全地形车的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术：

相关技术中，排座式全地形车的燃油箱通常布置在右侧。在只有驾驶员一人在驾驶舱的时候，此时驾驶员位于驾驶舱的左侧，但燃油箱内燃油充足时，燃油箱的重量有一定的配重作用，可以尽可能地减小排座式全地形车左右两侧的重量配比。然而，随着燃油箱内燃油的消耗殆尽，此配重作用会逐渐削弱或消失，给排座式全地形车的行驶带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，所述全地形车行驶过程中的安全性得以保证。

根据本实用新型实施例的全地形车，包括：车辆本体；油箱，所述油箱设在所述车辆本体上；动力电池，所述动力电池设在所述车辆本体上，所述动力电池位于所述车辆本体的左侧，所述油箱位于所述车辆本体的右侧。

根据本实用新型实施例的全地形车，通过设置使动力电池位于车辆本体的左侧，油箱位于车辆本体的右侧，与传统的燃油箱布置在右侧的方式相比，重量分配更加合理，提高了全地形车行驶过程中的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述油箱和所述动力电池左右对称布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆本体具有驾驶舱，所述驾驶舱内设有并排布置的两个座椅，所述油箱和所述动力电池设在所述驾驶舱外且分别位于两个所述座椅的下方。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆本体包括车架和设在所述车架上且与所述车架可拆卸地相连的座椅支架，所述车架上设有分别用于放置所述油箱和所述动力电池的安装槽，所述座椅支架位于所述油箱和所述动力电池的上方，所述安装槽和所述座椅支架共同对所述油箱和所述动力电池限位以限定所述油箱和所述动力电池相对于所述车架和所述座椅支架的运动，其中两个所述座椅设在所述座椅支架上。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述安装槽的底壁上形成有贯通的多个通孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述油箱具有加油口，所述加油口位于所述油箱的后部外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆本体上设有沿前后方向延伸的传动轴，所述传动轴位于所述油箱和所述动力电池之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆本体上设有发动机，所述发动机位于所述油箱和所述动力电池的后方，所述发动机位于左右方向上的中部。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机的缸头倾斜向后布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述全地形车为混合动力排座式全地形车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的全地形车的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的全地形车的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的全地形车的车架、油箱、动力电池、座椅支架和发动机的装配立体图；

图4是图3中所示的全地形车的车架、油箱、动力电池、座椅支架和发动机的俯视图；

图5是图3中所示的全地形车的车架、油箱、动力电池、座椅支架和发动机的侧视图。

附图标记：

100：全地形车；

1：车辆本体；11：驾驶舱；111：座椅；

12：车架；121：安装槽；13：座椅支架；

131：支架本体；132：支腿；133：第一限位杆；134：第二限位杆；

2：油箱；21：加油口；3：动力电池；4：传动轴；

5：发动机；51：汽缸；511：缸头。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的全地形车100。全地形车100是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。

如图1、图3-图4所示，根据本实用新型实施例的全地形车100，包括车辆本体1、油箱2和动力电池3。

具体而言，参照图1、图3-图4，油箱2和动力电池3均设在车辆本体1上，动力电池3位于车辆本体1的左侧，油箱2位于车辆本体1的右侧。此时动力电池3与油箱2左右布置，且动力电池3位于油箱2的右侧。其中，全地形车100可以是燃油加上电能作为动力源的混合动力全地形车100。此时全地形车100可以采用燃油作为动力，油箱2可以用于给全地形车100的发动机5供油以驱动全地形车100行驶；当然，全地形车100也可以使用电能作为动力，动力电池3可以用于给全地形车100的电机供电以驱动全地形车100行驶。

由此，通过将油箱2布置在车辆本体1的左侧，动力电池3布置在车辆本体1的右侧，由于动力电池3的重量始终是恒定的，从而加在车辆本体1右侧的配重作用始终不会削弱或消失，保证了全地形车100行驶过程中的安全性。

