汽车里程防篡改方法及系统与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车里程防篡改方法及系统。

背景技术：

随着汽车技术的不断创新和人们生活水平的不断提高，汽车越来越受到消费者的喜爱，成为人们交通工具不可或缺的一部分，由于汽车的需求量日益增多，主机厂之间也展开了激烈的竞争，例如，有的厂家推出了10万公里等免费保修维护的政策。

里程值是判断是否符合免费保修维护政策的重要凭据，且在二手车交易中，里程值也是影响二手车价值的主要因素。由于里程值是通过汽车的组合仪表进行显示的，如果用户私自修改仪表，将仪表中显示的里程值降低，会导致里程值不准确(主要是里程值降低)，损害了主机厂或二手车买家的利益。

技术实现要素：

为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车里程防篡改方法，以保证汽车里程值的准确性。

一种汽车里程防篡改方法，包括：

车身电子稳定系统或防抱死制动系统向组合仪表发送轮速脉冲信息；

组合仪表根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息；

发动机管理系统向组合仪表发送备份里程信息；

组合仪表将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并对当前里程信息进行显示。

根据本发明提供的汽车里程防篡改方法，由组合仪表根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息，并将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并进行显示，这样用户无法私自修改仪表显示的里程值(主要指将仪表显示的里程值降低)，从而能够更好地保护主机厂或二手车买家的利益。

另外，根据本发明上述的汽车里程防篡改方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述方法还包括：

组合仪表根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息之后，将里程信息发送至发动机管理系统；

发动机管理系统对接收到的里程信息进行备份存储。

进一步地，所述方法还包括：

车辆每次上电后，组合仪表在预设时间内进行里程更新，在更新过程中组合仪表发送无效值给发动机管理系统，并接收发动机管理系统发送的备份里程信息；

更新过程完成之后，组合仪表根据接收到的备份里程信息，将自身计算的第一里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并且将当前里程信息实时发送给发动机管理系统进行备份。

进一步地，所述方法还包括：

组合仪表将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，同时组合仪表将当前里程信息实时保存到非易失存储器内。

进一步地，所述方法还包括：

当车辆的电源状态由igon变为igoff，并在下次整车电源状态变为igon之前，组合仪表将存储在非易失存储器的当前里程值发送至网关，通过网关将将存储在非易失存储器的当前里程值发送至用户终端；

当车辆的电源状态由igoff变为igon时，发动机管理系统将接收到的里程信息实时保存到易失存储器内，当车辆的电源状态由igon变为igoff时，发动机管理系统将接收到的里程信息保存到非易失存储器内。

本发明的另一个目的在于提出一种汽车里程防篡改系统，以保证汽车里程值的准确性。

一种汽车里程防篡改系统，包括车身电子稳定系统、防抱死制动系统、组合仪表、发动机管理系统：

车身电子稳定系统或防抱死制动系统用于向组合仪表发送轮速脉冲信息；

组合仪表用于根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息；

发动机管理系统用于向组合仪表发送备份里程信息；

组合仪表用于将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并对当前里程信息进行显示。

根据本发明提供的汽车里程防篡改系统，由组合仪表根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息，并将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并进行显示，这样用户无法私自修改仪表显示的里程值(主要指将仪表显示的里程值降低)，从而能够更好地保护主机厂或二手车买家的利益。

另外，根据本发明上述的汽车里程防篡改系统，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，组合仪表用于根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息之后，将里程信息发送至发动机管理系统；

发动机管理系统用于对接收到的里程信息进行备份存储。

进一步地，车辆每次上电后，组合仪表用于在预设时间内进行里程更新，在更新过程中组合仪表发送无效值给发动机管理系统，并接收发动机管理系统发送的备份里程信息；

更新过程完成之后，组合仪表用于根据接收到的备份里程信息，将自身计算的第一里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并且将当前里程信息实时发送给发动机管理系统进行备份。

进一步地，组合仪表用于将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，同时组合仪表用于将当前里程信息实时保存到非易失存储器内。

进一步地，当车辆的电源状态由igon变为igoff，并在下次整车电源状态变为igon之前，组合仪表用于将存储在非易失存储器的当前里程值发送至网关，通过网关将将存储在非易失存储器的当前里程值发送至用户终端；

当车辆的电源状态由igoff变为igon时，发动机管理系统用于将接收到的里程信息实时保存到易失存储器内，当车辆的电源状态由igon变为igoff时，发动机管理系统用于将接收到的里程信息保存到非易失存储器内。

