一种滑梯式客车逃生窗的制作方法

本发明属于客车制造技术领域，涉及一种滑梯式客车逃生窗。

背景技术：

现有技术中提出一种逃生窗，该逃生窗包括车窗、逃生车窗外壳体和逃生车窗内壳体。车窗与逃生车窗内壳体固连，与逃生车窗内壳体一起运动；逃生车窗内壳体与逃生车窗外壳体之间通过滑块与滑槽结构实现滑梯式的运动；同时逃生车窗内壳体与逃生车窗外壳体之间设有锁止机构，当逃生车窗内壳体达到最大行程后，实现自动锁止；逃生车窗外壳体设有成员保护装置，起到防滑作用。当发生事故时，车内人员可将逃生窗解锁后通过外推逃生窗，实现逃生窗的正常工作。

该技术仍存在有以下不足之处：整个执行机构都是通过机械传动，而在逃生窗体破损、外物挤压、水下等情况下，通过手动执行解锁或者执行成员保护机构，因为施加的力量不够大导致逃生窗无法打开。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种滑梯式客车逃生窗，可为打开安全逃生窗提供足够大的驱动力，保证在窗体破损、外物挤压，尤其是水下等极端情况下安全逃生窗都能打开。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种滑梯式客车逃生窗，包括逃生窗玻璃、逃生窗外壳体、逃生窗内壳体、气动驱动机构、锁止执行机构和逃生窗支撑结构；

逃生窗内壳体沿纵向滑动设置在逃生窗外壳体内，逃生窗玻璃位于逃生窗外壳体外且逃生窗玻璃的底部与逃生窗内壳体的顶部固定连接，逃生窗外壳体的底部通过逃生窗支撑结构安装在车身骨架上；逃生窗外壳体能绕逃生窗支撑结构旋转并向车外打开；

锁止执行机构包括固定安装在车身骨架上的锁止板固定杆、第一电机和第一手柄杆；锁止板固定杆上滑动安装有锁止板，锁止板沿锁止板固定杆滑动时能插入或脱出逃生窗玻璃上的锁止板锁止槽；第一手柄杆位于车身骨架内侧的一端安装有第一摇动手柄，第一手柄杆的另一端与第一电机的输出轴连接；第一手柄杆上安装有第一齿轮，锁止板上设有齿条，第一齿轮与锁止板上的齿条啮合；

气动驱动机构用于驱动逃生窗内壳体从逃生窗外壳体内滑动伸出。

优选的，还包括成员保护机构，成员保护机构包括设置在逃生窗外壳体内的若干个防滑凸台，逃生窗外壳体上与防滑凸台对应的位置设置有防滑凸台伸出口，防滑凸台伸出口位于逃生窗外壳体靠近车内的一侧上；成员保护机构还包括防滑凸台驱动机构，防滑凸台驱动机构用于驱动防滑凸台从防滑凸台伸出口伸出。

进一步的，防滑凸台驱动机构包括第二摇动手柄、第二手柄杆、蜗轮、蜗杆、第二齿轮、齿条滑动杆和第二电机；防滑凸台沿横向且间隔设置在逃生窗外壳体内，防滑凸台两端分别固定连接有横向设置的齿条，齿条方向与防滑凸台方向垂直，逃生窗外壳体内固定安装齿条滑动杆，齿条滑动安装在齿条滑动杆上，齿条上啮合安装第二齿轮，防滑凸台两端的第二齿轮之间通过蜗杆连接，逃生窗外壳体上设置第二手柄杆，第二手柄杆上安装有若干蜗轮，蜗轮与蜗杆一一对应啮合，第二手柄杆的一端与第二电机输出轴连接，第二电机输出轴的另一端与第二摇动手柄连接。

优选的，逃生窗外壳体两侧分别沿纵向设置有滑槽，逃生窗内壳体两侧分别设置有t形滑块，t形滑块滑动设置在逃生窗外壳体的滑槽中。

优选的，所述气动驱动机构包括空气压缩机、气阀和二通管；二通管包括出气通道和进气通道；空气压缩机连接储气罐，储气罐另一端连接进气通道，出气通道与气阀的气阀进气孔连接，气阀的气阀伸缩杆与逃生窗内壳体固定连接。