根据本实用新型实施例的全地形车100，通过设置使动力电池3位于车辆本体1的左侧，油箱2位于车辆本体1的右侧，与传统的燃油箱2布置在右侧的方式相比，重量分配更加合理，提高了全地形车100行驶过程中的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，油箱2和动力电池3左右对称布置。例如，在图1的示例中，油箱2和动力电池3关于车辆本体1的纵向中心平面左右对应，此时油箱2和动力电池3在前后方向上不是错开的。由此，通过设置使油箱2和动力电池3大致左右对称布置，可以使得整个全地形车100的重量分配更加均衡，从而可以尽可能地缩小整车左右两侧的重量配比，进而可以进一步提高全地形车100的行驶安全性。

进一步地，参照图1，车辆本体1上设有沿前后方向延伸的传动轴4，传动轴4位于油箱2和动力电池3之间。例如在图1的示例中，传动轴4可以位于车辆本体1的中央，通过将油箱2和动力电池3分别布置在传动轴4的左右两侧，在保证使得整个全地形车100的重量左右分配更加均衡的同时，极大地方便了油箱2与发动机5、以及动力电池3与电机的连接。

根据本实用新型的一些具体实施例，车辆本体1具有驾驶舱11，驾驶舱11内设有并排布置的两个座椅111，油箱2和动力电池3设在驾驶舱11外且分别位于两个座椅111的下方。此时全地形车100可以为排座式全地形车100。当驾驶舱11内乘坐有驾驶员和乘员时，油箱2在驾驶员的下方，动力电池3在乘员的下方。由此，通过将油箱2和动力电池3布置在驾驶舱11外并分别位于两个座椅111的下方，可以降低整个全地形车100的重心，在使得整个全地形车100的重量左右分配更加均衡的同时，进一步提高全地形车100在行驶过程中的安全性。

进一步地，如图3-图5所示，车辆本体1包括车架12和设在车架12上且与车架12可拆卸地相连的座椅支架13，车架12上设有分别用于放置油箱2和动力电池3的安装槽121，座椅支架13位于油箱2和动力电池3的上方，安装槽121和座椅支架13共同对油箱2和动力电池3限位以限定油箱2和动力电池3相对于车架12和座椅支架13的运动，其中两个座椅111设在座椅支架13上。由此，通过将油箱2和动力电池3布置在车架12上，并通过车架12和座椅支架13共同对油箱2和动力电池3的位置进行限定，即利用全地形车100必不可少的部件即车架12和座椅支架13对油箱2和动力电池3进行限位，简化了油箱2、动力电池3及车架12的结构，从而使得整车结构相对简单。另外，通过设置使座椅支架13与车架12可拆卸地连接，便于取放或更换油箱2和动力电池3。

具体而言，例如，在图3-图5的示例中，每个安装槽121可以由车架12的上表面的一部分向下凹入形成，安装槽121的深度可以设置得较浅，此时油箱2和动力电池3可以仅底部安装在对应的安装槽121内，相应的安装槽121的整个周向侧壁对油箱2和动力电池3水平面内的运动起到限位作用。其中，安装槽121的形状可以分别与油箱2和动力电池3的形状相适配，以起到更好地限位效果。由此，通过采用安装槽121的形式对油箱2的周向运动进行限位，结构简单，易于实现。当然，本实用新型不限于此，安装槽121的深度还可以设置地较深(图未示出)，例如，安装槽121的上表面可以达到油箱2的中部，以对油箱2起到更好地限位作用。

参照图3并结合图4-图5，座椅支架13可以包括：水平布置的支架本体131、两个支腿132、第一限位杆133以及两个第二限位杆134，支架本体131可以大体形成为水平的矩形框结构，两个支腿132分别设在支架本体131的左侧和右侧且从支架本体131的前部侧面向下延伸，第一限位杆133连接在两个支腿132之间，且第一限位杆133位于支架本体131的下方，具体地，第一限位杆133水平布置在支架本体131的下侧，且第一限位杆133的左右两端分别与两个支腿132相连，两个第二限位杆134左右间隔开地布置在油箱2和动力电池3的上方，其中，每个第二限位杆134可以大体呈l形，且每个第二限位杆134的一端(例如，图3-图5中的前端)与第一限位杆133相连、且每个第二限位杆134的另一端(例如，图3-图5中的后端)与支架本体131相连，此时第二限位杆134可以包括彼此相连的第一杆段和第二杆段，第一杆段沿前后方向延伸，第一杆段的前端与第一限位杆133相连，第二杆段沿上下方向延伸，第二杆段的下端与第一杆段的后端相连，第二杆段的上端与支架本体131相连。这里，需要说明的是，方向“前”可以理解为朝向全地形车100车头的方向，其相反方向被定义为“后”，即朝向全地形车100车尾的方向。由此，第一限位杆133和第二限位杆134可以对油箱2和动力电池3起到很好地限位作用，防止油箱2和动力电池3向上运动。而且，利用全地形车100必不可少的部件即座椅支架13对油箱2和动力电池3进行限位紧固，从而可以简化油箱2、动力电池3和车架12的结构。

