一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成。

背景技术：

现有车辆制动均采用机械摩擦式制动器，以往制动器冷却降温的装置通常采用如下三种形式：1、水冷却；2、压缩空气风冷却；3、车载空调冷气风冷却。这三种形式均属机动冷却方式，其中水冷却需要车载水箱供水，要经常向水箱内加水；另外两种风冷却形式必须由能源启动，一旦系统故障，即刻丧失冷却效能，其可靠性不足，而且耗能较高。

技术实现要素：

本实用新型目的是针对现有车辆制动器冷却方式的一些弊端而提供一种安全可靠、节能环保的制动器冷却装置，即一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其包括一支长条形的车桥轴和车桥轴两端配置的两套制动器总成以及两套轮毂总成，与现有产品不同之处是在车桥轴上设置了两套自动收集自然风流对制动器风冷降温的集风、引风装置，它由朝着车辆前行方向敞口的集风斗和与集风斗相连的引风管以及一些与车桥轴紧固连接的配件组合而成，原理是：在车辆向前行驶中，进入敞口集风斗的气流由引风管导至能有效风冷制动器的位置对制动器持续风冷降温，可避免制动器摩擦副因过热而引发制动失效，以确保制动安全。

本实用新型的装置在实际应用中优选采用如下两种形式：

一种形式：所述集风斗和与之相连的引风管固定在车桥轴上。

另一种形式：所述集风斗安装在车辆其他有利于集风的位置，如安装在车辆底盘大梁上或车头正对来风方向的部位等能有效集风的位置，与之相连的引风管采用软质管并使其延伸至有效风冷制动器的位置并在车桥轴上相应固定。

所述的集风斗为硬质材质制得，与集风斗相连的引风管采用与车桥轴固定的软质管并从集风斗尾部延伸至有效风冷制动器的位置以在车辆行驶过程中将集风斗所收集的自然风引导至制动器位置实现对制动器外部或内部风冷降温，或者可对制动器外部和内部同时风冷降温。

与现有技术相比，本实用新型具备的优点为：

本实用新型的一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成对车辆制动器摩擦副在相对滑动摩擦产生的热量进行冷却降温时无需能源启动、无能耗产生，冷却过程低碳环保；在车辆启动后即有自然风被引流至需要冷却的制动器处，对制动器持续风冷降温，以避免制动器摩擦副因高温引发的制动失效，确保制动安全，冷却可靠性高；本实用新型的制动器冷却装置结构简单，使用、维护方便，冷却效果良好。

附图说明

图1为本实用新型使用状态俯视结构图；

图2为图1中的a向视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1、2所示，一种采用自动集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其包括一支长条形车桥轴5和车桥轴5两端配置的两个制动器3以及制动器3外侧的两套轮毂总成4，所述车桥轴5所配的两个制动器3分别配备了独立集风、引风以对制动器冷却的风冷装置，所述风冷装置由集风斗1和与集风斗1相连的引风管2构成，集风斗1和与之相连的引风管2通过固定架6紧固在车桥轴5上，集风斗1的敞口朝着车辆前行方向，集风斗1的尾部连接引风管2，所述引风管2的一端连接集风斗1的尾部，另一端正对制动器3，进入集风斗1的气流经引风管2导向与车轮同步旋转中的制动器外圆柱面上，源源不断的气流对制动器3进行持续不断的风冷降温。

所述集风斗1和与集风斗1相连的引风管2固定在车桥轴5上；所述的集风斗1为硬质材质制得，与集风斗1相连的引风管2采用与车桥轴5固定的软质管并从集风斗1尾部延伸至有效风冷制动器3的位置以在车辆行驶过程中将集风斗1所收集的自然风引导至制动器3位置实现对制动器3的冷却；风冷装置的作用是收集车辆前行中迎面而来的气流由引风管导至有效风冷制动器3的位置，对制动器3持续风冷降温。