进一步的，气阀安装在逃生窗外壳体底部的安装槽内，气阀包括气缸缸体和气缸壁，气缸壁用于连接气缸缸体的两部分，围成气缸腔体；气缸缸体上设有呼吸孔和气阀进气孔；气缸缸体内设置有活塞片和气阀伸缩杆，活塞片一侧与气阀进气孔连通，另一侧与气阀伸缩杆一端接触，气阀伸缩杆的另一端伸出气缸缸体外并与逃生窗内壳体固定连接；气阀伸缩杆上套设有气阀伸缩杆复位弹簧，气阀伸缩杆复位弹簧靠近活塞片的一端靠气阀伸缩杆限位，另一端靠气缸缸体限位。

进一步的，逃生窗内壳体底部设置有联轴器，气阀伸缩杆通过联轴器与逃生窗内壳体固定连接。

优选的，储气罐另一端依次连接单向阀、电磁阀、单向节流阀和进气通道。

优选的，逃生窗外壳体上设有锁止装置，锁止装置包括回位杆、复位弹簧、外壳体锁止片；逃生窗外壳体上设有复位弹簧安装槽，复位弹簧安装在复位弹簧安装槽内，同时复位弹簧套在回位杆上；回位杆下端固定连接外壳体锁止片，上端穿过逃生窗外壳体表面的孔洞并安装有螺母；逃生窗内壳体下部设置有锁止片锁止槽，当逃生窗内壳体从逃生窗外壳体中滑动伸出至锁止片锁止槽与外壳体锁止片相对时，外壳体锁止片卡入锁止片锁止槽内。

优选的，逃生窗支撑结构包括气簧杆、安装底座、万向节和铰链；逃生窗外壳体和车身骨架连接处安装铰链，气簧杆一端通过安装底座安装在车身骨架上，另一端逃生窗外壳体，气簧杆通过万向节连接在安装底座上。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供的滑梯式客车逃生窗，紧急情况下，按下电动开关驱动电机，电机带动手柄杆转动，固定在手柄杆上的齿轮保持同步转动，而与齿轮啮合的锁止板就可以实现上下移动，进而实现逃生窗的锁止与分离。当电路或电机发生故障时，可以手动转动摇动手柄实现解锁。采用手动开启和电动驱动两种打开方式进行车窗的解锁，可为打开安全逃生窗提供足够大的驱动力，保证在窗体破损、外物挤压，尤其是水下等极端情况下安全逃生窗都能打开。当安全逃生窗打开时，通过滑梯方式展开逃生窗，大大降低了逃生窗与地面的距离，大大降低了成员逃生时的受伤几率。

进一步的，设置成员保护机构，当防滑凸台从防滑凸台伸出口伸出时，使得逃生窗外壳体表面由光滑表面变成凹凸表面，防止成员逃生滑行时受到伤害。

进一步的，设置手动和电动两种方式进行防滑凸台的移动，可为升起防滑凸台提供足够大的驱动力，保证在极端情况下防滑凸台都能正常使用。

进一步的，安全逃生窗所需的气体来自客车的储气罐，紧急情况下，由储气罐供给气体来驱动滑梯式逃生窗的展开，当在气压不够的情况下，滑梯式逃生也可以靠自身重力自动展开。可为展开安全逃生窗提供足够大的驱动力，保证在安全逃生窗都正常展开。

