一种汽车座椅升降机构的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体为一种汽车座椅升降机构。

背景技术：

为使汽车座椅设计得乘坐十分舒适，特别是驾驶员，可以根据自身的体形调节座椅的高度位置，以保障能够以最舒适的姿势坐在椅子上，方便地操纵驾驶台或操控踏板。

目前市场上升降机构只能进行整体上升和下降，不可调节前后的倾斜角度，部分特殊人群在乘坐时会导致在座椅上很不舒适，对于体型较大的乘客需要将座椅向后倾斜才能保证拥有足够的内部空间，现有的升降机构不能满足此项需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决目前市场上升降机构只能进行整体上升和下降，不可调节前后的倾斜角度，部分特殊人群在乘坐时会导致在座椅上很不舒适，对于体型较大的乘客需要将座椅向后倾斜才能保证拥有足够的内部空间，现有的升降机构不能满足此项需求的问题，提供一种汽车座椅升降机构。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车座椅升降机构，包括底板、伸缩支架和支板，所述底板的上方固定连接有立板、下支块和下卡块，所述立板位于所述下支块的左侧，所述下卡块位于所述下支块的右侧，所述支板的下方固定连接有上支块和上卡块，所述上卡块位于所述上支块的右侧，所述下支块的内部滑动连接有下滑块，所述下滑块的内侧转动连接有转动杆，所述伸缩支架转动连接于所述转动杆，所述上支块的内部滑动连接有上滑块，所述上支块的左侧螺接有调节螺母，所述立板的左侧安装有气缸，所述气缸的右侧固定连接有连接板，所述连接板固定连接于所述下滑块。

其中，所述下卡块、上卡块、上滑块、下滑块、上支块和下支块的数量均为两个，两组所述下卡块、上卡块、上滑块、下滑块、上支块和下支块对称分布于所述底板的前后两侧。

其中，所述转动杆的数量为四个，两个所述下卡块、两个所述上卡块、两个所述下滑块和两个所述上滑块之间分别通过四个所述转动杆固定连接。

其中，所述伸缩支架的形状为十字交叉形，且所述伸缩支架的四个支脚分别转动连接于四个所述转动杆。

其中，所述连接板的两端分别固定连接于两个所述下滑块，所述下滑块位于所述转动杆的左侧。

其中，所述调节螺母的右端转动连接于所述上滑块。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，当在需要上升时，此时气缸伸长，气缸带动连接板向右侧运动，此时连接板带动下滑块向右侧运动，下滑块带动伸缩支架的下两端相互靠近，从而将整个支板向上抬升，当下降时，气缸缩短，此时支板向下运动，当要将座椅的后端向下倾斜时，此时将调节螺母向内拧动，调节螺母带动上滑块向右侧运动，从而使得支板靠近上滑块的一侧变高，从而调整支板的倾斜角度，相比较现有的汽车座椅升降机构，新型的汽车座椅升降机构能够方便调整座椅的高度，并且还能够调节座椅的倾斜角度，从而使得乘客乘坐更加舒适。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中伸缩支架的结构示意图；

图3为本实用新型中上滑块的结构示意图。

图中标记：1、底板；2、转动杆；3、下卡块；4、伸缩支架；5、上卡块；6、支板；7、上支块；8、连接板；9、气缸；10、立板；11、下支块；12、下滑块；13、上滑块；14、调节螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种汽车座椅升降机构，包括底板1、伸缩支架4和支板6，底板1的上方固定连接有立板10、下支块11和下卡块3，立板10位于下支块11的左侧，下卡块3位于下支块11的右侧，支板6的下方固定连接有上支块7和上卡块5，上卡块5位于上支块7的右侧，下支块11的内部滑动连接有下滑块12，下滑块12的内侧转动连接有转动杆2，伸缩支架4转动连接于转动杆2，上支块7的内部滑动连接有上滑块13，上支块7的左侧螺接有调节螺母14，立板10的左侧安装有气缸9，气缸9的右侧固定连接有连接板8，连接板8固定连接于下滑块12，本实用新型在使用时，当在需要上升时，此时气缸9伸长，气缸9带动连接板8向右侧运动，此时连接板8带动下滑块12向右侧运动，下滑块12带动伸缩支架4的下两端相互靠近，从而将整个支板6向上抬升，当下降时，气缸9缩短，此时支板6向下运动，当要将座椅的后端向下倾斜时，此时将调节螺母14向内拧动，调节螺母14带动上滑块13向右侧运动，从而使得支板6靠近上滑块13的一侧变高，从而调整支板6的倾斜角度，相比较现有的汽车座椅升降机构，新型的汽车座椅升降机构能够方便调整座椅的高度，并且还能够调节座椅的倾斜角度，从而使得乘客乘坐更加舒适。

进一步的，下卡块3、上卡块5、上滑块13、下滑块12、上支块7和下支块11的数量均为两个，两组下卡块3、上卡块5、上滑块13、下滑块12、上支块7和下支块11对称分布于底板1的前后两侧，如图1所示，两组下卡块3、上卡块5、上滑块13、下滑块12、上支块7和下支块11对称分布于底板1的前后两侧，从而将底板1和支板6之间通过伸缩支架4连接，完成支板6的上升和下降。

进一步的，转动杆2的数量为四个，两个下卡块3、两个上卡块5、两个下滑块12和两个上滑块13之间分别通过四个转动杆2固定连接，如图2所示，两个下卡块3、两个上卡块5、两个下滑块12和两个上滑块13之间分别通过四个转动杆2固定连接，从而将底板1和支板6之间通过伸缩支架4连接，完成支板6的上升和下降。

进一步的，伸缩支架4的形状为十字交叉形，且伸缩支架4的四个支脚分别转动连接于四个转动杆2，如图2所示，在使用时，气缸9伸长，气缸9带动连接板8向右侧运动，此时连接板8带动下滑块12向右侧运动，下滑块12带动伸缩支架4的下两端相互靠近，从而将整个支板6向上抬升，当下降时，气缸9缩短，此时支板6向下运动。

进一步的，连接板8的两端分别固定连接于两个下滑块12，下滑块12位于转动杆2的左侧，气缸9伸长，气缸9带动连接板8向右侧运动，此时连接板8带动下滑块12向右侧运动，下滑块12带动伸缩支架4的下两端相互靠近，从而将整个支板6向上抬升，当下降时，气缸9缩短，此时支板6向下运动。

进一步的，调节螺母14的右端转动连接于上滑块13，当要将座椅的后端向下倾斜时，此时将调节螺母14向内拧动，调节螺母14带动上滑块13向右侧运动，从而使得支板6靠近上滑块13的一侧变高，从而调整支板6的倾斜角度。

工作原理：本实用新型在使用时，当在需要上升时，此时气缸9伸长，气缸9带动连接板8向右侧运动，此时连接板8带动下滑块12向右侧运动，下滑块12带动伸缩支架4的下两端相互靠近，从而将整个支板6向上抬升，当下降时，气缸9缩短，此时支板6向下运动，当要将座椅的后端向下倾斜时，此时将调节螺母14向内拧动，调节螺母14带动上滑块13向右侧运动，从而使得支板6靠近上滑块13的一侧变高，从而调整支板6的倾斜角度，相比较现有的汽车座椅升降机构，新型的汽车座椅升降机构能够方便调整座椅的高度，并且还能够调节座椅的倾斜角度，从而使得乘客乘坐更加舒适。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。