具有液冷式降温系统的刹车装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种具有液冷式降温系统的刹车装置及汽车。

背景技术：

刹车装置是车辆必不可少的配件，刹车装置的优劣决定车辆的制动性能，刹车装置的刹车方式基本是利用增加主动刹车的刹车组件（例如刹车片、刹车油等）与带动车轮旋转的刹车组件（例如刹车锅、刹车盘）之间的摩擦力来使车轮受力停止，而摩擦必定生热，刹车装置如果不及时冷却会造成温度过高、制动性能下降，严重时还会导致刹车装置起火。

现有车辆冷却刹车器大多数使用液冷的方式，即直接将冷却液浇到刹车装置上进行冷却，使用过的冷却液就随着车辆的行径流到路面。在北方寒冷季节，流到路面的冷却液会迅速因外界的低气温而结冰，这对交通安全造成了极大的隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要提供一种避免冷却液流到路面的具有液冷式降温系统的刹车装置。

还有必要提供一种避免冷却液流到路面的汽车。

一种具有液冷式降温系统的刹车装置，包括刹车鼓，刹车鼓的一端敞开为敞开端，另一端封闭为封闭端，刹车鼓的封闭端的中心开设有第一车轴通孔，刹车鼓的封闭端还开设有确定数量的第一轮胎连接孔，其特征在于：还包括冷却液收容装置，冷却液收容装置与刹车鼓的封闭端固定连接，且冷却液收容装置远离刹车鼓的敞开端设置；冷却液收容装置包括连接套筒、冷却液隔板、第一密封套筒，连接套筒的一端与冷却液隔板固定连接，连接套筒的另一端与刹车鼓的封闭端固定连接，连接套筒与冷却液隔板的连接处、刹车鼓的封闭端的连接处均为密封状态；冷却液隔板的中心开设有第二车轴通孔，第二车轴通孔、第一车轴通孔、连接套筒三者均为同轴同心，第二车轴通孔、第一车轴通孔的直径不大于连接套筒的内径；第一密封套筒的一端与冷却液隔板接触，第一密封套筒的另一端与刹车鼓的封闭端接触，第一密封套筒与连接套筒为同轴同心，第一密封套筒与冷却液隔板、刹车鼓的封闭端均为动密封，以使第一密封套筒与冷却液隔板、刹车鼓的封闭端能够相对转动，第一密封套筒、冷却液隔板、刹车鼓的封闭端、连接套筒四者形成第一冷却液收容空间，以通过第一冷却液收容空间内的冷却液冷却刹车鼓，冷却液隔板上还开设有第二轮胎连接孔，第二轮胎连接孔与第一轮胎连接孔相正对且数量相同，第一冷却液收容空间在使用前不注入冷却液。

优选的，连接套筒穿过第一车轴通孔与刹车鼓的封闭端固定连接，连接套筒穿过第一车轴通孔的部分形成环形凸起；冷却液收容装置还包括冷却液环形隔圈、第二密封套筒，冷却液环形隔圈与环形凸起固定连接，且冷却液环形隔圈与环形凸起垂直，第二密封套筒包围环形凸起设置，第二密封套筒的一端与刹车鼓的封闭端接触，第二密封套筒的另一端与冷却液环形隔圈接触，第二密封套筒与冷却液环形隔圈、刹车鼓的封闭端均为动密封，以使第二密封套筒与冷却液环形隔圈、刹车鼓的封闭端能够相对转动；冷却液环形隔圈的内径与环形凸起的内径相对应，第二密封套筒、冷却液环形隔圈、环形凸起三者均为同轴同心，第二密封套筒、冷却液环形隔圈、环形凸起、刹车鼓的封闭端四者形成第二冷却液收容空间；刹车鼓的封闭端还开设有冷却液引流孔，冷却液引流孔与第一冷却液收容空间连通，且冷却液引流孔位于第二冷却液收容空间的内部，第二冷却液收容空间在使用前不注入冷却液。