附图说明

图1是一种新型滑梯式客车逃生窗的连接示意图。

图2是一种新型滑梯式客车逃生窗的工作示意图。

图3是一种新型滑梯式客车逃生窗的轴测图。

图4是局部放大图a-a和b-b。

图5是一种新型滑梯式客车逃生窗的后视图和俯视图。

图6是一种新型滑梯式客车逃生窗的剖视图c-c和d-d。

图7是气阀的局部放大图e-e。

图8是逃生窗外壳体与车身骨架的连接关系图。

图9是逃生窗外壳体与内壳体的连接关系图。

图10是逃生窗外壳体的轴侧图。

图11是逃生窗外壳体的正视图和俯视图。

图12是逃生窗外壳体的剖视图f-f和g-g。

图13是逃生窗内壳体的轴侧图。

图中各个标号的含义为：1、车身骨架，2、逃生窗玻璃，3、逃生窗外壳体，4、逃生窗内壳体，5、铰链，6、气簧杆，7、气阀，8、二通阀，9、单向节流阀，10、电磁阀，11、第二单向阀，12、储气罐，13、空气压缩机，14、第二电机，15、第一电机，1-1、第一齿轮，1-2、第一手柄杆，1-3、锁止板固定杆，1-4、锁止机构安装槽，1-5、锁止板，1-6、第一摇动手柄，3-1、第二摇动手柄，3-2、防滑凸台，3-3、齿条滑动杆，3-4、齿条，3-5、第二齿轮，3-6、蜗轮，3-7、蜗杆，3-8、第二手柄杆，3-9、锁止装置，3-10、滑槽，3-11、逃生窗外壳体安装槽盖，4-1、联轴器，4-2、t形滑块，4-3、锁止片锁止槽，6-1、万向节，6-3、安装底座，7-1、呼吸孔，7-2、气缸壁，7-3、气阀伸缩杆复位弹簧7-3，7-4、气阀进气孔，7-5、活塞片，7-6、气缸缸体，7-7、气阀伸缩杆，8-1、第一单向阀，8-2、出气通道，8-3、进气通道。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

如图2和图8所示，本发明所述的滑梯式客车逃生窗，包括车身骨架1、逃生窗玻璃2、逃生窗外壳体3、逃生窗内壳体4、气动驱动机构、锁止执行机构、逃生窗支撑结构、成员保护机构。逃生窗内壳体4滑动设置在逃生窗外壳体3内，逃生窗内壳体4的顶部与逃生窗玻璃2的底部固定连接，逃生窗外壳体3的底部通过逃生窗支撑结构安装在车身骨架1上。

如图3-6所示，车身骨架1上设有锁止机构安装槽1-4，锁止机构安装槽1-4内设置有手动锁止执行机构。手动锁止执行机构位于逃生窗玻璃2的上方。手动锁止执行机构包括第一摇动手柄1-6、第一手柄杆1-2、第一齿轮1-1、锁止板1-5、锁止板固定杆1-3；锁止板固定杆1-3沿纵向固定安装在车身骨架1上，锁止板1-5滑动安装在锁止板固定杆1-3上，锁止板1-5沿锁止板固定杆1-3向下滑动时能插入或脱出逃生窗玻璃2顶部的锁止板锁止槽1-7；第一手柄杆1-2插入锁止机构安装槽1-4内，第一手柄杆1-2位于车身骨架1内侧的一端通过平键安装第一摇动手柄1-6；第一手柄杆1-2上通过平键安装第一齿轮1-1，锁止板1-5中间沿纵向设有齿条，第一齿轮1-1与锁止板1-5上的齿条啮合，当转动第一摇动手柄1-6带动第一齿轮1-1转动时，第一齿轮1-1的转动会驱动锁止板1-5进行上下运动，当锁止板1-5向上沿着锁止板固定杆1-3运动并滑出逃生窗玻璃2的玻璃安装凹槽1-7时，车窗解锁，当锁止板1-5沿着锁止板固定杆1-3向下运动，进入玻璃安装凹槽1-7时，车窗锁止，逃生车窗则无法打开。平键的存在可以保证第一手柄杆1-2在机械传动的过程中不会发生打滑现象。当手动转动第一摇动手柄1-6，通过传动机构带动锁止板沿着锁止板固定杆上下移动，向下实现锁止，向上实现解锁功能。

所述电动锁止执行机构与手动锁止执行机构不同的是多了第一电机15，电动锁止执行机构与手动锁止执行机构共用一套第一摇动手柄1-6、第一手柄杆1-2、第一齿轮1-1、锁止板1-5、锁止板固定杆1-3；第一电机15安装在锁止机构安装槽1-4内，第一手柄杆1-2另一端与第一电机15的输出轴连接，电动锁止执行机构工作时，由第一电机15带动第一手柄杆1-2进行转动，其他工作过程与上述手动解锁过程一样。电动解锁时只需要按下电机工作开关，电机带动手柄杆实现解锁或锁止。

如图10和图11所示，成员保护手动机构包括第二摇动手柄3-1、第二手柄杆3-8、蜗轮3-6、蜗杆3-7、第二齿轮3-5、齿条3-4、齿条滑动杆3-3和防滑凸台3-2。逃生窗外壳体3内沿横向间隔设置若干个防滑凸台3-2，防滑凸台3-2两端分别固定连接有横向设置的齿条3-4，齿条3-4方向与防滑凸台3-2方向垂直，逃生窗外壳体3内固定安装齿条滑动杆3-3，齿条3-4滑动安装在齿条滑动杆3-3上，齿条3-4上啮合安装第二齿轮3-5，两端的第二齿轮3-5之间通过蜗杆3-7连接，蜗杆3-7通过平键保证与第二齿轮3-5进行同步运动。逃生窗外壳体3上设置第二手柄杆3-8，第二手柄杆3-8沿纵向设置，第二手柄杆3-8上安装有若干蜗轮3-6，第二手柄杆3-8通过平键与蜗轮3-6进行连接，蜗轮3-6与蜗杆3-7一一对应啮合。第二电机14安装在逃生窗外壳体3内，第二摇动手柄3-1与第二电机14的输出轴一端连接，第二电机14的输出轴另一端与第二手柄杆3-8的一端进行连接。逃生窗外壳体3内侧为逃生窗外壳体安装槽盖3-11，逃生窗外壳体安装槽盖3-11上与防滑凸台3-2对应的位置设置有防滑凸台伸出口。当转动第二摇动手柄3-1时，通过涡轮蜗杆和齿轮齿条带动防滑凸台3-2运动，当防滑凸台3-2伸出防滑凸台伸出口时，使得逃生窗外壳体表面由光滑表面变成凹凸表面，防止成员逃生滑行时收到伤害。起到防滑作用。