由此，通过设置安装槽121，可以对油箱2和动力电池3水平面内的运动、以及油箱2和动力电池3向下的运动进行限定，通过设置座椅支架13，座椅支架13可以对油箱2和动力电池3向上的运动进行限定，从而通过车架12上的安装槽121和座椅支架13就可以分别实现对油箱2和动力电池3六个方向上的运动进行限定，部件少，且限位可靠。

可选地，车架12和座椅支架13之间通过螺栓可拆卸地连接。由此，安装拆卸方便，成本低。但不限于此。例如，座椅支架13的两个支腿132的下端分别通过螺栓与车架12可拆卸地连接，座椅支架13的支架本体131的左右两端的后部分别通过螺栓与车架12可拆卸地连接。

可选地，每个安装槽121的底壁上形成有贯通的多个通孔。例如，多个通孔沿上下方向贯通安装槽121的底壁，多个通孔可以在安装槽121的底壁上呈阵列排布。但不限于此。由此，通过在放置油箱2和动力电池3的安装槽121的底壁上均设置多个通孔，可以进一步保证整个全地形车100的重量左右分配更加均衡，且可以减轻车架12的重量。另外，由于动力电池3在工作过程中会发热，多个通孔的设置可以提升动力电池3的散热效果，延长动力电池3的使用寿命。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

进一步地，安装槽121的底壁上可以设有间隔设置的多个凸起(图未示出)。每个凸起可以由安装槽121的底壁的一部分向上凹入形成。当油箱2和动力电池3分别放置在对应的安装槽121内后，多个凸起的上表面可以与油箱2和动力电池3的底面接触以支撑起油箱2和动力电池3。由此，通过设置多个凸起，可以使油箱2和动力电池3更稳定地支撑在安装槽121内，且动力电池3的散热效果更好。

如图3-图5所示，油箱2具有加油口21，加油口21位于油箱2的后部外侧。由此，便于向油箱2进行加油等操作。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1并结合图2，车辆本体1上设有发动机5，发动机5位于油箱2和动力电池3的后方。由此，通过将发动机5布置在油箱2的后方，在保证油箱2正常向发动机5供油的同时，由于发动机5距离油箱2稍远，从而可以减小发动机5热量对油箱2的影响，减小安全隐患，提高了全地形车100行驶的安全性。而且，通过将发动机5布置在油箱2和动力电池3的后方，可以减小全地形车100宽度方向上的尺寸，使得全地形车100的整体结构更加紧凑。

进一步地，如图2所示，发动机5的缸头511向后延伸。由此，这样可以进一步拉大发动机5的缸头511与油箱2之间的距离，从而进一步减小安全隐患，进而进一步提高了全地形车100行驶的安全性。而且，由于缸头511与油箱2之间的距离较远，当油箱2布置在座椅111下方且发动机5位于油箱2后方时，由于缸头511距离驾乘人员较远，从而发动机5的缸头511产生的高温不易辐射到驾乘人员的身体，提高了驾乘人员乘坐的舒适度。

可选地，参照图1，发动机5的汽缸51从下到上倾斜向后布置。由此，在保证减小发动机5热量对油箱2影响的同时，可以有效降低发动机5的高度，减小发动机5在高度方向上的占用空间，从而可以降低全地形车100的整体高度，使全地形车100的结构更加紧凑。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，发动机5位于左右方向上的中部。由此，可以进一步保证整个全地形车100左右配重的均衡性。

可选地，全地形车100为混合动力排座式全地形车100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的全地形车100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。