一种便于安装篷布的半挂车的制作方法

本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种便于安装篷布的半挂车。

背景技术：

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车分为自卸式半挂车、低平板半挂车、仓栅式半挂车等。现有技术的半挂车一般都设置有篷布，篷布上固设有篷布绳索，为了便于篷布绳索的固定，车底架的底面一般固设有紧绳器，在安装篷布时，将篷布绳索捆绑在紧绳器上，但是由于紧绳器固设在车底架的底面上，无法对紧绳器于车底架的安装位置进行调节，降低了其适用范围。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于安装篷布的半挂车，其不仅能够实现对紧绳器于车底架的安装位置进行调节，从而便于篷布的安装，同时紧绳器具有使用稳固和方便的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种便于安装篷布的半挂车，包括车底架、设置在车底架底面的支腿和滚轮、设置在车底架顶面的底板，所述车底架沿其长度方向的一端设置为前端、另一端设置为尾端，所述车底架的前端固设有前护板，所述车底架的尾端固设有后护板，所述前护板和后护板之间设置有两个侧面防护栏，所述车底架的底面于两个侧面防护栏的下方分别设置有紧绳机构，所述紧绳机构包括多个沿车底架长度方向间隔设置且用于固定篷布绳索的紧绳器、设置在紧绳器和车底架之间且用于调节紧绳器于车底架上安装位置的调节机构，所述调节机构包括固设在紧绳器顶面且横截面呈T形的滑动块，所述车底架底面沿其长度方向开设有与滑动块相适配的滑动凹槽，所述滑动块于滑动凹槽内滑动，且所述滑动块和车底架之间设置有用于固定滑动块的固定组件。

通过采用上述技术方案，在安装篷布时，滑动紧绳器，紧绳器带动滑动块与滑动凹槽内滑动，待到预定位置时，通过固定组件实现滑动块的固定，从而实现紧绳器的固定，之后将篷布绳索缠绕在紧绳器上。该便于安装篷布的半挂车，通过调节机构实现了紧绳器于车底架安装位置的调节，从而便于篷布的安装，提高了其适用范围。

本实用新型进一步设置为：所述固定组件包括设置在滑动凹槽内且固设在滑动块上的固定块、固设在固定块底面且沿高度方向的紧固螺杆、套设在紧固螺杆外周面且与其滑移连接的垫板、与紧固螺杆螺纹连接的紧固螺母，所述垫板位于滑动凹槽外，且所述垫板沿车底架宽度方向的长度大于滑动凹槽沿车底架宽度方向的长度，所述紧固螺母位于垫板远离车底架的一侧。

通过采用上述技术方案，在固定组件对滑动块处于固定状态时，紧固螺母和紧固螺杆螺纹连接，垫板的顶面和车底架的底面相抵触，垫板的底面和紧固螺母相抵触，从而实现滑动块的固定，使滑动块的固定更方便。

本实用新型进一步设置为：所述紧绳器包括沿车底架长度方向设置的安装横板、垂直固设在安装横板上的第一安装侧板和第二安装侧板、转动连接在第一安装侧板和第二安装侧板之间且用于缠绕绳索的绕绳轴、设置在绕绳轴和第一安装侧板之间的紧固组件，所述第一安装侧板和第二安装侧板沿安装横板长度方向间隔设置，所述绕绳轴和安装横板之间形成间隙。

通过采用上述技术方案，在安装篷布时，将篷布绳索的一端缠绕在绕绳轴上，之后转动绕绳轴，绕绳轴带动篷布绳索移动并将篷布绳索缠绕在绕绳轴上，同时紧固组件对绕绳轴进行固定，避免绕绳轴反向转动，从而实现篷布的安装，使篷布的安装更方便、更稳定。