所述成员保护电动机构与成员保护手动机构不同的是依靠第二电机带动整个机构进行工作。成员保护电动机构工作时，由第二电机带动第二手柄杆3-8进行转动，其他工作过程与上述手动过程一样。

如图9和图13所示，逃生窗外壳体3两侧分别沿纵向设置有滑槽3-10，逃生窗内壳体4两侧分别设置有t形滑块4-2，t形滑块4-2滑动设置在逃生窗外壳体3的滑槽3-10中。

所述气动驱动机构包括空气压缩机13、气阀7和二通管8。如图6所示，气阀7安装在逃生窗外壳体3底部的安装槽内。如图7所示，气阀7包括气缸缸体7-6和气缸壁7-2，气缸壁7-2用于连接气缸缸体7-6的两部分，围成气缸腔体。气缸缸体7-6上设有呼吸孔7-1和气阀进气孔7-4共同作用实现气缸的动作功能，同时排出气缸多余的废气；气缸缸体7-6内设置有活塞片7-5和气阀伸缩杆7-7，活塞片7-5一侧与气阀进气孔7-4连通，另一侧与气阀伸缩杆7-7一端接触，气阀伸缩杆7-7的另一端伸出气缸缸体7-6外并与逃生窗内壳体4固定连接；气阀伸缩杆7-7上套设有气阀伸缩杆复位弹簧7-3，气阀伸缩杆复位弹簧7-3靠近活塞片7-5的一端靠气阀伸缩杆7-7限位，另一端靠气缸缸体7-6限位，气缸壁7-2和气缸缸体7-6用来安装气阀伸缩杆复位弹簧7-3和活塞片7-5，保证气阀伸缩杆7-7复位，从而保证气阀动作机构来回行程的实现。

逃生窗内壳体4底部设置有联轴器4-1，气阀伸缩杆7-7通过联轴器4-1与逃生窗内壳体4进行固连；当气阀伸缩杆7-7进行动作时，即可向外推出逃生窗内壳体4，将滑梯式逃生窗进行展开。

二通管8包括出气通道8-2和进气通道8-3，出气通道8-2和进气通道8-3中分别安装有第一单向阀8-1，保证气体只能在二通管8中单向流通，进而保证进气和出气的可靠性，出气通道8-2连接到气阀进气孔7-4中，使得气动机构得以完整。

空气压缩机13连接储气罐12，储气罐12另一端依次连接第二单向阀11、电磁阀10和单向节流阀9，单向节流阀9另一端连接进气通道8-3。

如图1所示，通过开关按钮实现空气压缩机13的开启，将客车内部气源压缩至储气罐12中，推动高压气体源源不断沿着管路运动。气动驱动机构的取气来源于客车内部的储气装置，只需要通过空气压缩机13就能实现气源的供给，同时空气压缩机13连接储气罐12，实现整个气动结构中的气体保压功能；储气罐12另一端连接第二单向阀11，保证气体只能单向流通，不会发生回流现象；再依次连接电磁阀10和单向节流阀9，电磁阀10可以实现气路的切换，实现车窗的打开与关闭，单向节流阀9实现了气体的调压功能，保证进气平稳流畅。