优选的，具有液冷式降温系统的刹车装置还包括冷却液降温装置，第一密封套筒的侧壁上开设有冷却液出口，第二密封套筒的侧壁上开设有冷却液入口，冷却液降温装置的入口通过冷却液出口与第一冷却液收容空间连通，且此连通处为密封状态，以使使用后的冷却液进入冷却液降温装置降温，冷却液降温装置的出口通过冷却液入口与第二冷却液收容空间连通，且此连通处为密封状态，以使冷却液降温装置降温后的冷却液进入第二冷却液收容空间内，第一冷却液收容空间、冷却液降温装置、第二冷却液收容空间三者形成冷却液循环。

优选的，冷却液收容装置还包括冷却液引流板，冷却液引流板沿冷却液隔板的径向设置，冷却液引流板的一侧与冷却液隔板固定连接，冷却液引流板的另一侧与刹车鼓的封闭端固定连接，以使冷却液引流板与刹车鼓的封闭端、冷却液隔板同时旋转，且提供离心力给第一冷却液收容空间内的冷却液将冷却液甩至冷却液出口的位置，以便于冷却液从冷却液出口流出。

优选的，冷却液降温装置包括制冷器、储液箱，制冷器的入口与第一密封套筒的冷却液出口连通，且此连通处为密封状态，制冷器的出口与储液箱的入口连通，且此连通处为密封状态，储液箱的出口与第二密封套筒的冷却液入口连通，且此连通处为密封状态。

优选的，冷却液降温装置还包括抽液泵，抽液泵设置在第一密封套筒的冷却液出口与制冷器的连通处或制冷器与储液箱的连通处。

优选的，具有液冷式降温系统的刹车装置还包括冷却液引流管，冷却液引流管的一端与制冷器的入口连通，且此连通处为密封状态，冷却液引流管的另一端通过第一密封套筒的冷却液出口与第一冷却液收容空间连通，且此连通处为密封状态，冷却液引流管另一端的管口为斜口，以便于第一收容空间内的冷却液受冷却液引流板提供的离心力从管口流出。

本实用新型还提供一种汽车，包括制动底板、固定轴、车架、驱动轴、法兰、刹车蹄片、轮胎、轴承、密封螺栓、上述具有液冷式降温系统的刹车装置，制动底板的中心开设有第三车轴通孔，固定轴穿过第三车轴通孔与制动底板固定连接，固定轴固定在车架上，固定轴沿轴向开设有驱动轴通孔，驱动轴穿过驱动轴通孔与法兰的中心固定连接，且驱动轴与固定轴转动连接，法兰与具有液冷式降温系统的刹车装置固定连接，以使驱动轴通过法兰与具有液冷式降温系统的刹车装置固定连接，进而使驱动轴带动具有液冷式降温系统的刹车装置旋转，刹车蹄片固定在制动底板上，且刹车蹄片位于具有液冷式降温系统的刹车装置的内部，轴承的内圈与固定轴固定连接，轴承的外圈与具有液冷式降温系统的刹车装置固定连接，以使固定轴与具有液冷式降温系统的刹车装置能够相对转动，轮胎套设在具有液冷式降温系统的刹车装置上，且轮胎与具有液冷式降温系统的刹车装置通过密封螺栓固定连接，以使具有液冷式降温系统的刹车装置带动轮胎转动。

本实用新型采用上述技术方案，其有益效果在于：具有液冷式降温系统的刹车装置设置的第一冷却液收容空间收容冷却液，以通过刹车鼓的封闭端导温冷却刹车鼓的内部，第一冷却液收容空间在使用时为全程密封状态，因此在冷却过程中保证冷却液不会流到路面，而设置有此装置的汽车也能够保证在北方寒冷季节，在行径的路面上不会存在因外界的低气温而结冰的冷却液。

附图说明

图1为具有液冷式降温系统的刹车装置一个角度的结构示意图。

图2为具有液冷式降温系统的刹车装置另一个角度的结构示意图。

图3为图1一个方向的剖视图。

图4为图1另一个方向的剖视图。

图5为具有液冷式降温系统的刹车装置与汽车配合的一个角度结构示意图。

图6为具有液冷式降温系统的刹车装置与汽车配合的另一个角度结构示意图。

图7为图5一个方向的剖视图。

图8为图7另一个角度的示意图。

图中：具有液冷式降温系统的刹车装置10、刹车鼓101、第一轮胎连接孔1011、冷却液引流孔1012、冷却液收容装置102、连接套筒1021、冷却液隔板1022、第二轮胎连接孔10221、第一密封套筒1023、冷却液环形隔圈1024、第二密封套筒1025、冷却液引流板1026、冷却液降温装置103、制冷器1031、储液箱1032、抽液泵1033、冷却液引流管1034、制动底板20、固定轴30、驱动轴40、法兰50、刹车蹄片60、轮胎70、轴承80、密封螺栓90。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

