一种路面损坏采集设备的安装装置的制作方法

本实用新型实施例涉及道路检测辅助设备技术领域，具体涉及一种路面损坏采集设备的安装装置。

背景技术：

路面破损总体上可以分两类：结构性破损和功能性破损。结构性破损导致路面结构承载力下降，以各种结构裂缝的形式表现出来。功能性破损则会影响行车质量和行车安全，表现为路面服务能力下降、平整度和抗滑性能降低。通常，结构性破损增加到一定程度，同样也会出现功能性破损。因此，需要定期对道路实现检测。而现有的检测方法通常是采用无破损检测，即无须损伤路面就能测量和检验诸如厚度、钢筋位置、内部缺陷，以及某些物理力学参数的测试方法，一般是用声学和电学原理以及放射性同位素并借助电子仪器进行。

为了方便路面损坏采集设备对道路进行检测，通常是把路面损坏采集设备安装在检测车上，使路面损坏采集设备随着检测车的行走，对路面进行持续性的检测。但是现有的路面损坏采集设备安装过于繁琐，安装拆卸时间长，影响工作效率。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种路面损坏采集设备的安装装置，以解决现有技术中由于路面损坏采集设备安装繁琐而导致不便于安装拆卸的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，一种路面损坏采集设备的安装装置，包括：

车桁架，所述车桁架安装固定在检测车的车顶上，包括一根水平向检测车后方延伸的支撑杆；

安装板，所述安装板安装在车桁架上，其中，所述支撑杆伸出检测车后方的一端固定在安装板的一侧壁上，所述安装板的侧壁上开设有装配孔；

路面损坏采集设备，所述路面损坏采集设备安装在安装板远离支撑杆的侧壁上，其中，所述路面损坏采集设备的安装面上对应装配孔的位置开设有螺纹孔，并在安装板靠近支撑杆的一侧设有装配螺栓，使装配螺栓穿过装配孔并螺纹连接在螺纹孔内。

进一步地，所述装配孔开设有多个，且多个装配孔沿安装板的轮廓分布。

进一步地，所述安装板靠近支撑杆的侧壁中部固接有垂直安装板设置的连接板，所述支撑杆的延伸端上一体成型有垂直安装板设置的固定板，所述连接板贴合在固定板的一侧，并在连接板和固定板之间设有固定螺栓连接。

进一步地，所述支撑杆的两侧壁上分别一体成型一个固定板，并在安装板的侧壁上固接两个连接板，使两个连接板与两个固定板一一对应。

进一步地，所述安装板上的两个连接板间距大于支撑杆上的两个固定板间距。

进一步地，所述支撑杆的内部形成有用于收纳路面损坏采集设备连接线缆的空腔，所述空腔分别在支撑杆的两端上形成有开口。

进一步地，所述支撑杆与检测车的车顶后部之间设有三角支撑架，所述三角支撑架的顶端固接在支撑杆上，所述三角支撑架的三条支腿分别固接在检测车的车顶上。

进一步地，所述车桁架包括固定在检测车车顶上的桁架板，所述支撑杆远离安装板的一端固接在桁架板上。

本实用新型实施例具有如下优点：通过在检测车的车顶设置车桁架，利用车桁架上的一根水平支撑杆，使其一端沿检测车的后方水平延伸出，将安装板固定在支撑杆的延伸端上，再将路面损坏采集设备通过装配螺栓固定连接在安装板上，使路面损坏采集设备的采集口朝向地面，从而将路面损坏采集设备固定安装在检测车上，其结构简单，拆卸时，只需将安装板上的螺栓逐个松出，即可取下路面损坏采集设备，便于有效降低路面损坏采集设备的安装拆卸时间，提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的一种路面损坏采集设备的安装装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种路面损坏采集设备的安装装置的安装板与支撑杆的连接结构图；

