一种乘用车轻量化三排座椅骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种乘用车轻量化三排座椅骨架。

背景技术：

随着社会经济的快速发展，汽车在人们的生活中越来越普及，而人们对于汽车的耗油情况和安全性能也日益关注。通过研究表明，实现汽车轻量化，能够有效降低汽车的耗油，实现节能减排。根据国际相关协会研究，若整车重量降低10%，其燃油效率可提高6-8%，汽车整体重量每减少100kg，其百公里油耗可降低0.3-0.6l，二氧化碳排放量可减少约5g/km，对整椅质量来说，骨架占60-70%。

但是，现有的座椅骨架质量较重且靠背不可以向前翻转至水平；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种乘用车轻量化三排座椅骨架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种乘用车轻量化三排座椅骨架，以解决上述背景技术中提出的现有的座椅骨架质量较重且靠背不可以向前翻转至水平等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种乘用车轻量化三排座椅骨架，包括底座支架，所述底座支架的一端安装有底支撑杆，所述底支撑杆上端的内侧安装有销钉，所述底支撑杆的上端安装有弧形支撑板，所述弧形支撑板的上端安装有坐垫骨架，所述坐垫骨架的一侧安装有连接杆，所述连接杆的一侧安装有连接板，所述底座支架上端的内侧安装有螺钉，所述底座支架的上端安装有外壳，所述外壳的内侧安装有限位杆，所述限位杆的外表面安装有第二压缩弹簧，所述外壳的上端安装有靠背骨架固定板，所述靠背骨架固定板的一侧安装有旋钮，所述靠背骨架固定板的内部安装有限位半圆板，所述限位半圆板的一侧安装有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一侧安装有调节杆，所述外壳上端的内部安装有调节板，所述靠背骨架固定板的上端安装有靠背骨架，所述靠背骨架的一侧安装有加固杆，所述加固杆的一端安装有合金背板。

优选的，所述调节板上端的表面安装有第一齿状凸块，所述限位半圆板下端的表面安装有第二齿状凸块，所述第一齿状凸块与第二齿状凸块可无缝插接。

优选的，所述限位杆贯穿过外壳的内部与靠背骨架固定板相连接，所述限位杆与外壳通过第二压缩弹簧连接。

优选的，所述调节杆的一侧焊接有连接杆，所述连接杆的一端焊接有旋钮，所述旋钮与调节杆通过连接杆连接。

优选的，所述销钉贯穿过底支撑杆与弧形支撑板的下端，所述底支撑杆与弧形支撑板通过销钉连接。

优选的，所述底座支架、底支撑杆、弧形支撑板、坐垫骨架、连接杆、连接板、靠背骨架固定板、靠背骨架和加固杆的材质采用qste460tm和hc460la等汽车专用钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通由背靠骨架结构、座垫骨架结构、座椅调节装置等组成，其中背靠骨架结构包括方形管框和合金背板，背靠骨架的方形管框外侧上方有安全带调节装置；座椅调角器装置将背靠骨架结构与座垫骨架结构两者相连接。座垫骨架结构下方分布有支撑部件及滑轨。整体骨架结构采用用冲压、成形、焊接和铆接等工艺，大大降低了焊接点，减小了应力，减少了工序，成本较其他同类型产品更低；

2、本实用新型通过主要材料采用qste460tm和hc460la等汽车专用钢，具有比强度和比刚度高，易于加工成型，吸振性好，提高了乘坐舒适性。对比其他同类型产品，本项目产品通过材料的优化选用，整体重量减轻26%以上，符合轻量化要求，有效降低二氧化碳等有害气体及颗粒的排放，提高燃油经济性；