本实用新型进一步设置为：所述紧固组件包括固设在绕绳轴外周面且与其轴线重合的棘轮、设置在棘轮上方且与其相适配的棘爪、设置在棘爪上且与棘爪转动连接的滑动轴、转动连接在滑动轴远离棘爪一端且与其轴线重合的驱动螺杆，所述棘轮位于第一安装侧板远离第二安装侧板的一侧，所述滑动轴和绕绳轴平行，所述滑动轴的一端贯穿第一安装侧板且与其滑移连接，所述驱动螺杆贯穿第二安装侧板且与其螺纹连接。

通过采用上述技术方案，棘轮和棘爪相啮合，防止绕绳轴反向转动，实现了绕绳轴的固定，同时在拆卸篷布时，使驱动螺杆转动，驱动螺杆带动滑动轴移动，并使棘爪和棘轮分离，实现绕绳轴的反向转动，进而实现篷布的拆卸，使紧绳器的使用更方便。

本实用新型进一步设置为：所述滑动轴的外周面套设有加强扭簧，所述加强扭簧的一端固设在滑动轴上、另一端固设在棘爪上。

通过采用上述技术方案，加强扭簧增加了棘轮和棘爪的作用力，从而提高了紧绳器使用的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第一安装侧板和棘爪之间设置有固设在滑动轴上的第一限位板，所述驱动螺杆于第二安装侧板远离第一安装侧板的一端固设有第二限位板。

通过采用上述技术方案，在棘轮和棘爪相啮合时，第一限位板和第一安装侧板相抵触，在棘轮和棘爪分离时，第二限位板和第二安装侧板相抵触，便于对棘轮和棘爪进行控制，使紧固组件的使用更方便、更稳定。

本实用新型进一步设置为：所述绕绳轴于位于第一安装侧板和第二安装侧板之间的外周面固设有固定杆，所述固定杆远离绕绳轴的一端固设有限位块。

通过采用上述技术方案，将篷布绳索远离篷布的一端缠绕在固定杆上，之后转动绕绳轴，从而使篷布绳索更方便、更稳定的缠绕在绕绳轴上，进而使紧绳器的使用更方便。

本实用新型进一步设置为：所述绕绳轴的横截面呈圆环形。

通过采用上述技术方案，降低了绕绳轴的重量，进而降低了车底架的载重。

本实用新型进一步设置为：所述侧面防护栏包括多个沿车底架长度方向间隔设置且固设在车底架上的支撑立柱、设置在相邻两个支撑立柱之间的两个对开防护栏，位于所述车底架前端的支撑立柱固设在前护板上，位于所述车底架尾端的支撑立柱固设在后护板上，所述防护栏的一端铰接在支撑立柱上、另一端和车底架之间活动连接。

通过采用上述技术方案，相邻两个支撑立柱之间设置有两个对开防护栏，同时两个对开防护栏的上方没有设置纵梁，从而使货物的装卸更方便，同时提高操作人员装卸货物时的安全性。

本实用新型进一步设置为：两个对开所述防护栏之间设置有第一防护件，所述第一防护件包括横跨两个对开防护栏的第一防护横板，所述第一防护横板的一端的底面固设在其中一个防护栏的顶面上、另一端的底面和另外一个防护栏的顶面抵触连接。

通过采用上述技术方案，避免篷布绳索卡入两个对开防护栏之间的缝隙内，提高了篷布绳索安装的稳定性，进而提高了半挂车使用的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的便于安装篷布的半挂车，其不仅能够实现对紧绳器于车底架的安装位置进行调节，从而便于篷布的安装，同时还具有紧绳器使用稳固和方便的优点。

2、在滑动轴和棘爪之间设置加强扭簧，加强扭簧增加了棘轮和棘爪的作用力，从而提高了紧绳器使用的稳定性。

3、通过第一限位板和第二限位板的相互配合，使紧固组件的使用更方便，同时通过在绕绳轴的外周面设置固定杆和限位块，使篷布绳索的更方便、更稳定的缠绕在绕绳轴上，进而使紧绳器的使用更方便。

4、两个对开防护栏的设置，使货物的装卸更方便，同时在两个对开防护栏之间设置第一防护件，防止避免篷布绳索卡入两个对开防护栏之间的缝隙内，提高了篷布绳索安装的稳定性。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是为了表示第一防护件、第二防护件的结构示意图；

