一种加强型高密度无线覆盖车的制作方法

本实用新型属于汽车，具体涉及一种加强型高密度无线覆盖车。

背景技术：

高密度无线覆盖车是一种兼顾电视现场转播与场地内无线覆盖的专业化设备，可由目前的电视转播车改装而来。其不仅能实现对现场摄像机所采集的视频、现场音频进行编辑、录制、记录、字幕叠加、插播、传输及调度指挥等功能，还能实现无线覆盖设备移动化，即具备在室外环境下的设备运输、调试、拆装，采用无线覆盖的形式解决在大型活动现场网络带宽接入、设备供电、内部通信等相关问题，所有设备高可靠性地集成在车体内，设立相应的操作工位并为操作人员提供适宜的工作环境，利用车的机动性随时到达活动现场而完成转播及无线覆盖的任务。

由于高密度无线覆盖车内设备及电缆繁多，在其行驶过程中可能会受到颠簸震动，在驻车工作时同样可能会受到狂风暴雨等极端天气影响，不仅会损害设备，更有可能对转播车内操作人员造成伤害，因此，制造一种加强型高密度无线覆盖车，以保护车内设备及操作人员的安全已成为当务之急。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于，提供了一种加强型高密度无线覆盖车，不仅具有更高的抗扭曲、剪切变形能力和更高的抗震能力，车体的结构强度也更高，以解决转播车内的设备及人员在各种行车环境中都能正常工作的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：一种加强型高密度无线覆盖车，包括底盘和车体，其特征在于，所述车体内设置有与原承荷骨架及地板相连接的加强骨架，所述加强骨架空隙内填充有发泡剂和减震胶，所述车体内还安装有机架，所述机架与所述车体弹性连接；所述车体外顶部设置有加强平台，所述加强平台前部安装有导流罩，所述加强平台四周设置有阻挡装置；所述底盘下方吊挂有辅助支撑的支持装置。

优选地，所述加强骨架还包括侧壁骨架与顶部骨架，所述侧壁骨架与所述顶部骨架相连接。

优选地，其特征在于，所述减震胶覆盖于车厢外板内侧，所述发泡胶填充于所述减震胶与所述加强骨架的间隙。

最好，所述机架通过安装减震器与所述车体连接。

优选地，所述减震器包括穿插安装的橡胶减震器和不锈钢绕簧减震器。

优选地，所述加强平台由铝制骨架和铝制蒙皮组成。

优选地，所述导流罩的外形与卫星天线的外形相契合。

优选地，所述阻挡装置设置为不锈钢低围栏。

优选地，所述支持装置设置为4点电动支腿。

最好，所述车体内还设置有走线槽，所述走线槽盖板可方便地拆卸。

本实用新型的有益效果是：

(1)、通过增加加强骨架使得车体的稳定性和抗变形能力更强，在不同的运动状态和运动条件下都能保证车体结构不被破坏及损伤。

(2)、机架与车体由刚性连接改为弹性连接，通过安装减震器以弥补板簧减震的不足。

(3)、车体顶部通过设置加强平台保证卫星天线的稳定性，同时为登上车顶的工作人员提供一个稳定安全的工作平台。

(4)、底盘增加支撑腿系统以保证驻车时的平衡。

(5)、车体内安装有走线槽使得设备的电缆可以隐藏于槽内，不仅使得车内工作人员在车内走动时的安全，还避免了电源线对信号线的干扰。

附图说明

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

图1是所述加强骨架的立体图。

图2、图3、图4、图5为所述加强骨架的底部立体图。

图6为所述加强平台的骨架示意图。

图7为本申请所述加强型高密度无线覆盖车的右视图。

图8为本申请所述加强型高密度无线覆盖车的俯视剖面图。

图9为本申请所述加强型高密度无线覆盖车的后视剖面图。

其中201为汽车大梁，202为加强骨架底部横梁，203为加强骨架底部纵梁，204为加强角。301为汽车大梁，302为加强骨架底部横梁，303为加强骨架底部纵梁，304为加强斜梁，305为侧壁骨架。401为加强梁。501为双横梁。701为导流罩，702为阻挡装置。801为隔离变压器，802为显示屏，803为工作台面，804为机架，805为电缆盘，806为飞行箱，807为旋转座椅，901为电缆盘，902为显示屏，903为AP储柜，904为检修门。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明，但不作为对本申请的限定。

一种加强型高密度无线覆盖车，包括底盘和车体，所述车体内设置有与原承荷骨架及地板相连接的加强骨架，如图1，所述加强骨架还包括侧壁骨架305与顶部骨架，所述侧壁骨架305与所述顶部骨架相连接。

加强骨架的结构形式为一个六面框架整体结构，如图1，具有很高的抗变形、抗扭曲能力及很好的回弹性，所述加强骨架采用多种规格的专用成型钢管，由二氧化碳保护焊焊接而成，采用二氧化碳保护焊焊接质量高，焊缝抗裂性能好，焊接强度高，使焊好的骨架具有良好的机械性能。

由于转播车在运动中就要受到刹车、转弯、路面不平的扭动、颠簸外力的冲击。转播车在停放时也会受到外力的冲击，如工作、长期停放时支撑腿都要支起，在支撑腿支起时四个支撑腿支撑高度不一样，会造成底盘和箱体受力不均发生变形，这种现象在转播车使用停放很普遍。