请参看图1至图4，本实用新型实施例提供了一种具有液冷式降温系统的刹车装置10，包括刹车鼓101，刹车鼓101的一端敞开为敞开端，另一端封闭为封闭端，刹车鼓101的封闭端的中心开设有第一车轴通孔，刹车鼓101的封闭端还开设有确定数量的第一轮胎连接孔1011，其特征在于：还包括冷却液收容装置102，冷却液收容装置102与刹车鼓101的封闭端固定连接，且冷却液收容装置102远离刹车鼓101的敞开端设置；冷却液收容装置102包括连接套筒1021、冷却液隔板1022、第一密封套筒1023，连接套筒1021的一端与冷却液隔板1022固定连接，连接套筒1021的另一端与刹车鼓101的封闭端固定连接，连接套筒1021与冷却液隔板1022的连接处、刹车鼓101的封闭端的连接处均为密封状态；冷却液隔板1022的中心开设有第二车轴通孔，第二车轴通孔、第一车轴通孔、连接套筒1021三者均为同轴同心，第二车轴通孔、第一车轴通孔的直径不大于连接套筒1021的内径；第一密封套筒1023的一端与冷却液隔板1022接触，第一密封套筒1023的另一端与刹车鼓101的封闭端接触，第一密封套筒1023与连接套筒1021为同轴同心，第一密封套筒1023与冷却液隔板1022、刹车鼓101的封闭端均为动密封，以使第一密封套筒1023与冷却液隔板1022、刹车鼓101的封闭端能够相对转动，第一密封套筒1023、冷却液隔板1022、刹车鼓101的封闭端、连接套筒1021四者形成的第一冷却液收容空间，以通过第一冷却液收容空间内的冷却液冷却刹车鼓101，冷却液隔板1022上还开设有第二轮胎连接孔10221，第二轮胎连接孔10221与第一轮胎连接孔1011相正对且数量相同，第一冷却液收容空间在使用前不注入冷却液。上述动密封为旋转式动密封。

进一步的，连接套筒1021穿过第一车轴通孔与刹车鼓101的封闭端固定连接，连接套筒1021穿过第一车轴通孔的部分形成环形凸起；冷却液收容装置102还包括冷却液环形隔圈1024、第二密封套筒1025，冷却液环形隔圈1024与环形凸起固定连接，且冷却液环形隔圈1024与环形凸起垂直，第二密封套筒1025包围环形凸起设置，第二密封套筒1025的一端与刹车鼓101的封闭端接触，第二密封套筒1025的另一端与冷却液环形隔圈1024接触，第二密封套筒1025与冷却液环形隔圈1024、刹车鼓101的封闭端均为动密封，以使第二密封套筒1025与冷却液环形隔圈1024、刹车鼓101的封闭端能够相对转动；冷却液环形隔圈1024的内径与环形凸起的内径相对应，第二密封套筒1025、冷却液环形隔圈1024、环形凸起三者均为同轴同心，第二密封套筒1025、冷却液环形隔圈1024、环形凸起、刹车鼓101的封闭端四者形成第二冷却液收容空间；刹车鼓101的封闭端还开设有冷却液引流孔1012，冷却液引流孔1012与第一冷却液收容空间连通，且冷却液引流孔1012位于第二冷却液收容空间的内部，第二冷却液收容空间在使用前不注入冷却液。上述动密封为旋转式动密封。