所述引风管2的一端连接集风斗1的尾部，另一端正对制动器3外圆柱面沿口，由集风斗1进入的气流经引风管2导至制动器3外圆柱面沿口对旋转中的制动器3外圆柱面进行持续外部风冷。

或者，所述引风管2的一端连接集风斗1的尾部，另一端正对与车桥轴5紧固连接的制动器3底板7外露的一侧开口处，进入集风斗1的气流经引风管2导至制动器3的底板7外露的一侧开口处使气流进入制动器3内部，进行持续内部风冷。

或者，所述引风管2同时实现上述两种风冷方式，方法是在引风管的末端分出两个出风口，分别对制动器3外部、内部同步风冷降温。

上述冷却制动器3的方式既能应用于鼓式制动器的风冷降温，亦能应用于对盘式制动器的风冷降温。

基于上述思路，集风斗1也可以安装固定在车辆其他有利于集风的位置，如安装在车辆底盘大梁上或车头正对来风方向等能有效集风的位置，而与其相连的引风管2可用软质管制作，使其可自由延伸至风冷制动器3的合适位置并与车桥轴5固定连接，由此实现对制动器3的持续风冷降温。

技术特征：

1.一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其包括一支长条形车桥轴和车桥轴两端配置的两个制动器总成以及制动器总成外侧的两套轮毂总成，其特征在于：所述车桥轴所配的两个制动器总成分别配备了独立集风、引风以对制动器冷却的风冷装置，所述风冷装置由集风斗和与集风斗相连的引风管构成，所述集风斗敞口朝向车辆行驶方向，集风斗的尾部连接引风管，所述引风管的一端连接集风斗的尾部，另一端正对制动器。

2.根据权利要求1所述的一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其特征在于：所述集风斗和与集风斗相连的引风管固定在车桥轴上。

3.根据权利要求1或2所述的一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其特征在于：所述的集风斗为硬质材质制得，与集风斗相连的引风管采用与车桥轴固定的软质管并从集风斗尾部延伸至有效风冷制动器的位置以在车辆行驶过程中将集风斗所收集的自然风引导至制动器位置实现对制动器的冷却。

4.根据权利要求3所述的一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其特征在于：所述引风管的一端连接集风斗的尾部，另一端正对制动器外圆柱面沿口，由集风斗进入的气流经引风管导至制动器外圆柱面沿口对与车轮同步旋转中的制动器外圆柱面进行持续外部风冷。

5.根据权利要求3所述的一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其特征在于：所述引风管的一端连接集风斗的尾部，另一端正对与车桥轴紧固连接的制动器底板外露的一侧开口处，进入集风斗的气流经引风管导至制动器的底板外露的一侧开口处使气流进入制动器内部，进行持续内部风冷。

6.根据权利要求3所述的一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其特征在于：所述引风管的一端连接集风斗的尾部，另一端分出两个出风口分别正对制动器外圆柱面沿口和制动器底板外露的一侧开口处，对制动器外部、内部同步风冷降温。

7.根据权利要求4-6任一项所述的一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其特征在于：所述的制动器为鼓式制动器或盘式制动器。

技术总结
一种采用自动集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，其包括一支长条形车桥轴和车桥轴两端配置的两个制动器总成以及制动器总成外侧的两套轮毂总成，所述车桥轴所配的两个制动器总成分别配备了独立集风、引风以对制动器冷却的风冷装置，所述风冷装置由集风斗和与集风斗相连的引风管构成，所述集风斗敞口朝向车辆行驶方向，集风斗的尾部连接引风管，所述引风管的一端连接集风斗的尾部，另一端正对制动器。本实用新型为一种安全可靠、节能环保的制动器冷却装置，即一种采用集风、引风方式冷却制动器的车桥总成，属于汽车零部件技术领域。

技术研发人员：蒋育新
受保护的技术使用者：蒋育新
技术研发日：2019.06.24
技术公布日：2020.06.12