附图说明

本发明实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明第一实施例的汽车里程防篡改方法的流程示意图；

图2是本发明第二实施例的汽车里程防篡改系统的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明第一实施例提出的汽车里程防篡改方法，包括步骤s101～s104：

s101，车身电子稳定系统或防抱死制动系统向组合仪表发送轮速脉冲信息。

其中，通过车身电子稳定系统(esp)或防抱死制动系统(abs)向组合仪表(ic)发送轮速脉冲信息。

s102，组合仪表根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息。

其中，组合仪表(ic)可以通过测量脉冲信号的个数来计算出汽车的行驶里程。需要指出的是，从汽车出厂时就应用本实施例提供的方法，即从汽车里程为0开始计算，这样组合仪表根据轮速脉冲信息计算的里程数就是汽车行驶的总里程。

具体的，组合仪表根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息之后，还会将里程信息发送至发动机管理系统(ems)；

发动机管理系统(ems)对接收到的里程信息进行备份存储。

s102，发动机管理系统向组合仪表发送备份里程信息。

其中，发动机管理系统(ems)存储的备份里程信息发送至组合仪表(ic)。

s104，组合仪表将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并对当前里程信息进行显示。

其中，具体的，组合仪表将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，同时组合仪表将当前里程信息实时保存到非易失存储器内。

其中，需要指出的是，车辆每次上电后，组合仪表在预设时间(例如2s)内进行里程更新，在更新过程中组合仪表发送无效值给发动机管理系统，并接收发动机管理系统发送的备份里程信息；

更新过程完成之后，组合仪表根据接收到的备份里程信息，将自身计算的第一里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并且将当前里程信息实时发送给发动机管理系统进行备份。

本实施例中，当车辆的电源状态由igon变为igoff，并在下次整车电源状态变为igon之前，组合仪表将存储在非易失存储器的当前里程值发送至网关，通过网关将将存储在非易失存储器的当前里程值发送至用户终端，例如手机上的app。

当车辆的电源状态由igoff变为igon时，发动机管理系统将接收到的里程信息实时保存到易失存储器内，当车辆的电源状态由igon变为igoff时，发动机管理系统将接收到的里程信息保存到非易失存储器内。

根据本实施例的汽车里程防篡改方法，由组合仪表根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息，并将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并进行显示，这样用户无法私自修改仪表显示的里程值(主要指将仪表显示的里程值降低)，从而能够更好地保护主机厂或二手车买家的利益。

请参阅图2，基于同一发明构思，本发明第二实施例提出的汽车里程防篡改系统，包括车身电子稳定系统10、防抱死制动系统20、组合仪表30、发动机管理系统40：

车身电子稳定系统10或防抱死制动系统20用于向组合仪表30发送轮速脉冲信息；

组合仪表30用于根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息；

发动机管理系统40用于向组合仪表30发送备份里程信息；

组合仪表30用于将自身计算的里程信息与发动机管理系统40发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并对当前里程信息进行显示。

本实施例中，组合仪表30用于根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息之后，将里程信息发送至发动机管理系统40；

发动机管理系统40用于对接收到的里程信息进行备份存储。

本实施例中，车辆每次上电后，组合仪表30用于在预设时间内进行里程更新，在更新过程中组合仪表30发送无效值给发动机管理系统40，并接收发动机管理系统40发送的备份里程信息；

更新过程完成之后，组合仪表30用于根据接收到的备份里程信息，将自身计算的第一里程信息与发动机管理系统40发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并且将当前里程信息实时发送给发动机管理系统40进行备份。

本实施例中，组合仪表30用于将自身计算的里程信息与发动机管理系统40发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，同时组合仪表30用于将当前里程信息实时保存到非易失存储器内。

本实施例中，当车辆的电源状态由igon变为igoff，并在下次整车电源状态变为igon之前，组合仪表30用于将存储在非易失存储器的当前里程值发送至网关，通过网关将将存储在非易失存储器的当前里程值发送至用户终端；

当车辆的电源状态由igoff变为igon时，发动机管理系统40用于将接收到的里程信息实时保存到易失存储器内，当车辆的电源状态由igon变为igoff时，发动机管理系统40用于将接收到的里程信息保存到非易失存储器内。

根据本实施例提出的汽车里程防篡改系统，由组合仪表根据接收到的轮速脉冲信息计算出里程信息，并将自身计算的里程信息与发动机管理系统发送的备份里程信息进行比较，取两者较大者作为当前里程信息，并进行显示，这样用户无法私自修改仪表显示的里程值(主要指将仪表显示的里程值降低)，从而能够更好地保护主机厂或二手车买家的利益。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。