进一步的，具有液冷式降温系统的刹车装置10还包括冷却液降温装置103，第一密封套筒1023的侧壁上开设有冷却液出口，第二密封套筒1025的侧壁上开设有冷却液入口，冷却液降温装置103的入口通过冷却液出口与第一冷却液收容空间连通，且此连通处为密封状态，以使使用后的冷却液进入冷却液降温装置103降温，冷却液降温装置103的出口通过冷却液入口与第二冷却液收容空间连通，且此连通处为密封状态，以使冷却液降温装置103降温后的冷却液进入第二冷却液收容空间内，第一冷却液收容空间、冷却液降温装置103、第二冷却液收容空间三者形成冷却液循环。冷却液出口开设在第一密封套筒1023的上部，冷却液入口开设在第二密封套筒1025的上部。

进一步的，冷却液收容装置102还包括冷却液引流板，冷却液引流板沿冷却液隔板1022的径向设置，冷却液引流板的一侧与冷却液隔板1022固定连接，冷却液引流板的另一侧与刹车鼓101的封闭端固定连接，以使冷却液引流板与刹车鼓101的封闭端、冷却液隔板1022同时旋转，且提供离心力给第一冷却液收容空间内的冷却液将冷却液甩至冷却液出口的位置，以便于冷却液从冷却液出口流出。

进一步的，冷却液降温装置103包括制冷器1031、储液箱1032，制冷器1031的入口与第一密封套筒1023的冷却液出口连通，且此连通处为密封状态，制冷器1031的出口与储液箱1032的入口连通，且此连通处为密封状态，储液箱1032的出口与第二密封套筒1025的冷却液入口连通，且此连通处为密封状态。

进一步的，冷却液降温装置103还包括抽液泵1033，抽液泵1033设置在第一密封套筒1023的冷却液出口与制冷器1031的连通处或制冷器1031与储液箱1032的连通处。

进一步的，具有液冷式降温系统的刹车装置10还包括冷却液引流管1034，冷却液引流管1034的一端与制冷器1031的入口连通，且此连通处为密封状态，冷却液引流管1034的另一端通过第一密封套筒1023的冷却液出口与第一冷却液收容空间连通，且冷却液引流管1034另一端的管口为斜口，以便于第一收容空间内的冷却液受冷却液引流板提供的离心力从管口流出。

进一步的，冷却液为冷却防冻液，以防止在寒冷季节冷却液结冰无法使用。

本装置在具体使用时，将冷却液注满储液箱1032，打开抽液泵1033，冷却液从储液箱1032的出口依次进入第二冷却液收容空间、第一冷却液收容空间、制冷器1031、储液箱1032，泠却液在四者之间循环流动，第一冷却液收容空间内的冷却液由刹车鼓101的封闭端导温降低刹车鼓101内壁因摩擦产生的温度，冷却过程不间断，且在冷却过程中冷却液不会流到车辆行径的路面上。

请参看图5至图8，本实用新型还提供一种汽车，包括制动底板20、固定轴30、车架、驱动轴40、法兰50、刹车蹄片60、轮胎70、轴承80、密封螺栓90、上述具有液冷式降温系统的刹车装置10，制动底板20的中心开设有第三车轴通孔，固定轴30穿过第三车轴通孔与制动底板20固定连接，固定轴30固定在车架上，固定轴30沿轴向开设有驱动轴通孔，驱动轴40穿过驱动轴通孔与法兰50的中心固定连接，且驱动轴40与固定轴30转动连接，法兰50与具有液冷式降温系统的刹车装置10固定连接，以使驱动轴40通过法兰50与具有液冷式降温系统的刹车装置10固定连接，进而使驱动轴40带动具有液冷式降温系统的刹车装置10旋转，刹车蹄片60固定在制动底板20上，且刹车蹄片60位于具有液冷式降温系统的刹车装置10的内部，轴承80的内圈与固定轴30固定连接，轴承80的外圈与具有液冷式降温系统的刹车装置10固定连接，以使固定轴30与具有液冷式降温系统的刹车装置10能够相对转动，轮胎70套设在具有液冷式降温系统的刹车装置10上，且轮胎70与具有液冷式降温系统的刹车装置10通过密封螺栓90固定连接，以使具有液冷式降温系统的刹车装置10带动轮胎70转动，且密封螺栓90与轮胎70、具有液冷式降温系统的刹车装置10的连接处均为密封状态。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。