一种用于卡客车驱动桥自动充气的气路通道的制作方法

本实用新型涉及一种气路通道，特别是一种用于卡客车驱动桥自动充气的气路通道。

背景技术：

轮胎气压过高，气压超过标准时，其刚性增大，变形和接地面积减小，使胎面中部的单位压力增加，磨损加剧。轮胎气压过高时，胎体的应力增加，强度下降。过大的应力会使胎体帘线的张力增加，容易被拉断。同时胎体刚性和应力上升，强度、弹性和缓冲能力显著降低，当行驶在不平路面或遇到障碍物时，受到冲击载荷容易产生轮胎爆破。轮胎气压过低，其径向变形增大，两面胎侧均挠曲过度，使温度升高，胎体帘线应力增加，加速疲劳以致损坏。轮胎气压过低，由于接地的胎面中部向上拱曲，会使轮胎接地部分的压强分布不匀，造成压强小的胎面中部磨损小，而压强大的胎肩部分磨损加速，甚至会出现锯齿形或波形磨损。轮胎长期气压过低使用，变形过度，胎温过高，胎体强度降低，以致造成胎侧帘线辗断，胎体脱层和起瘤，容易造成轮胎爆破。

目前现有的充气系统对于驱动轴均采用外挂式的气路连接方式，导致车辆尺寸超宽，外挂气路容易破损的问题异常突出，且对于客车而言美观和协调性不足。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，从而提出了一种用于卡客车驱动桥自动充气的气路通道，简化气路通道，降低生产成本和加工难度，便于维修保养，提高旋转密封寿命，同时也能更大程度的保证系统气密性。

具体的技术方案如下：

一种用于卡客车驱动桥自动充气的气路通道，包括贴合半轴套管设置的进气管，进气管的一端用于通入高压气体、进气管的另一端与旋转密封结构相连接；

旋转密封结构中设有内部通道，内部通道的一端通过2#锁母式接头与进气管相连通、内部通道的另一端通过弯通接头与尼龙管相连通；

尼龙管与t型接头的其中一个接口相连接，t型接头的另外两个接口分别连接一个轮胎软管，轮胎软管用于与轮胎相连通。

进一步的，旋转密封结构包括内密封圈和外密封圈，外密封圈可相对转动的套设在内密封圈的外部；

内密封圈过盈配合的固定在半轴套上，半轴套的端部与轮毂相连接，外密封圈过盈配合的固定在轮毂上；

内密封圈上设有第一通道，第一通道与进气管道相连通；

外密封圈上设有第二通道，第二通道与尼龙管相连通；

第一通和第二通道相互连通形成内部通道，内密封圈和外密封圈之间形成旋转密封腔。

进一步的，旋转密封腔中设有两圈密封槽，密封槽中设有旋转密封圈。

进一步的，两圈密封槽分别设置在第一通道的两侧。

进一步的，旋转密封圈的数量为两个。

进一步的，轮毂上设有尼龙管护套，尼龙管穿过尼龙管护套。

进一步的，t型接头通过接头支架固定在半轴螺栓上，t型接头与接头锁紧件相连接，接头锁紧件与1#锁母式接头相连，锁母式接头与尼龙管相连接。

本实用新型的工作原理为：

高压气体经过进气管，经过2#锁母式接头，将高压气体引入内密封圈的第一通道，气体顺着第一通道进入旋转密封腔内，利用半轴套管固定内密封圈，利用轮毂旋转带动外密封圈旋转，从而形成一个旋转密封结构，将高压气体通过第二通道引出到轮毂侧，通过尼龙管将气体引出到轴端部，其中尼龙管护套起到保护尼龙管过孔时不破损，高压气体经过尼龙管引出后接入t型接头，其中t型接头利用t型接头支架固定于半轴螺栓处，轮胎软管将高压气体引入轮胎，形成一个完成的旋转密封通道。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型充分利用轮毂和半轴套管的位置关系，合理设置旋转密封内圈和旋转密封外圈，并选用高速旋转密封圈，形成一个完整的气路密封通道，整体设计合理，不会影响驱动轴整体结构强度，同时生产加工成本大幅降低；