图3是图2中的A部放大图；

图4是图2中的B部放大图；

图5是为了表示紧绳器、调节机构的结构示意图；

图6是图4中的C部放大图；

图7是为了表示紧固组件的结构示意图；

图8是为了表示第二限位板的结构示意图。

图中，1、车底架；11、支腿；12、滚轮；13、底板；21、前护板；22、后护板；23、侧面防护栏；231、支撑立柱；232、防护栏；3、紧绳器；31、安装横板；32、第一安装侧板；33、第二安装侧板；34、绕绳轴；341、驱动通孔；35、紧固组件；351、棘轮；352、棘爪；353、滑动轴；354、驱动螺杆；3541、驱动手柄；355、加强扭簧；356、第一限位板；357、第二限位板；358、固定杆；3581、限位块；4、调节机构；41、滑动块；42、滑动凹槽；43、固定组件；431、固定块；432、紧固螺杆；433、垫板；434、紧固螺母；5、第一防护件；51、第一防护横板；52、第一防护竖板；6、第二防护件；61、第二防护横板；62、第二防护竖板；71、第一限位杆；72、第二限位杆。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

一种便于安装篷布的半挂车，如图1所示，包括车底架1，车底架1沿其长度方向的一端设置为前端、另一端设置为尾端。车底架1前端的底面设置有用于支撑车底架1的支腿11，车底架1尾端的底面设置有用于支撑车底架1的滚轮12。车底架1的顶面固设有用于承载货物且与其相适配的底板13。车底架1前端向上延伸固设有与其相适配的前护板21，前护板21和底板13垂直设置。车底架1尾端向上延伸固设有与其相适配的后护板22，后护板22和底板13垂直设置。前护板21沿车底架1宽度方向的两端和后护板22沿车底架1宽度方向的两端之间分别设置有侧面防护栏23，即侧面防护栏23的数量为两个，两个侧面防护栏23沿车底架1宽度方向间隔设置，侧面防护栏23沿车底架1长度方向设置，侧面防护栏23和车底架1垂直设置。

如图1所示，侧面防护栏23包括多个沿车底架1长度方向间隔设置的支撑立柱231，本实施例中支撑立柱231的数量设置为四个，且支撑立柱231的底端固设在车底架1上。位于车底架1前端的支撑立柱231和前护板21固定连接，位于车底架1尾端的支撑立柱231和后护板22固定连接。结合图2所示，相邻两个支撑立柱231之间设置有两个对开的防护栏232，防护栏232的一端通过铰接轴铰接在支撑立柱231上，防护栏232的另一端和车底架1之间活动连接，以实现防护栏232的开闭。

如图1所示，车底架1的底面于两个侧面防护栏23的下方分别设置有用于固定篷布绳索的紧绳机构，即紧绳机构的数量为两个，两个紧绳机构和两个侧面防护栏23一一对应。紧绳机构包括多个用于固定篷布绳索的紧绳器3，本实施例中每个紧绳机构的紧绳器3的数量为四个，即本实施例中紧绳器3的总数量为八个。每个紧绳机构的四个紧绳器3沿车底架1长度方向间隔设置。结合图5和图6所示，为了便于对紧绳器3于车底架1的安装位置进行调节，紧绳器3和车底架1之间设置有调节机构4。再结合图2所示，为了防止篷布绳索卡入两个对开防护栏232之间形成的缝隙内，两个对开防护栏232远离铰接轴的一端之间设置有第一防护件5。为了防止篷布绳索卡入防护栏232和支撑立柱231之间形成的缝隙内，防护栏232靠近铰接轴的一端和支撑立柱231之间设置有第二防护件6。