图3为本实用新型实施例提供的一种路面损坏采集设备的安装装置的安装板与路面损坏采集设备的连接结构图；

图4为本实用新型实施例提供的一种路面损坏采集设备的安装装置的安装板结构示意图。

图中：1、车桁架；11、支撑杆；12、桁架板；2、安装板；21、装配孔；22、装配螺栓；3、路面损坏采集设备；31、螺纹孔；4、连接板；5、固定板；6、固定螺栓；7、三角支撑架。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种路面损坏采集设备的安装装置，包括车桁架1、安装板2以及路面损坏采集设备3，具体设置如下：

车桁架1，安装固定在检测车的车顶上，包括固定在检测车车顶上的桁架板12和设置在桁架板12上的支撑杆11，其中，支撑杆11的一端固接在桁架板12上，另一端向检测车的后方延伸，并远离检测车设置。

安装板2，安装在车桁架1上，其中，支撑杆11延伸在检测车后方的一端固定在安装板2的一侧壁上，具体的，在安装板2靠近支撑杆11的侧壁中部固接有垂直安装板2设置的连接板4(参考图2)，并在支撑杆11的延伸端上一体成型有垂直安装板2设置的固定板5，将连接板4贴合在固定板5的一侧，并在连接板4和固定板5之间设有固定螺栓6连接，其中，可分别在连接板4和固定板5上开设有对应的通孔，并通过固定螺栓6配合螺母件将两块板加紧，从而将安装板2紧固连接在支撑杆11上，并且利用螺栓连接的可拆卸性，也可以对安装板2的角度进行调节。优选的，支撑杆11的两侧壁上分别一体成型一个固定板5，并在安装板2的侧壁上固接两个连接板4，使两个连接板4与两个固定板5一一对应，通过两块连接板4的配合连接，提高安装板2安装的稳固性。其中，两个连接板4的间距大于两个固定板5的间距，使连接板4连接在固定板5的外侧。

路面损坏采集设备3，安装在安装板2远离支撑杆11的侧壁上，其中，在安装板2的侧壁上开设有装配孔21(参考图3)，并在路面损坏采集设备3的安装面上对应装配孔21的位置开设有螺纹孔31，在安装板2靠近支撑杆11的一侧还设有装配螺栓22，使装配螺栓22穿过装配孔21并螺纹连接在螺纹孔31内，从而将路面损坏采集设备3固定安装在安装板2上。优选的，装配孔21开设有多个，且多个装配孔21沿安装板2的轮廓分布(参考图4)，使路面损坏采集设备3安装的更牢固。

本实用新型实施例通过在检测车的车顶设置车桁架1，利用车桁架1上的一根水平支撑杆11，使其一端沿检测车的后方水平延伸出，将安装板2固定在支撑杆11的延伸端上，再将路面损坏采集设备3通过装配螺栓22固定连接在安装板2上，使路面损坏采集设备3的采集口朝向地面，从而将路面损坏采集设备3固定安装在检测车上，其结构简单，拆卸时，只需将安装板2上的螺栓逐个松出，即可取下路面损坏采集设备3，便于有效降低路面损坏采集设备3的安装拆卸时间，提高工作效率。

实施例2

与实施例1不同之处在于，支撑杆11为空心杆，即在支撑杆11的内部形成有空腔，主要用于收纳路面损坏采集设备3连接线缆，避免线缆在检测车上发生缠绕或杂乱的情况。其中，支撑杆11的空腔分别在支撑杆11的两端上形成有开口，以便于线缆沿支撑杆11端部的开口置入或伸出。

实施例3

与实施例1不同之处在于，如图1所示，在支撑杆11与检测车的车顶后部之间设有三角支撑架7，其中，三角支撑架7的顶端固接在支撑杆11上，且三角支撑架7的三条支腿分别固接在检测车的车顶上，通过增设三角支撑架7，提高支撑杆11支撑的稳定性，避免支撑杆11随着检测车行走的震动发生晃动，甚至断裂的情况。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。