同时，本实用新型利用轮毂和半轴套管的位置关系，可以大大提高旋转密封内外圈的同轴度，提高旋转密封寿命，能够从根本上解决现在驱动轴充气系统应用的局限性，适用性强，安全可靠且应用前景广阔。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的剖视图；

图2为图1中a部分放大图；

图3为图2中b部分放大图；

图4为图2中c部分放大图；

图5为本实用新型实施例二的旋转密封圈的局部示意图。

附图标记：

半轴套管1、进气管2、旋转密封结构3、2#锁母式接头4、弯通接头5、尼龙管6、t型接头7、轮胎软管8、轮毂9；

内密封圈301、外密封圈302、第一通道303、第二通道304、密封槽305、旋转密封圈306；

内旋转密封圈3051、外旋转密封圈3052、第一密封条3053、第二密封条3054；

尼龙管护套601；

接头支架701、接头锁紧件702、1#锁母式接头703。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。

实施例一

如图所示一种用于卡客车驱动桥自动充气的气路通道，包括贴合半轴套管1设置的进气管2，进气管的一端用于通入高压气体、进气管的另一端与旋转密封结构3相连接；

旋转密封结构中设有内部通道，内部通道的一端通过2#锁母式接头4与进气管相连通、内部通道的另一端通过弯通接头5与尼龙管6相连通；

尼龙管与t型接头7的其中一个接口相连接，t型接头的另外两个接口分别连接一个轮胎软管8，轮胎软管用于与轮胎相连通。

进一步的，旋转密封结构包括内密封圈301和外密封圈302，外密封圈可相对转动的套设在内密封圈的外部；

内密封圈过盈配合的固定在半轴套上，半轴套的端部与轮毂9相连接，外密封圈过盈配合的固定在轮毂上；

内密封圈上设有第一通道303，第一通道与进气管道相连通；

外密封圈上设有第二通道304，第二通道与尼龙管相连通；

第一通和第二通道相互连通形成内部通道，内密封圈和外密封圈之间形成旋转密封腔。

进一步的，旋转密封腔中设有两圈密封槽305，密封槽中设有旋转密封圈306。

进一步的，两圈密封槽分别设置在第一通道的两侧。

进一步的，旋转密封圈的数量为两个。

进一步的，轮毂上设有尼龙管护套601，尼龙管穿过尼龙管护套。

进一步的，t型接头通过接头支架701固定在半轴螺栓上，t型接头与接头锁紧件702相连接，接头锁紧件与1#锁母式接头703相连，锁母式接头与尼龙管相连接。

本实用新型的工作原理为：

高压气体经过进气管，经过2#锁母式接头，将高压气体引入内密封圈的第一通道，气体顺着第一通道进入旋转密封腔内，利用半轴套管固定内密封圈，利用轮毂旋转带动外密封圈旋转，从而形成一个旋转密封结构，将高压气体通过第二通道引出到轮毂侧，通过尼龙管将气体引出到轴端部，其中尼龙管护套起到保护尼龙管过孔时不破损，高压气体经过尼龙管引出后接入t型接头，其中t型接头利用t型接头支架固定于半轴螺栓处，轮胎软管将高压气体引入轮胎，形成一个完成的旋转密封通道。

实施例二

作为对实施例一的进一步的改进，在本实施例中，两个旋转密封圈分别为内旋转密封圈3051和外旋转密封圈3052；

内旋转密封圈的截面为圆形结构；

外旋转密封圈包括贴合密封槽壁设置的第一密封条3053，第一密封条上设有圆弧形结构的第二密封条3054，第一密封条和第二密封条将内旋转密封圈压设在密封槽中；

外密封圈挤压外旋转密封圈压紧内旋转密封圈；

在本实用新型中，两个密封槽中的内旋转密封圈均朝向第一通道设置。

内旋转密封圈和外旋转密封圈的结构和布设方式，进一步的保证了密封效果和旋转性能，稳定性好。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。