3、本实用新型通过靠背可以向前翻转至水平，通过向前翻转坐垫让出坐垫处的位置，靠背向前打倒占据坐垫翻转前的空间，从而获得最大的行李箱空间。

附图说明

图1为本实用新型整体的正视图；

图2为本实用新型整体的侧视图；

图3为本实用新型折叠后的结构示意图；

图4为本实用新型限位半圆板和调节板的局部结构示意图；

图5为本实用新型限位杆的局部结构示意图。

图中：1、底座支架；2、底支撑杆；3、销钉；4、弧形支撑板；5、坐垫骨架；6、连接杆；7、螺钉；8、外壳；9、限位杆；10、连接板；11、靠背骨架固定板；12、旋钮；13、靠背骨架；14、加固杆；15、合金背板；16、限位半圆板；17、第一压缩弹簧；18、调节杆；19、第二压缩弹簧；20、调节板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供的一种实施例：一种乘用车轻量化三排座椅骨架，包括底座支架1，底座支架1的一端安装有底支撑杆2，底支撑杆2上端的内侧安装有销钉3，底支撑杆2的上端安装有弧形支撑板4，弧形支撑板4的上端安装有坐垫骨架5，坐垫骨架5的一侧安装有连接杆6，连接杆6的一侧安装有连接板10，底座支架1上端的内侧安装有螺钉7，底座支架1的上端安装有外壳8，外壳8的内侧安装有限位杆9，能有效固定11的位置，保证使用时的稳定性，限位杆9的外表面安装有第二压缩弹簧19，第二压缩弹簧19外壳8的上端安装有靠背骨架固定板11，靠背骨架固定板11的一侧安装有旋钮12，靠背骨架固定板11的内部安装有限位半圆板16，限位半圆板16的一侧安装有第一压缩弹簧17，第一压缩弹簧17的一侧安装有调节杆18，外壳8上端的内部安装有调节板20，靠背骨架固定板11的上端安装有靠背骨架13，靠背骨架13的一侧安装有加固杆14，加固杆14的一端安装有合金背板15，能有效保护后排人员安全且在放倒时能有效承重。

进一步，调节板20上端的表面安装有第一齿状凸块，限位半圆板16下端的表面安装有第二齿状凸块，第一齿状凸块与第二齿状凸块可无缝插接，使得通过限位半圆板16能有效固定调节板20。

进一步，限位杆9贯穿过外壳8的内部与靠背骨架固定板11相连接，限位杆9与外壳8通过第二压缩弹簧19连接，能有效固定11的位置，保证使用时的稳定性。

进一步，调节杆18的一侧焊接有连接杆，连接杆的一端焊接有旋钮12，旋钮12与调节杆18通过连接杆连接，通过旋钮12能有效控制调节杆18的旋转，进而调节座椅角度。

进一步，销钉3贯穿过底支撑杆2与弧形支撑板4的下端，底支撑杆2与弧形支撑板4通过销钉3连接，使得弧形支撑板4能以销钉3为中心旋转，进而使得装置折叠后所占空间更小。

进一步，底座支架1、底支撑杆2、弧形支撑板4、坐垫骨架5、连接杆6、连接板10、靠背骨架固定板11、靠背骨架13和加固杆14的材质采用qste460tm和hc460la等汽车专用钢，使得装置整体重量减轻26%以上，符合轻量化要求，有效降低二氧化碳等有害气体及颗粒的排放，提高燃油经济性。

工作原理：使用时，用手向外拉动限位杆9，使得第二压缩弹簧19收缩，使得限位杆9的一端脱离靠背骨架固定板11的内部，然后用手推动合金背板15，使得靠背骨架13向前翻转，同时坐垫骨架5向下移动，弧形支撑板4以销钉3位中心点向下旋转，使得靠背骨架13与坐垫骨架5贴合，使得装置的靠背可以向前翻转至水平，从而获得最大的行李箱空间，当需要调节角度时可以旋转旋钮12，使得调节杆18旋转，使得调节杆18带动限位半圆板16向上移动，使得第一压缩弹簧17收缩且限位半圆板16脱离调节板20的上端的凸块，然后推动靠背骨架13，即可调节座椅角度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。