如图6所示，紧绳器3包括安装横板31，安装横板31沿车底架1长度方向设置。安装横板31沿其长度方向的一端向下延伸固设有第一安装侧板32、另一端向下延伸固设有第二安装侧板33，第一安装侧板32、第二安装侧板33均垂直安装横板31。第一安装侧板32和第二安装侧板33之间转动连接有用于缠绕篷布绳索的绕绳轴34，绕绳轴34沿车底架1长度方向设置，绕绳轴34的横截面呈圆环形设置，且绕绳轴34和安装横板31之间形成用于储放篷布绳索的间隙。绕绳轴34的一端贯穿第一安装侧板32且和第一安装侧板32之间设置有用于紧固篷布绳索的紧固组件35，绕绳轴34的另一端贯穿第二安装侧板33位于第二安装侧板33远离第一安装侧板32的一侧。

如图7和图8所示，紧固组件35包括固设在绕绳轴34外周面且与其轴线重合的棘轮351，棘轮351位于第一安装侧板32远离第二安装侧板33的一侧。第一安装侧板32于棘轮351的上方设置有与棘轮351相适配的棘爪352，棘爪352的一端和棘轮351相啮合、另一端设置有滑动轴353，滑动轴353贯穿棘爪352且与棘爪352转动连接。滑动轴353和绕绳轴34平行，滑动轴353的一端贯穿第一安装侧板32且与其滑移连接。滑动轴353远离棘爪352的一端转动连接有驱动螺杆354，驱动螺杆354的轴线和滑动轴353的轴线重合，且驱动螺杆354沿其轴线转动。驱动螺杆354远离滑动轴353的一端贯穿第二安装侧板33且与其螺纹连接。

如图7和图8所示，为了便于对驱动螺杆354进行转动，驱动螺杆354远离滑动轴353的一端固设有驱动手柄3541。为了提高紧固组件35使用的稳定性，滑动轴353的外周面套设有加强扭簧355，加强扭簧355位于棘爪352远离第一安装侧板32的一侧，且加强扭簧355的一端固设在滑动轴353上、另一端固设在棘爪352上。棘爪352和第一安装侧板32之间设置有第一限位板356，第一限位板356固设在滑动轴353上。在棘轮351和棘爪352相啮合时，第一限位板356和第一安装侧板32相抵触。驱动手柄3541和第二安装侧板33之间设置有第二限位板357，第二限位板357固设在驱动滑杆上。在棘轮351和棘爪352分离时，第二限位板357和第二安装侧板33相抵触。

如图7和图8所示，为了使绕绳轴34的转动更方便，绕绳轴34于第二安装侧板33远离第一安装侧板32一端的外周面开设有驱动通孔341，驱动通孔341的数量设置为四个，四个驱动通孔341沿绕绳轴34周向方向均匀设置。

如图7和图8所示，为了便于将篷布绳索缠绕在绕绳轴34上，绕绳轴34于第一安装侧板32和第二安装侧板33之间的外周面固设有固定杆358，固定杆358垂直绕绳轴34设置，固定杆358远离绕绳轴34的一端的外周面固设有限位块3581，限位块3581不和驱动螺杆354相抵触。

如图6和图7所示，调节机构4包括固设在安装横板31顶面的滑动块41，滑动块41沿安装横板31长度方向设置，滑动块41的横截面呈T形设置，且滑动块41的长度和安装横板31的长度相等。车底架1的底面开设有与滑动块41相适配的滑动凹槽42，即滑动凹槽42的横截面呈T形设置，且滑动凹槽42沿车底架1长度方向设置。滑动块41和车底架1之间设置有用于固定滑动块41的固定组件43。

如图6和图7所示，固定组件43包括设置在滑动凹槽42内且与其相适配的固定块431，即固定块431的横截面呈T形设置，且固定块431的一端固设在滑动块41上。固定块431的底面固设有沿高度方向设置的紧固螺杆432，紧固螺杆432的外周面滑移连接有垫板433，垫板433设置为方形板，且垫板433沿车底架1宽度方向的长度大于滑动凹槽42沿车底架1宽度方向的长度，垫板433位于滑动凹槽42外，且垫板433的顶面和车底架1的底面抵触连接。紧固螺杆432于垫板433远离车底架1的一端的外周面螺纹连接有紧固螺母434。

