一种双真空泵管路制动系统的制作方法

本实用新型属于刹车制动技术领域，具体涉及一种双真空泵管路制动系统。

背景技术：

纯电动或者混合电动车的制动助力系统中，多数采用电子真空泵作为稳定的真空源，车载电源为能量来源，推进泵体上的电机工作从而产生真空，并能通过真空传感器监测真空助力器内的真空度变化，使助力器内的真空度维持在一定的水平，为车辆行驶提供良好的制动效能。但是一般制动系统采用真空助力器连接真空罐和真空泵，通过真空泵抽取回路真空，实现制动助力，这种一条制动助力回路的制动系统在真空泵出现故障失灵的情况，极易产生危险。

授权公告号为：cn203402180u的实用新型，双真空泵制动助力系统及其电动汽车，该实用新型同样采用主副电子真空泵实现刹车助力，但是该主副电子真空泵都连接至真空储能罐，在真空储能罐出现问题时，主副回路的电子真空泵都会受到影响；且回路中没有设置过滤装置，在系统不工作时，灰尘和杂质会进入整个回路系统，损坏其他正常部件，进而影响整个系统。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种双真空泵管路制动系统，用于解决制动助力系统回路单一的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种双真空泵管路制动系统，包括真空罐和真空助力器，还包括电子真空主泵和电子真空副泵，所述真空助力器依次连接所述真空罐和电子真空主泵形成主回路，所述真空助力器还连接所述电子真空副泵形成副回路。

进一步地，所述电子真空主泵与所述真空罐之间连接有所述第一单向阀，所述真空罐与所述真空助力器之间连接有所述第二单向阀。

进一步地，所述真空助力器和第二电子真空泵之间还连接有第三单向阀。

进一步地，还包括指示灯，用于在电子真空副泵工作时接通。

进一步地，所述第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀的进气端还分别设置有过滤装置。

本实用新型的有益效果是：

1、在真空助力器再连接一个电子真空副泵，增加了刹车助力系统的容错性，为制动性能提供有力保障，提高了行车安全；

2、电子真空副泵直接连接真空助力器，副回路不受真空罐的故障的影响，进一步提高容错率；

3、主副回路都添加单向阀，在电子真空泵不工作或者产生故障时，压缩空气不会逆向流动，制动管路内还能保持一定的负压，系统留有一定的制动能力；

4、单向阀附近都设置有过滤装置，保证在系统在不工作时或者真空泵出现故障时，不会有杂质进入影响整个制动系统的正常工作，进一步提高制度的可靠性，提高行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种双真空泵管路制动系统的整体示意图；

图2为本实用新型具体实施例所述的一种双真空泵管路制动系统的连接示意图；

附图标记：

1-真空助力器；2-电子真空主泵；3-电子真空副泵；4-真空罐；5-第一单向阀；6-第二单向阀；7-第三单向阀。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1所示，本实用新型所提供的一种双真空泵管路制动系统，包括真空罐4和真空助力器1，还包括电子真空主泵2和电子真空副泵3，所述真空助力器1依次连接所述真空罐4和电子真空主泵2形成主回路，所述电子真空主泵2与所述真空罐4之间连接有所述第一单向阀5，所述真空罐4与所述真空助力器1之间连接有所述第二单向阀6，第一单向阀5和第二单向阀6保证主回路在电子真空主泵2不工作或者出现故障时，压缩空气不会逆向流动，制动管路内还能保持一定的负压，系统留有一定的制动能力，且第一单向阀5和第二单向阀6分别设置在真空罐4进出口两端，将整个主回路划分开来，在第一单向阀5靠近电子真空主泵2那一段的管路发生故障时，会保障另一段气路还具有一次的制动力；所述真空助力器1还连接所述电子真空副泵3形成副回路，主回路和副回路互不影响且可独立工作，所述真空助力器1和电子真空副泵3之间还连接有第三单向阀7，第三单向阀7作用与第一单向阀5和第二单向阀6相同，在出现故障时，使副回路内保持一定的负压，上述气路连接均采用合乎标准的制动软管连接。

进一步地，还包括指示灯，该指示灯为设置在仪表盘上的制动故障指示灯，用于在电子真空副泵3工作时接通，正常情况下由电子真空主泵2作为真空动力源，抽取主回路内的真空，保证真空回路内保持一定的真空度，驾驶员踩下制动踏板时不会有太大的阻力，当主回路出现故障真空度低于35kpa时，电子真空副泵3投入工作，抽取副回路内的真空度，保证真空助力器1内的真空度处于一定水平，保证短期的制动功能，同时仪表上的制动故障指示灯亮，提醒驾驶员制动回路出现故障，尽快维修。

进一步地，所述第一单向阀5、第二单向阀6和第三单向阀7的进气端还分别设置有过滤装置，具体过滤装置图中未示出，防止真空泵出现故障或者制动系统不工作时，会有杂质或灰尘进入制动系统影响整个制动系统正常工作。

具体工作原理：在主回路工作时，电子真空主泵2不断工作，抽取真空度，保证电子真空主泵2至真空罐4这一段管路处于负压状态，真空罐4内部为活塞结构，当踩下制动踏板时，真空罐4内的活塞会随之运动，由于真空罐4至电子真空主泵2这一段管路为负压，则真空罐4内的活塞运动时较轻松，即形成刹车制动时的助力作用，其中，主回路中的第一单向阀5和第二单向阀6起到防止气路逆向流动的作用，即随时保证了管路内的负压状态；当电子真空主泵2出现故障真空度低于35kpa时，副回路投入使用，电子真空副泵3工作抽取管路真空，在踩下制动踏板时，同样能够起到的刹车助力作用，同时故障指示灯接通点亮提醒驾驶员主回路出现故障及时维修。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。