底盘和箱体长期处在变形的状态下，而且今天向这个方向扭动、明天会向另一方向扭动，这就需要靠加强骨架本身的机械性能自身来恢复，即车体结构再受到外力冲击时，有着良好的抗变形能力，当外力去掉后，结构立即恢复原状。

在加强骨架的底部分为横梁202与纵梁203，在横梁与纵梁的焊接处两侧加焊加强角204增大连接和焊接面积、增强薄弱部位的抗拉、抗扭强度。在横梁伸出部分与纵向梁焊接的部位，要加焊一个小加强斜梁304；增加伸出横梁部分的强度，增加伸出横梁部分的抗弯曲能力，有效的将所受到的外力分解。厢体底架两纵向梁之间部位，要加焊一个小加强梁401；与横梁部分同时焊接在一起，增加底梁部分的抗弯曲能力，有效的将所受到的外力分解。在车厢体前端和厢体后部(后轮前和后边)采用双横梁501结构，因为此处结构受力比较大，必须在结构上采取加强措施。特别的，在车体内不同的部位，选用不同截面积的钢管、不同壁厚的钢管焊接厢体骨架：在结构薄弱部位、骨架与骨架连接部位；如：顶部骨架与侧壁骨架305连接处、出入门、检修门口边框，选用2mm壁厚及大截面积钢管，其它部位骨架钢管壁厚度为1.5mm(在保证强度的前题下尽量减少厢体重量)。

将加强骨架安装至车体内部后，需要在其空隙内填充有发泡剂和减震胶，以提高隔声量、增加保温隔热能力。具体结构由加强钢骨架向车体内的组合为：厚铝板外蒙皮→内涂防颤动阻尼涂料→在加强骨架钢管内注入发泡剂→在钢骨架框架内填充矿棉(保温、吸音)→在钢骨架上固定一层金属铝板→在铝板上粘贴毯料或防火涂料。

进一步的，车体内还安装有机架以放置设备。由于车是运动物体，在行驶中车体会有颠簸、扭动，设备机架同样也会随着扭动、晃动，承受外力的冲击，在此情况下设备机架会变形、毁坏。目前转播车内的机架与车体大部分采用刚性连接，而本申请则通过安装减震器与车体连接。具体的，在机架与车体接触的部位安装橡胶减震器和不锈钢绕簧减震器，从而给机架及设备提供更好的减震效果。在设计与安装减震器的时候，首先预估机架与设备的总重量，然后再选择适合大小与数量的减震器型号。

进一步的，在车体外的顶部设置有加强平台，所述加强平台前部安装有与卫星天线的外形相契合导流罩701，四周设置有阻挡装置。具体的，加强平台由铝制骨架【图6】和铝制蒙皮组成，将铝制骨架与铝制蒙皮焊接好后再拼焊于车体外顶部。所述阻挡装置702具体地是不锈钢低围栏，亦通过焊接与加强平台连接。

进一步的，所述底盘下方吊挂有辅助支撑的4点电动平衡支撑腿，在一种优选实施例中可以通过选择HYH直伸式支撑腿系统实现，其采用基于CAN总线的全新一代电脑控制系统，自动支撑，自动调平。采用高强度不锈钢原料，不易生锈和腐蚀，能明显使用寿命。刚性不弯曲支腿和大面积旋转支撑底座，大大增强了其承重能力，并能工作于软土地面上。

进一步的，所述车体内还设置有走线槽，所述走线槽盖板可方便地拆卸。车内设备电缆和电源电缆采用明线暗装的方式，所有互连电缆均经走线槽，在外部看不见明线。电缆按类别分开走线。走线架走线方式按照电信系统常规铺设。由于走线槽盖板可方便地拆卸，不仅使布线、换线工作变得轻松容易。还使得车内工作人员在车内走动时更加安全，也避免了电源线对信号线的干扰。

据2016年统计，目前全国Wi-Fi公共区域的热点已超过1.5亿个，然而在人流量较大的候车厅，机场，会议中心，展览馆等公共场所的Wi-Fi的上网体验都不理想。为了在某种场景下形成移动性更高的高密度无线覆盖且排除干扰，故采用无线控制器(AC)+瘦AP(FIT AP)的组网方式，瘦AP实现无线信号的处理，而用户管理、加密、漫游、AP管理等功能全部集中到AC进行，这样可以简化整个网络的管理，提高设备的工作效率。AP的供电采用以太网供电(Power Over Ethernet，PoE)，通过以太网线来汇聚AP的流量，同时为AP提供电源，这样可以简化布线，同时减少故障点，提高网络的可靠性。为了突出无线网的快速搭建和便携式移动能力，能够实现在活动现场的快速部署和搭建，无线设备、AC控制器、认证设备等相关设备都需要暂时储放于高密度无线覆盖车内，如飞行箱806、机架804和AP储柜903，与电视转播车类似的，高密度无线覆盖车内还有配备有互联网卫星接入系统、车载音视频制作系统(包括显示屏802和工作台面803等)等部分，本申请通过对无线覆盖车的改造与加强，使得车体内的设备更加安全与稳定，避免了车体的运动状态发生改变时车内人员与设备受到损害。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。