如图12所示，逃生窗外壳体3上设有锁止装置3-9，锁止装置3-9包括回位杆3-9-1、复位弹簧3-9-2、外壳体锁止片3-9-3。逃生窗外壳体3上设有复位弹簧安装槽3-9-4，复位弹簧3-9-2安装在复位弹簧安装槽3-9-4内，同时复位弹簧3-9-2套在回位杆3-9-1上；回位杆3-9-1下端固连外壳体锁止片3-9-3，上端穿过逃生窗外壳体3表面的孔洞，并安装有螺母。逃生窗内壳体4下部设置有锁止片锁止槽4-3，当逃生窗内壳体4从逃生窗外壳体3中伸出至锁止片锁止槽4-3与外壳体锁止片3-9-3相对时，复位弹簧3-9-2将外壳体锁止片3-9-3推入锁止片锁止槽4-3内。

逃生窗支撑结构包括气簧杆、安装底座、万向节和铰链。在逃生窗外壳体和车身骨架连接处安装2个铰链，使得外壳体可以绕着车身骨架进行旋转，在逃生窗外壳体的两侧，安装底座分别固连安装在车身骨架和逃生窗外壳体上，安装底座通过万向节连接气簧杆，使得气簧杆可以随着逃生窗外壳旋转时一起转动，当逃生窗沿着铰链旋转到最大行程后，气簧杆起到支撑和固定逃生窗的作用。

本发明的工作过程如下所述：

当驾驶员按下电动开关，第一电机15带动第一手柄杆1-2转动，第一齿轮1-1套在第一手柄杆1-2上且与锁止板1-5中的齿条啮合，第一齿轮1-1绕着第一手柄杆1-2转动将旋转运动转化为锁止板1-5沿着锁止板固定杆1-3的向上运动，使得锁止板1-5脱离锁止板锁止槽，完成逃生窗的解锁。同样也可以通过人工转动摇动第一摇动手柄1-6来代替第一电机15的工作，剩余过程一样，来实现车窗解锁。

第二电机14带动第二手柄杆转动，蜗轮3-6套在第二手柄杆上同时与蜗杆3-7处于啮合状态，第二齿轮2又套在蜗杆3-7的两端且与齿条3-4处于啮合的状态，第二电机的转动经过蜗轮蜗杆传递到齿轮齿条变成了上下移动，防滑凸台3-2与齿条3-4是固连的，同时又安放在逃生窗外壳体安装槽的u型口上，齿轮齿条的上下移动带动防滑凸台进行上下移动，实现逃生窗外壳体表面由平面变为凹凸面，起到防滑保护作用。同样也可以通过人工转动第二摇动手柄3-1来代替第二电机的工作，剩余过程一样，来实现解锁。

当按下电动开关后，驾驶员按下气动开关，空气压缩机13开始工作，将车内的内部气源压入到储气罐12中。高压压缩气体经过单向阀11单向流入，驾驶员后续控制电磁阀10的开关可以控制高压气体的通断，单向节流阀9用来调节气压的压力大小和流速。

高压气体从二通阀8进气管道8-3进入，因为二通阀各个管道装有单向阀，所以高压气体不会回流，气体接着从出气管道8-2进入气阀7的进气孔7-4，同样因为出气管道8-2装有单向阀，高压气体也不会回流，只能单向流入。

在驾驶员按下开关后，乘客只需轻推滑梯式逃生窗，逃生窗即绕着铰链自动翻转出去。当高压气体从气阀进气孔7-4进入，推动活塞片7-5，从而推出气阀伸缩杆7-7，而气阀伸缩杆回位靠气阀伸缩杆复位弹簧7-3实现。气阀伸缩杆7-7通过联轴器4-1与逃生窗内壳体相连，当气阀工作后，气阀伸缩杆7-7沿着逃生窗外壳体滑槽3-10推出逃生窗内壳体4，直到逃生窗内壳体4被推到极限位置当逃生窗内壳体的锁止片锁止槽4-3对准外壳体锁止片3-9-3时，逃生窗外壳体锁止装置3-9开始被压缩在逃生窗外壳体3与逃生窗内壳体4的之间，而当逃生窗内壳体的锁止片锁止槽4-3对准外壳体锁止片3-9-3时，外壳体锁止片3-9-3便在复位弹簧3-9-2的预应力作用下被推出，外壳体锁止片3-9-3进入到锁止片锁止槽4-3中，完成滑梯式逃生窗的展开过程。同样展开过程也可以通过逃生窗的自身重力自动展开。

气簧杆6通过万向节6-1连接到安装底座6-3，安装底座6-3分别固定在车身骨架和逃生窗外壳体上，在每一个车窗翻转的时刻气簧杆6通过万向节来支撑滑梯式逃生窗，直到达到气簧杆运动的最大限位，起到固定逃生窗的作用，使得逃生窗不会在成员逃生后发生旋转运动。