压阀b13由氢氧电解池2向燃烧室15依次安装于氧气管路上；

排气管22包括前段管201、中段管203和后段管204，前段管201的一端连接蒸汽发生室26的排气口，另一端连接中段管203的一端，中段管203的另一端连接后段管204的一端，后段管204的另一端连接大气；永磁叶轮发电机23的叶轮部分位于中段管203内，后段管204的管径大于前段管201的管径，前段管201与中段管203之间设置有增压管202，增压管202的管径由前段管201向后段管204逐渐缩小；

还包括热量回收箱20和控制器，热量回收箱20的箱壁为双层结构，其内具有容纳水的水腔19；燃烧室15、蒸汽发生室26和排气管22均位于热量回收箱20内，排气管22远离蒸汽发生室26的一端伸出热量回收箱20，且排气管22与热量回收箱20的内壁之间留有泄压腔室21，热量回收箱20对应排气管22伸出的位置开设有连通泄压腔室21的泄压口；燃烧室15具有单向排气阀25，单向排气阀25远离燃烧室15的一端连通泄压腔室21；蒸汽发生室26通过回收管18连接水腔19，回收管18上安装有电控阀17，蒸汽发生室26内设有液位传感器16，控制器通过获取液位传感器16反馈的液位信号控制电控阀17的开合；排气管22靠近其伸出热量回收箱20的位置设置有冷凝水槽24，冷凝水槽24通过管路连接水腔19。

工作方式：

由补水箱3向氢氧电解池2供水，车载蓄电池组1向氢氧电解池2供电，电解出的氢气经过汽水分离器a4进行汽水分离后进入干燥器a5干燥，之后进入气体收集器a6集中收集，再进入稳压阀a7稳压，最后由调压阀a8调节为设定的氢气输入气压进入燃烧室15，电解出的氧气经过汽水分离器b9进行汽水分离后进入干燥器b10干燥，之后进入气体收集器b11集中收集，再进入稳压阀b12稳压，最后由调压阀b13调节为设定的氢气输入气压进入燃烧室15，氢气和氧气在燃烧室15内被点火装置14点燃后为蒸汽发生室26供热，蒸汽发生室26内的水受热沸腾产生蒸汽，蒸汽经过排气管22驱动叶轮发电机23的叶轮旋转，为叶轮发电机23的发电提供动能，叶轮发电机23产生的电能输送给车载蓄电池组1。

水腔19内的水吸收燃烧室15和蒸汽发生室26以及排气管22逸出的热量，液位传感器16设置一上限值和一下限值，蒸汽发生室26内的水位下降到下限值时，控制器根据液位传感器16反馈的下限值液位信号控制电控阀17的开启，向蒸汽发生室26内补入水腔19内的热水，当蒸汽发生室26内的水位上升到上限值时，控制器根据液位传感器16反馈的上限值液位信号控制电控阀17的关闭，从而回收燃料燃烧产生的部分热能，热量回收箱20内的压力经由泄压腔室21和泄压口排出。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。