在固定组件43对滑动块41处于固定状态时，紧固螺母434和紧固螺杆432螺纹连接，垫板433的顶面和车底架1的底面相抵触，垫板433的底面和紧固螺母434相抵触，从而实现滑动块41的固定，使滑动块41的固定更方便。

如图2和图3所示，第一防护件5沿车底架1长度方向设置，且第一防护件5的横截面呈L形设置。第一防护件5包括第一防护横板51，第一防护横板51沿车底架1长度方向设置，且第一防护横板51横跨两个对开防护栏232。第一防护横板51靠近车底架1尾端的一端的底面固设在防护栏232的顶面上，第一防护横板51靠近车底架1前端的一端的底面和另外一个防护栏232的顶面相抵触。第一防护横板51靠近车底架1沿其长度方向一侧的一端向下延伸固设有第一防护竖板52，第一防护竖板52和第一防护横板51垂直，第一防护竖板52靠近车底架1尾端的一端的侧面固设在防护栏232的外侧面上，第一防护竖板52靠近车底架1前端的一端的侧面和另外一个防护栏232的外侧面相抵触。

如图2和图3所示，为了提高第一防护件5使用的稳定性，第一防护件5远离防护栏232的一端的外周面固设有两个与其相适配的第一限位杆71，两个第一限位杆71沿第一防护件5长度方向设置，且第一限位杆71呈L形设置，第一限位杆71的横截面呈圆形。

如图2和图4所示，第二防护件6沿车底架1长度方向设置，且第二防护件6的横截面呈L形设置。第二防护件6包括第二防护横板61，第二防护横板61沿车底架1长度方向设置，且第二防护横板61横跨支撑立柱231和防护栏232。第二防护横板61靠近支撑立柱231的一端的底面固设在支撑立柱231的顶面上，第二防护横板61靠近防护栏232的一端的底面和防护栏232的顶面相抵触。第二防护横板61远离车底架1沿其长度方向一侧的一端向下延伸固设有第二防护竖板62，第二防护竖板62和第二防护横板61垂直，第二防护竖板62靠近支撑立柱231的一端的侧面固设在支撑立柱231的内侧面上，第二防护竖板62靠近防护栏232的一端的侧面和防护栏232的内侧面相抵触。

如图2和图4所示，为了提高第二防护件6使用的稳定性，第二防护件6远离防护栏232的一端的外周面固设有两个与其相适配的第二限位杆72，两个第二限位杆72沿第二防护件6长度方向设置，且第二限位杆72呈L形设置，第二限位杆72的横截面呈圆形。

在安装篷布时，在安装篷布时，滑动紧绳器3，紧绳器3带动滑动块41与滑动凹槽42内滑动，待到预定位置时，通过固定组件43实现滑动块41的固定，从而实现紧绳器3的固定，然后将篷布绳索的一端缠绕在固定杆358上，之后转动绕绳轴34，绕绳轴34带动篷布绳索移动并将篷布绳索缠绕在绕绳轴34上，同时棘轮351和棘爪352相啮合，实现对绕绳轴34的固定，防止绕绳轴34反向转动，实现了绕绳轴34的固定，同时在拆卸篷布时，转动驱动手柄3541，驱动手柄3541带动驱动螺杆354转动，驱动螺杆354带动滑动轴353移动，并使棘爪352和棘轮351分离，实现绕绳轴34的反向转动，进而实现篷布的拆卸，使紧绳器3的使用更方便。该便于安装篷布的半挂车，通过调节机构4实现了紧绳器3于车底架1安装位置的调节，从而使篷布的安装更方便，而且紧绳器3使篷布的安装更稳定，同时通过第一防护件5，防止篷布绳索卡入两个对开防护栏232之间的缝隙内，通过第二防护件6，防止篷布绳索卡入防护栏232和支撑立柱231之间的缝隙内，进一步提高了篷布安装的稳定性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。